Дозвуковий літак - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Дозвуковий літак
Антени зв'язкових радіостанцій мають у своєму розпорядженні так, щоб забезпечувалася кругова характеристика спрямованості. Такі антени у дозвукових літаків виконуються у вигляді канатика та розміщуються над фюзеляжем. У надзвукових ЛА як антени зв'язкових радіостанцій використовують окремі частини літака або антени монтуються в передніх кромках крила або кіля, які виготовляються з міцного радіопрозорого матеріалу. [46]
Поблизу стелі нижньою межею діапазону швидкостей стає не Vminflon, а мінімальна швидкість, що визначається тягою, що розташовується. У прикладах у дозвукового літака це спостерігається вище 16 км, а в надзвукового - вище 14 км. [48]
Застосовувані для ВРД палива типу гасу мають низьку пружність парів. При застосуванні палива типу гасу на дозвукових літаках парові пробки не утворюються. Без застосування герметизації та надлишкового тиску в паливних баках польоти на паливах типу гасу (Т-1, ТС-1, Т-5, JP-1, JP-5), що переганяються в межах 140 - 280 і мають пружність парів нижче 100 мм рт. ст., можливі на висотах понад 12 – 14 км. Реактивні палива широкого фракційного складу ( Т-2, JP-4), що переганяються в межах 60 - 280 і мають пружність парів 100 - 150 мм рт. ст., забезпечують надійну роботу паливної системи літака без застосування надлишкового тиску паливних баках тільки до висоти 10 - 12 км. [50]
Застосовувані для ВРД палива типу гасу мають низьку пружність парів. При застосуванні палива типу гасу на дозвукових літаках кульові пробки не утворюються. [52]
Сертифікація літака починається з моменту подання до Авіареєстру Генеральним (Головним) конструктором відповідної заявки. Основною документацією присертифікації створюваних в Україні дозвукових літаків, включаючи широкофюзеляжні, є діючі Авіаційні правила, таблиці відповідності, доказові матеріали та сертифікат (посвідчення) льотної придатності. [53]
Відмінною особливістю паливної системи надзвукового літака є значно більша теплова напруженість. У той час як на дозвукових літаках вона рідко піднімається вище 50 - 80 С. У паливних баках дозвукового літака паливо в процесі польоту охолоджується до - 20 - 30 С. Таким чином, паливо для надзвукових літаків повинно зберігати тривалий час свої експлуатаційні властивості при високих (до 160 – 180 С) температурах. На надзвуковому літаку паливо розігрівається до високих температур у процесі польоту із надзвуковою швидкістю. На ділянках польоту від зльоту до подолання надзвукового бар'єру паливо знаходиться при відносно невисоких температурах, а в момент запуску силових установок на землі в зимовий період може бути при негативних температурах. [54]
Зміна діапазону швидкостей з висотою можна наочно на графіці, що зображує залежність характерних швидкостей горизонтального польоту від висоти. На рис. 6.09 показаний приклад такого графіка дозвукового літака , але в рис. 6.10 – для надзвукового. [55]
Таким чином, вже в найближчому майбутньому інженер буде змушений відмовитися від дозвукових уявлень і керуватися теоретичними основами акустики щодо профілів і форм, які викликають лише малі обурення. У зв'язку з цим корисно помітити, що форми найкращих дозвукових літаків мають малі або взагалі зневажливі індуктивні швидкості, при яких застосовується лінійна теорія. Може статися, що при будівництві хороших авіаційних машин інженерматиме дуже малу користь від точної теорії, що припускає великі обурення. [56]
Фірмою Боїнг (США) розроблено новий спосіб виготовлення з ППУ оснастки, необхідної для будівництва надзвукового пасажирського літака. Через складність його контуру потрібно набагато більше оснастки, ніж при виготовленні дозвукових літаків. [57]
Фірмою Боїнг (США) розроблено новий спосіб виготовлення з ППУ оснастки, необхідної для будівництва надзвукового пасажирського літака. Через складність його контуру такої оснастки потрібно набагато більше, ніж при виготовленні дозвукових літаків. [58]
На великих приладових швидкостях зменшення ефективності елеронів пов'язане з пружними деформаціями крила, а при великих числах М польоту - з впливом стрибка ущільнення на розподіл тиску хорди крила. На дозвукових літаках погіршуються характеристики маневреності зі збільшенням висоти польоту. [59]
Дозвукові літаки літають з невеликими числами М і їм впливом стисливості повітря нехтують. Тому обмеження за кількістю М їм не встановлюються, а встановлюються лише за величиною приладової швидкості з умов міцності чи флаттера. На деяких дозвукових літаках величина швидкості приладів взагалі не обмежується, тому що навіть на максимальному режимі роботи двигуна вони не можуть розігнатися до цих швидкостей. [60]