Доведення УЗАМ 1
1,7-літровий уфімський мотор раніше ставили на «Святогір», а тепер – на «Оду». Люблять УЗАМ за великий ресурс, простоту та ремонтопридатність. Одна біда - тяги на низьких оборотах йому явно не вистачає, до 3000 об/хв двигун везе мляво, машина сіпається під час рушання.
Причин тому дві. По-перше, на малих оборотах "плаває" контактне запалювання. По-друге, через широкі, розтягнуті фази газорозподілу на низьких частотах паливоповітряна суміш виштовхується назад у впускну трубу. І лише зі зростанням оборотів, коли інерційність потоку збільшується, наповнення нормалізується. Тим часом проблему можна вирішити швидко та відносно недорого. Почнемо?
На кулачках
Отже, суміш у циліндр треба подати швидко. Яким чином? Звузити фазу відкриття впускного клапана. Для цього достатньо змінити профіль кулачків розподільного валу*. Озброюватися напилком і доводити вал, звичайно ж, не варто його можна просто купити. Випускає уфімська компанія «МастерМотор»**, вартість комплекту - близько 3000 руб. Вибирати варто за характеристиками: різні вали піднімають момент на низьких, середніх чи високих оборотах (рис. 1). Кулачки всіх валів із виключно плавним профілем, і тому ГРМ працює рівно та надійно при звужених фазах.
Ми виберемо «низовий» вал з трьох причин. По-перше, уфімський мотор не надто любить розкручуватись, хоча б тому, що у нього недостатньо врівноважений коленвал. По-друге, дбайливий водій не використовуватиме граничні режими двигуна. По-третє, початкове наше завдання було підняти момент у діапазоні 1000-3500 об/хв. Максимальна потужність мотора залишиться колишньою - ті ж 85 к.с. Для звичайного водія вона становить лише теоретичний інтерес — хто ж їздить, постійно тримаючи 5000оборотів? Втім, спортсмени можуть підібрати вали, що додають саме потужність.
Встановити розподільний вал зможе кожен, кому під силу зняти головку циліндрів. Справа в тому, що розподільні валки поставляються в комплекті з коромислами зміненої геометрії***, а їх без зняття ГБЦ не поміняти. Не беретеся зробити самі - із завданням впорається будь-який автосервіс. А вирішіть покопатися в моторі - не забудьте, що в уфімському моторі осі коромисел не можна плутати місцем, ні напрямком! Зазори клапанів залишаються незмінними - 0,15 мм.
Після складання можна зрушити запалення «раніше» на п'ять градусів — мотор не буде детонувати! Карбюратор, як правило, регулювати не доводиться, хіба що холостий перебіг.
Ефект Холла
Хороша електронна система знижує витрату палива, менш чутлива до нагароутворення та полегшує зимовий пуск. Вітчизняні виробники натворювали безліч різних систем, від електронних блоків, що працюють зі стандартним контактним переривником, до двокотушкових безтрамблерних мікропроцесорних систем.
Найдешевші і найпростіші - блоки, що покращують роботу контактної системи запалювання. З ними через контакти переривника струм знижується до 0,1 А (у штатному режимі струм до 4 А), збільшується енергія іскри, можна пускати двигун при зниженій напрузі. Деякі блоки можуть працювати у багатоіскровому режимі, деякі дозволяють на ходу коригувати кут випередження запалювання. Безперечна перевага таких блоків – можливість швидкого перемикання запалювання на штатне. Та й ціна їх невисока - як правило, 500-600 руб. Недолік один - нестабільність роботи переривника і брязкіт контактів****. Через це випередження запалення постійно «гуляє» і двигун працює нерівно, особливо на малих обертах. Крімтого, механічні контакти вимагають частого і дуже точного регулювання - а спробуйте точно виставити зазор 0,37-0,43 мм в цьому незручному місці! Є, щоправда, безконтактний датчик, який можна встановити прямо у стандартний трамблер замість переривника. Називається він ДМІ-2. Однак цей датчик, на жаль, з розряду екзотики. Та й з електронною сумісністю не все просто – працює він лише з блоками БУЗ-06 та БУЗ-07, яких теж пошукати.
Набагато краще готові системи із безконтактним датчиком. Замість переривача в них використовують оптоелектронні, гальваномагнітні датчики, але частіше - магнітоелектричні (МЕД) і датчики Холла. Для «Жигулів» давно випускають стандартний комплект із датчиком Холла. Для "Москвича" та "Іжа" є дві системи - ПЕД і з датчиком Холла. Обидві включають цілий комплект: трамблер, котушка, комутатор і джгут проводів. Магнітоелектрична коштує близько 900 рублів, з датчиком Холла – приблизно 1300.
Мікропроцесорна система ідеологічно запозичена з інжекторних машин. Блок управління отримує сигнал від датчика обертання/положення розподільного валу (або колінвала) і датчика розрідження та обчислює випередження запалення. Якщо так, трамблер виявляється не потрібен — його і замінюють парою двовивідних котушок. Така система найпросунутіша: вона збільшує крутний момент двигуна (за рахунок оптимальної характеристики випередження запалення), знижує витрату палива (стійка робота на збіднених сумішах), знижує ЗІ. Холодний пуск із такою системою найстійкіший. Однак висока ціна, метушня з установкою датчиків, ускладнення системи в цілому та низька надійність двовивідних котушок запалювання – ті мінуси, які можуть стати вирішальними.
Зваживши всі за і проти ми зупинилися на безконтактній системі з датчиком Холла виробництваМЗАТЕ-2. За характеристиками вона далеко випереджає контактну і мало поступається мікропроцесорною, а за ціною вдвічі дешевшою.
Установка зайняла хвилин 25. Робота під силу багатьом: достатньо замінити котушку і трамблер (попередньо подивившись, куди дивиться бігунок на старому, і виставивши так само на новому), просвердлити в зручному та сухому місці пару отворів для комутатора та прокинути джгут.
Поїхали!
Чекаємо і на скорочення витрати бензину. Потужне електронне запалення заощаджує до 4% палива в порівнянні з ідеально налаштованою контактною системою. А де ви бачили ідеально налаштоване? Ще більшу лепту зробить розподільний вал — і питома витрата знизиться, і в потоці педаль топтати будемо рідше.
Разом ми витратили майже 4500 рублів і 6 годин часу. За великим рахунком, на те, щоб довести двигун до розуму. Незрозуміло, чому прямо на конвеєрі цього не роблять. Можна припустити, що на безконтактному запаленні хочуть заощадити 300 рублів. А розподільний вал? Його все одно треба виготовляти, обробляти, встановлювати. І зовсім не важливо, який саме профіль кулачка! Можливо, конструктори уфімського моторного дадуть відповідь?