Дрейф заради спокою, стаття журналу Yacht Ukrainian
Покласти яхту в дрейф - це найпоширеніший прийом для того, щоб на якийсь час пом'якшити вплив качки на екіпаж. Для того, щоб зрозуміти, чи можна лягти в дрейф на сучасних яхтах з U-подібними обводами, ми провели спеціальний тест.
Текст Ларса Болле
Я раніше думав, що покласти яхту в дрейф - це означає зробити ганебне. Бо є навіть приказка щодо цього: «Хто зменшує хід, той лузер».
Так сказав нам відомий крейсерист Зьонке Ревер. І справді, цей маневр не такий вже й популярний серед яхтсменів. «Паузи у русі потрібні лише чутливим особам», – підморгуючи, цитує кругосвітниця Астрід Ердман свого чоловіка Вільфреда. «Насправді я не можу пригадати, щоб у ході нашого навколосвітнього плавання ми б хоч раз у нормальний вітер (шторм до уваги не йде) зменшували площу вітрил більше, ніж це необхідно за погодними умовами. Тим більше, заради відпочинку або приготування їжі», – каже вона. Зовсім іншої думки (попри приказку) дотримується Ревер: «Все-таки немає ніякої ганьби в тому, щоб лягти в дрейф. Для нас це нормальна частина повсякденного життя на борту».
Правильно покласти яхту в дрейф означає так налаштувати вітрила і кермо, щоб човен мав якомога менший хід під впливом вітру та хвилювання.
"Дрейф означає неймовірний спокій на борту незалежно від того, що відбувається навколо", - говорить Ревер.
Проте керований дрейф (а не просто неконтрольований знесення яхти під дією вітру, хвиль і течії) може використовуватися не тільки для штормування. Звичайно, найчастіше у літературі дрейфування описується саме як одна з можливих тактик зустрічі шторму. Однак думки яхтсменів щодо питання, чи варто зустрічати шторм у дрейфі, відрізняються дуже сильно.
«У шторм я ще жодного разу не лягав у дрейф, – говорить відомий своїми далекими плаваннями Уве Реттгерінг. – Однак я використав тактику тривалого дрейфування за помірних погодних умов, коли швидкість вітру не перевищувала 35 вузлів. Коли немає високих гребенів, що обрушуються, це чудова тактика. Якось я цілих чотири дні лежав у дрейфі в Південній Атлантиці поблизу островів Трістан-да-Кунья, чекаючи на хорошу погоду, щоб увійти в гавань».
Проблему високих гребенів хвиль, що обрушуються, здатних перевернути дрейфуючу яхту, описує кругосвітниця Сюзанна Х'юбер-Карфі у своїй книзі «Поодинці вдвох». Вона пише так: «Ми не сильно захоплені тактикою дрейфування в шторм, оскільки за певної сили вітру і гранично високих хвиль яхта може бути перекинута, незважаючи на те, що вона лежить у дрейфі… Крім того, у западинах між великими хвилями вітру взагалі може не бути , А лише через кілька секунд яхта може опинитися на гребені високої хвилі, де штормовою силою з усією силою покладе її на борт».
Однак подібні умови трапляються далеко не всім яхтсменам. Але навіть ті з них, хто проводить більшу частину часу на переходах поблизу узбережжя, часто просто не мають під вітром достатньо вільного простору, щоб у разі шторму дрейфувати, йдучи від нього. Астрід Ердман так описує свою тактику: «На Балтійському та Північному морях я не лягаю у дрейф у разі шторму. Я волію поставити штормові вітрила і йти в одну з найближчих гаваней. На практиці в цих морях завжди можна вибрати відповідний напрямок для уникнення шторму в захищену гавань».
Однак для середнього яхтсмена в будь-якому випадку і окрім шторму знайдеться чимало ситуацій, в яких дрейф може бути показаний – тут і медична необхідність.потреба у якомусь ремонті чи приготуванні їжі, і навіть у тому, щоб сходити в гальюн.
Не смійтеся, над останнім пунктом у цьому переліку слід особливо замислитися – за статистикою, дуже велика кількість випадків падіння людини за борт відноситься саме до ситуації, коли люди спробували полегшитися в морі, тримаючись за релінг, адже організм при цьому повинен розслабитися, що може призвести до неможливості контролю над коливаннями тіла на качці. Тому в шторм все ж таки слід користуватися гальюном. А в дрейфуючій яхті це зробити набагато простіше, ніж у хвилях, що розгойдується.
Дрейф може допомогти і у боротьбі з морською хворобою. Якщо частина команди вийшла з ладу, керманич може дати їй можливість трохи прийти до тями, поклавши яхту в дрейф. Якщо ж екіпаж складається всього з двох людей, то подібний відпочинок хоча б протягом 15–20 хвилин часом може запобігти катастрофічним наслідкам, спричиненим морською хворобою або просто втомою. Та й просто набратися сил перед складним маневром теж може бути корисно.
Але чи будь-яка яхта однаково добре підходить для того, щоб лежати у дрейфі? На численних інтернет-форумах, так само як і в літературі, дуже часто зустрічається думка, що для цього годяться лише класичні яхти з довгим кілем, оскільки вони мають велику і рівномірно розподілену по довжині площу змоченої поверхні, що допомагає їм зберігати курсову стабільність, перебуваючи в дрейф. Сучасні ж яхти з плоскими U-подібними обводами та коротким плавниковим кілем лежать у дрейфі неспокійно та нестійко, поступово набуваючи ходу під впливом вітру.
Ми перевірили це на практиці, вийшовши у 7-8-бальний вітер на Beneteau Oceanis 34.2 з чартерного центру Хайлігенхафен. На хвилях заввишки два метри ми програли різніваріанти сценаріїв постановки дрейф. Наприклад, під вітрилами, по-різному зарифленими. Крім того, ми перевірили й альтернативи – наприклад, хід під машиною чи дуже круто до вітру. Крім іншого ми спробували і плавучий якір. І хоча результати наших експериментів були різними, загальний висновок можна зробити: навіть на яхтах з коротким кілем можна сміливо лягати в дрейф, при цьому класичний метод – під стакселем, винесеним на навітряний борт і потравленим гротом, – залишається кращим. Щоб надати об'єктивність нашим висновкам, ми подбали, щоб зафіксувати всі переміщення яхти за допомогою самописців. Отримані результати представлені цих сторінках.
Графіки показують усереднений за двохвилинний період курс яхти (за свідченнями GPS) щодо дна, крім цього вказані коливання її швидкості, кутів дрейфу, крену та зміни компасного курсу за одну хвилину. Зображення корпусу яхти показує усереднений компасний курс, на якому яхта лежала під впливом вітру та хвилювання. При інтерпретації графіків виходьте з основного правила: що плоскішою є крива на графіці, то спокійніше поведінка яхти.
Безумовно, отримані результати стосуються лише однієї конкретної моделі яхти. Чим сильніше відрізняються човни, тим, можливо, сильніше відрізнятиметься їхня поведінка. Тому конкретні способи дрейфу капітану слід підбирати під своє судно індивідуально. Проте візьму він ризик стверджувати, що спокійно лежати в дрейфі зможе практично будь-яка яхта.
Скорочений варіант. Опубліковано в Yacht Russia №12 (59), 2013 р.