Довідка по класичних двигунах (росточка)
Довідка за розмірами двигунів ВАЗ класика:
Висота блоку циліндрів на класичний автомобіль ВАЗ (від осі колінвала до площини прокладки головки блоку циліндрів): — 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15, — 2103, 2106, 2123, 21 під 76 бензин для Китаю), 2130 (1,8 літра ОПП) = 215,9 допуск -0,15, - 21213 (на мотрі 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15. Товщина стінок циліндра зазвичай дозволяє збільшити діаметр не більше ніж на 2 мм, якщо водяна сорочка, а точніше діаметр циліндра зміщений щодо сорочки можуть виникнути проблеми.
Хід коліна 2101, 2103, 21213: хід 2101 - 66мм (в побуті називається низьким) хід 2103 - 80мм хід 21213 - 80мм (більше збалансований за рахунок більш розвинених проти ваги) хід 2130 - 82мм Є тюненські коліна ходом 84,86,88 мм. Але стоять вони від 10 тисяч
Діаметр поршнів на класику 2101 - 76мм 21011,2105 - 79мм 21213 - 82мм 2108 - 82мм (ставилися для їздунства на 76 бензе, для експорту) Є багатокутних діаметра, а максимум 84мм Одна з основних геометричних характеристик поршня - компресійна висота. Вона визначається відстанню від його днища до осі поршневого пальця. Для класичного мотора ВАЗ вона становить 38 мм. Є поршні з меншою компресійною висотою, наприклад поршні ТРТ. Висота складає 31 мм.
Довжини шатунів на класичні мотори (які бувають): Всі шатуни 2101 довжиною 136 мм але є 213 шатун такий же довжини, але там палець пресується в поршень а не в шатун. запхати 80-е коліно в низький блок) Є два види: укорочені - виробляються відразу на 7мм коротше (десь на україні роблять), іпосаджені, тобто береться шатун і під нагріванням сідає, робили при совці, але вони не дуже бажані, і на загальну думку небезпечні, оскільки в місці усадки обов'язково буде напруга, і може здатися "рука дружби"
І так що робимо:
Маємо двигун 2101 або 21011 обсягами 1,2 та 1,3 відповідно, що ми можемо отримати? з 2101 блоку ми можемо отримати об'єм 1,5 та 1,6 літра, з 21011 блоку 1,6 та 1,7. Що цього потрібно? 1. Колінвал 2103 (якщо де почуєте коленвал 2106 або 2121 то майте на увазі, що в двигуні 2106 стоїть КВ 2103, на ниві 2121(!) ставили двигун 2106), або 21213 (він буде краще) Шатуни Укорочені, Якщо збільшуємо обсяг шатуна то поршні можна залишити рідні, все залежить від ресурсу мотора, якщо точим то беремо нові поршні) 3. Поршні (Якщо ставимо рідні або 213 шатуни)
інше по мурзилки.
Приклад отримання 1,7 літра на блоці 011: 1. Колінвал 2. Шатун 129 мм (як варіант, або рідний або 213) 3. Поршні 82 мм (тут залежить від шатуна, якщо укорочений то ставимо Нивівський поршень з двигунів 21213, якщо Шатун буде рідний або 213 ставимо поршень з меншою компресійною висотою) 4. Точимо циліндри до 82 мм Так виходить 1,7 літра) Для об'ємів 1,5 і 1,6 той самий порядок, тільки ми вибиратимемо між шатунами і поршнями, в цьому випадку існує таке поняття як R/S (rod to stroke ratio) різниця довжини шатуна та ходу коленвала. І йому приділяється досить серйозна увага при доопрацюванні двигунів. Багато джерел вважають, що «золотою серединою» є величина R/S, що дорівнює 1,75
Ефект великого R/S:
ЗА:Дозволяє поршню довше перебувати у ВМТ, що забезпечує краще горіння паливної суміші, тобто. більш повне згоряння паливної суміші, вищетиск на поршень після проходження ВМТ, вища температура в камері згоряння. В результаті гарний момент на середніх та високих оборотах. Довгий шатун зменшує тертя пари "поршень-циліндр", а це особливо важливо при робочому ході поршня.
