Досвід експлуатації Renault Kangoo 2008
Ішов час, по роботі доводилося багато їздити і ланос у чомусь почав мене не влаштовувати. Він мав ще польську збірку, тримався добре, але жив я в лісі і кліренсу відверто не вистачало. Щоб довго не розтягувати, через півроку я купив новенький Renault Kangoo 1,4 у максимальній комплектації для України – Expression. Тобто, з кондиціонером, електроприводом стекол та дзеркал (не складання) та підігрівом останніх.
Чому Kangoo?
Як я сказав вище, головною претензією до ланосу був кліренс, від цього відштовхувався при виборі нового автомобіля. У двох моїх співробітників у той час були Kangoo, один дизельний, проїхав на той час вже понад 300 000 км без будь-яких капремонтів і при дуже агресивній експлуатації; другий – бензин, 1,4, лише у базовій комплектації. Обидва були задоволені, обидва пробиралися крізь нетрі на рибалку і потім хвалилися фото, як туди добиралися. Тому мені сам лікар прописав брати цей доступний позашляховик!
Чому бензин 1,4?
З моїм поколінням (наприкінці 2008 року почали поставлятися нові моделі) в Україну офіційно завозили два види двигуна: бензиновий 1,4, 75 л.с та дизальний атмосферник 1,9 65 л.с. Я хотів дизель, але саме цей був не дуже економічний 1,4 (бензин), комплектація з ним була дорожче аналогічною з бензиновим і, що стало вирішальним фактором, ТО на дизельній версії необхідно проводити раз на 10 тисяч, тоді як бензин можна катати 15 к. Так як їздив я багато (за 6 місяців проїхав 25 к), обслуговувати доводилося часто набридло.
Ще однією причиною стали неполадки, які з дизелями траплялися частіше, хоча із сусіднім 300-тисячником так нічого й не сталося. Кажуть, у дуже малих кількостях завозили 1,5 dci, який бувчи не еталонним у класі, у малих – через перебірливість даного двигуна до якості палива та дорогої заміни форсунок.
Мене часто питають, чи вистачає потужності. У місті - так, хоча зрідка і хочеться різкіше в'їхати в коло або виїхати на головну. Але одного разу, по дорозі до Одеси, будучи повністю завантаженим, мені доводилося перемикатися на 4 передачу, щоб піднятися на гірку. Звичайно, якби в Україну постачали Kangoo мого покоління з двигунами 1,6, я б насамперед розглядав таку модель, але були лише 1,4. Новий Kangoo, який випускається з 2008 року, став важчим і більшим, йому б цей восьмиклапанний 1,4 точно не підійшов.
Загальні враження
Ще не маючи свого кангу, я їздив на інших. Мені дуже подобався звук двигуна 1,4, він сильно відрізняється від решти, дуже подобалося, як виглядає капот із салону - як у авто 60-х. Чи спартанський салон? Так. Але мені він досі подобається, хоча, зізнаюся, вже хочеться іншого. Не тому, що я помилився, просто набридло. Пластик жорсткий, але збирання хороша. Незважаючи на шумність салону в цілому (кузов великий, резонує), панель приладів і елементи пластикової обшивки тріщати так і не почали. Ланос на 110 000 гримів навіть стоячи на місці, кермо тремтіло навіть на світлофорі. З кангу відчувається зовсім інший рівень. Через 135 000, які я проїхав зараз, салон залишається настільки безшумним (якщо його взагалі можна таким назвати), як і з салону. І, зрозумійте мене правильно, після ланоса, для мене показово, що на неодружених двигун в салоні практично не чутно і кермо взагалі не вібрує.
Але, не приховуватимемо, це був все ще більш комерційний автомобіль, ніж сімейний мінівен. Так, у моїй комплектації були електросклопідйомники, але знаходилися вони...кишенях дверей, внизу! Задні вікна насправді - кватирки, тільки злегка відкриваються назовні. Для того, щоб увімкнути обдування бічних скло, потрібно направити бічні дуйки на них. Щоб включити рециркуляцію повітря, потрібно включити кондиціонер у крайню позицію, інакше ніяк. Навіть через 5 років, всі, хто виходить із задніх сидінь, довго шукають ручку, яка знаходиться прямо біля ніг. Коротше, багато проблем було, але я все прощав кенгуру і досі вважаю покупку чудовою.
Обслуговування
Різниці у вартості ТО на Lanos та Kangoo я практично не помітив. До 60к я облуживався на офіційному сервісі, вартість одного візиту становила приблизно 1200-1500 грн. Сюди включені: заміна олії, заміна фільтрів, заміна свічок (за паспортом потрібно міняти кожні 15 тисяч, тобто кожне ТО, хоча це й не обов'язково насправді), загальна діагностика та робота. Але на 60 тисячах настав час міняти ремінь ГРМ та ролики, вартість послуг різко зросла до 3500 грн. Тут я вирішив звернутися до знайомих за допомогою у пошуку нового фірмового СТО, у гаражах. Я знайшов одного хлопця, який все життя займається французами, до нього і їжджу з того часу. Вартість заміни ременя ГРМ з роликами, свічок, передніх колодок, олії та фільтрів склала 1400 грн. з роботою та матеріалами. Звичайне ТО коштує 600-700 грн.