ПРОТИ: Мотор, зібраний з досить великим значенням R/S не забезпечує хороше наповнення циліндрів на низьких та середніх частотах обертання КВ, через зниження швидкості повітряного потоку (через зменшення швидкості руху поршня після ВМТ, у момент відкриття впускного клапана). Велика ймовірність появи детонації через високу температуру в камері згоряння та тривалий час знаходження поршня у ВМТ.
Ефект малого R/S:
ЗА: Забезпечує дуже хорошу швидкість наповнення циліндрів на низьких і середніх частотах обертання КВ, так як швидкість руху поршня від ВМТ більше, розрядження наростає швидше, що покращує наповнення циліндрів, більш висока швидкість руху паливоповітряної суміші робить суміш гомогеннішою (однорідною) що сприяє кращому згоряння. Переваги: нижчі вимоги до доопрацювання та діаметрів каналів ГБЦ, ніж на моторі з високим співвідношенням R/S.
ПРОТИ: Мала величина RS означає, більший кут нахилу шатуна. Це означає, що велика сила штовхатиме поршень у горизонтальній площині. Для двигуна це означає наступне:
1. Велике навантаження на шатун (особливо центр шатуна), що робить руйнація шатуна ймовірнішим. Руйнування шатуна саме по собі мало ймовірне, крім випадків обриву, при заклинюванні і гідроударі, як правило, шатун рветься у верхній або нижній головки під кутом приблизно 45 градусів до осі шатуна. Збільшення навантаження на стінки блоку циліндрів, велике навантаження на поршні та кільця, збільшення робочої температуривнаслідок підвищеного тертя, як результат, швидший знос стінок циліндра, кілець, та погіршення умов змащення. Знос цієї ділянки залежить від величини усунення осі пальця отн. осі поршня і значення максимального кута нахилу шатуна, тобто. при застосуванні "кованих" поршнів зі зміщеним пальцем, знос буде менше ніж при застосуванні стандартних поршів. 3. Коротший шатун також збільшує швидкість руху поршня, що впливає на знос і збільшення тертя. Максимальна швидкість поршня припадає на кут близько 80 градусів повороту колінчастого валу від ВМТ, для мотора з колінвалом 74,8 мм при 5600 оборотів за хвилину вона дорівнює 22,92 м/с при шатуні 121 мм., і 22,80 м/с. при шатуні 129 мм.
Найбільш вагомою є залежність прискорення поршня від довжини шатуна. Великі значення прискорення позитивно впливають на наповнення циліндрів на малих оборотах, що веде до "тяговитості" двигуна внаслідок кращого наповнення. Але на високих оборотах через інерційність потоку у впускній трубі відбувається ефект замикання на впускному клапані (тобто обсяг циліндра над поршнем зростає швидше, ніж може заповнюватися через клапанну щілину, що веде до погіршення наповнення та потужних характеристик на високих оборотах). У разі довгого шатуна на малих оборотах відбувається зворотний викид суміші, але на високих немає явища замикання.
З цілком зрозумілих причин, АВТОВАЗ комплектує свої мотори шатуном 136 мм (він забезпечує 06 мотору R / S = 1,7, що цілком задовільно). Але для «тюнінгаторів», які використовують КВ з великим радіусом кривошипу, шатун 136 мм забезпечує не дуже гарне відношення R/S, тому на ринку «нестандартних», а-ля «спортивних» запчастин існують і продаються шатуни з довгою – 129, 132 мм. , ціна їх правда не настільки приваблива, вона вагаєтьсявід 70 до 200 доларів за комплект. Ще не варто забувати, що «екстра ходи» поршня компенсуються зменшенням висоти компресійної поршня (зміщенням поршневого пальця вгору) або збільшенням висоти блоку циліндрів. Т.к. компресійну висоту можна зменшувати до певної межі, то наступним кроком буде заміна блоку циліндрів на вищий, що спричинить чималі витрати фінансових коштів. Усі ці дії спрямовані у тому, щоб збільшити значення R/S.