Що хорошого?
Незважаючи на те, що першим автомобілем у сім'ї був ланос, саме з кангу ми відчули себе, як у американських фільмах. З перших днів ми їздили на ньому скрізь: на роботу і в ТРЦ після роботи (ми з дружиною працювали разом), на вихідних на пікніки, іноді після роботи купували їжі і їхали на берег київського моря вечеряти, сидячи в багажнику. А іноді, у сильний вітер, ми причалювали до парапету, перед морем, і спостерігали засерфенгістами.
До речі, про багажник, чому ляда, а не оранка? Я спочатку розраховував, що п'яті двері будуть дахом. І вона такою була - відкрив і сидиш у багажнику навіть у дощ. Корисно для риболовлі.
Звичайно, прохідність вона незрівнянна з тією, що була в Lanos. За п'ять років я можу на пальцях однієї руки порахувати, коли котився дном. Для мене саме цей критерій був найважливішим при виборі, і тут автомобіль повністю виправдав очікування. Під час недавнього снігопаду вам треба було бачити, звідки я виїжджав і як їхав там, де всі штовхали один одного.
У салоні справді багато місця. Можна і прилягти, і підвестися, і підстрибнути. Посадка висока, оглядовість відмінна. Але окремо хочеться сказати про місткість. Я не купував цей автомобіль для транспортування чогось, мені потрібен був просторий автомобіль, що проходив. Але все одно трапляються ситуації, коли перевезти щось треба. Були і на роботі випадки, та й ремонт у своїй першій квартирі я зробив разом із Kangoo. Декілька фотографій замість подальших роз'яснень.
Це 25 та 10-літрові каністри з автохімією. Усі вони помістились у багажник, задні сидіння при цьому не складалися.
Загалом було б більше проблем, якщо Kangoo не було б поруч.
Що не сподобалося
Незважаючи на те, що автомобіль мені здався надійним, деякі нюанси все-таки траплялися. Наприклад, на 20 тисячах під капотом почало щось свистіти. Не сильно, але напружувало, новий автомобіль все ж таки. Поїздивши пару тижнів із цим свистом і переконавшись, що він нікуди не подіється, я записався на прийом до оф. сервісний центр. Там швидко визначили, що встановлена помпа мені більше не потрібна та замінилиїї на нову. Все зайняло годину часу, грошей не вимагали.
Через деякий час при закритті бічних вікон гумки ущільнювачів почали підніматися разом зі склом. Тобто вони не надійно трималися на своїх місцях. Також швидко полагодили, грошей не вимагали. Досі проблем із помпою та ущільнювачами більше не виникло.
Найнеприємніша трабла, яка трапилася з моїм Kangoo, пов'язана з лівими зсувними дверима. Спочатку задумано так, що при відкритті лючка бензобака, ліві двері автоматично блокуються. Зроблено це для того, щоб випадково не відкрити її та не знести заправний пістолет. Але є відсоток автомобілів, у яких, згодом, замок лівих дверей блокується і більше не відчиняється. Я, на жаль, зіткнувся з цією проблемою і досі не вирішив її. Це гарантійний випадок, але після 60к я перестав обслуговуватися на офіційному сервісі. Незабаром я особисто займатимуся ремонтом цієї штуки, чекайте звіту.
Якось я заправився на WOG'і десь між Одесою та Києвом, а після приїзду додому на одному зі світлофорів не зміг рушити. Двигун працював, оберти ганялися, а потягу не було. Довелося докотитися до узбіччя та шукати у гаманці картку Renault Assistant, яка дозволяє замовити евакуатор у будь-яку точку України. Як виявилося, металевий фільтр перед бензобаком був повністю покритий глиною. Так, я вже зрозумів, це не мінус автомобіля, це у нас такий бензин.
Одного разу кланув датчик рівня палива. Начебто було достатньо палива для нормальної їзди, але, як виявилося, датчик мене обманював, довелося на попутці їхати з каністрою на заправку. Добре, що бензин закінчився, здавалося, що знову фільтр забився.
За дрібницями, барахлить підсвічування регуляторів вентилятора, температури печі тавключення вентилятора та кондиціонера. Під усім цим блоком кілька ламп, але контакт до них десь відходить, тому підсвічування, тобто, ні. Але якщо її немає, досить трохи штовхнути блок і вона з'явиться. Чи не напружує, але не приємно. І останнє, буквально нещодавно мене зупинили за відсутнє підсвічування заднього номера. Я випросив помилування, наступного дня купив лампочки і встановив їх, але результату не було. Я так розумію, дроти десь окислилися. Проблеми не вирішив.
Renault Kangoo - хороший комерційний автомобіль, але як сім'янин він занадто ... химерний, чи що. Є багато моментів, зроблених зовсім не так, як у 99% легкових автомобілів. Були у мого кенгуренка та поломки, але те, заради чого я купував автомобіль, Kangoo виконав добре. Це доступний позашляховик, який випадково віднесли до іншого класу автомобілів.