Через війну, збільшення обсягу з допомогою шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) літрів, ми отримуємо R/S — 1.61, що дасть мотору тракторність, тобто. ефект малого R/S. З використанням поршнів з меншою компресійної висотою, ми змінюємо значення R/S, тобто. характеристика буде як у 2106 мотора - 1,7, що "близько до золотої середини"
1. Блок 2101, початковий об'єм 1200 см2 КВ - 2103 (21213) Поршень - 76 (залежно від ремонту: 76,4; 76,8) із зменшеною компресійною висотою Отримуємо 1 ,5 з R/S - 1.7 Підсумок: Відмінний мотор майже 2103 за рахунок збільшення Ступеню Стиснення (Далі СЖ) під 92 бензин
2. Блок 2101, початковий об'єм 1200 см2 КВ - 2103 (21213) Шатун 129 мм Поршень - стік Отримуємо 1,5 с R/S - 1.61 Підсумок : "Тракторний" мотор, буде краще 03 за рахунок тяги на низах, добре для міста)
3. Блок 21011, початковий об'єм 1300 см2 КВ - 2103 (21213) Поршень - 79 (залежно від ремонту: 79,4; 79,8) із зменшеною компресійною висотою Отримуємо 1 ,6 з R/S - 1.7 Підсумок: Відмінний мотор, буде краще 06 за рахунок збільшення СЖ
4. Блок 21011, початковий об'єм 1300 см2 КВ - 2103 (21213) Шатун 129 мм Поршень - стік Отримуємо 1,6 с R/S - 1.61 Підсумок : "Тракторний" мотор, буде краще 06 за рахунок тяги на низах, добре для міста)
Самі по собідвигуни 2101 та 21011 мають R/S - 2,01 тобто. мотор спритний. Також якщо розточити 2101 до 79 мм отримуємо обсяг 1300, тобто. 011 мотор, але це вже останній подих мотора. Ну а якщо розточити 011 двигун до 82 мм, то отримуємо 1400 кубиків, але і як в першому випадку буде останній зітхання двигуна, тут важливо не перегрівати двигун, інакше блок на звалище.
Двигуни 2103 і 2106 однакові по висоті блоків, відмінність тільки в діаметрах циліндрів. Двигун 2103 має діаметр циліндра 76 мм (Об'єм 1450 см2) ,9 допуск -0,15 мм Діаметр кривошипу (Хід Коленвала) - 80 мм Довжина шатуна - 136 мм Компресійна висота поршня - 38 мм звідси маємо недохід поршня до ВМТ 1,9 мм .
Точити 2103 блок можна до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм. в 1700 см2
Встановити можна Колінвал з ходом 82 мм без змін 1. Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,8) КВ - 82мм Підсумок - 1487 см2 (1502; 1518) *в дужках об'єм при ремонтних розмірах
2. Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,8) КВ - 82 мм Підсумок - 1606 см2 (1623; 1639)
3. Блок 2106 розточений до 82 мм КВ - 82 Підсумок - 1731 см2 Але зітхання мотора буде останнім
тут не враховується обсяги циліндрів з ремонтними розмірами поршнів
При форсуванні такими способами важливо знати:
Компресія – це максимальний тиск повітря в камері згоряння наприкінці такту стиснення.
Ступінь стиснення двигуна – це відношення повного об'єму циліндра (V) до об'єму камери згоряння (Vс).
Повний об'єм – об'єм циліндра + об'єм камери згоряння + об'єм прокладки ГБЦ.
E = V /Vc Обидва ці показники дуже важливі для оцінки загальних потужностей (E) і для оцінки стану двигуна (компресія).