Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти - Honda Club Tomsk
Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 10 квіт 2013, 02:15
10, кві 2013, 02:15
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 10 квіт 2013, 09:09
10, кві 2013, 09:09
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 10 квіт 2013, 09:32
10, кві 2013, 09:32
Жень, на D-моторах немає прогрівального клапана, тому твої симптоми тут не застосовні
Антох, у тебе може вал КХХ закусило, на Партнері було таке, для перевірки зніми з дроселя хобот повітряна і пальцем заткни отвір, що веде до КХХ,
щоб перевірити на підсмоктування повітря, взагалі заткни дросель
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 10 квіт 2013, 09:48
10, кві 2013, 09:48
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 10 квіт 2013, 11:44
10, кві 2013, 11:44
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 10 квіт 2013, 11:58
10, кві 2013, 11:58
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 10 квіт 2013, 13:08
10, кві 2013, 13:08
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 10 квіт 2013, 16:09
10, кві 2013, 16:09
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 18 квіт 2013, 09:40
18, кві 2013, 09:40
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 19 квіт 2013, 21:28
19, кві 2013, 21:28
Re: Дросельна заслінка, клапан холостого ходу, високі обороти » 19 квіт 2013, 21:33
19, кві 2013, 21:33
При чищеннікористувався звіт із сайту http://hondamotor.ru" target="_blank Викладую звіт зроблений Delta7, може кому знадобиться.
Машина Honda Capa Двигун D15B (без додаткових індексів та без VTEC) Випуск весна 2002 року. Загальний пробіг 80 000 км. В Україні пробіг 10000 км. (Машина з аукціону) Пробіг швидше за все реальний, т.к. знайшов аукціонник в інтернет на свою машину
Дуже схоже, що з моменту виходу машини з конвеєра на ній нічого не змінювалося крім олії у двигуні та фільтрів. Тому, по можливості, проводжу перевірку, чищення, заміну, якщо треба, всіх систем у машині, починаючи з найкритичніших. Ось дійшли руки до блоку дросельної заслінки (БДЗ).
Перший раз розбирав, чистив карбоклінер, при цьому регулятор холостого ходу чистив без розбору (читав інформацію, що всі датчики від'юстовані, що їх не можна чіпати). Коли все зібрав, отримав проблему оборотів холостого ходу (ХХ), що скачали, коли машина трохи прогрівалася (на початку теми я докладно описав проблему).
Проблема висловила такі ідеї: 1.Скинути комп'ютер. 2.Випустити повітряну пробку. 3. Розібрати та прочистити регулятор ХХ.
1 та 2 пункти не допомогли, перейшов до третього.
Дуже важливо зробити позначки положення жерстяної кришки з біметалічної пластиною, т.к. вона від'юстована та неправильна її установка призведе до проблем. Позначки краще робити креслилкою (я робив пропили алмазним надфілем) з 4-х сторін, на виступах. Маркер цих цілей не підійде, т.к. він буде змито карбоклінером. Крім цього, я зробив позначку стрілкою верх-низ кришки і всі гвинти звідки викручував, потім суворо туди і повертав.
Позначки положення керуючого механізму (РОЗУМ) можна робити, т.к. він позиціонується спеціальними виступами всередині,біля валу. (Я зробив позначки маркером, але він змився, як я й припускав. Це виявилося не критично, але якби я робив вдруге, я б робив позначки положення якоюсь рисою.)
Я фотографував усі етапи розбирання, щоб, якщо щось забуду, втрачу, матимемо можливість побачити, як це було. У цьому значенні фотоапарат дуже зручний.
Отже, знімаємо кришку з біметалевою пластиною. Вона сидить на білому клеї-герметиці. Всередині знаходиться пластикове барило зеленого кольору. На ньому я робив позначку маркером його положення (де його верх). Виймаємо його.
Відкручуємо РОЗУМ. Він також сидить на білому клеї-герметиці. Всередині пластикового корпусу є магніт. На кінці валу шторки також циліндричний магніт. Обережно, щоб жодна металева стружка не потрапила на магніти та підшипник.
З кришки біметалічної пластини, з РОЗУМ, з торців корпусу видаляємо залишки клею-герметика.
Після того, як зняли РОЗУМ, пробуємо провернути вал. Оцінюємо, наскільки легко він крутиться, не повинно бути ніяких сходинок. У мене вал стояв колом. Попереднє промивання без розбору регулятора ХХ загнало бруд у недоступні місця і там весь цей бруд склеїв підшипники і шторку.
ОБЕРЕЖНО! Промивати на відкритому повітрі та обов'язково в окулярах! Руки гумові рукавички. Якщо потрапить у вічі - може серйозно пошкодити зір. Якщо потрапило у вічі - терміново промити водою.
Починаємо промивати карбоклінер корпус регулятора ХХ, вал, шторку, підшипники. Пробуємо провертати вал, оцінюємо, наскільки легко він обертається, дивимося, чи не залишилося десь нагару, бруду.
Треба бути обережним! При промиванні, з використанням пензлика, є небезпека попадання волосків у механізм і ця волосинка потім може заклинити вал. Ватка і ганчірка - також є небезпекапопадання волокон та подальше заклинювання.
Але простим струменем карбоклінера відмивається не все, тому я допомагав відмиватись і ваткою на сірнику і ганчірочкою, складеною у вузьку пірамідку. Але потім дуже ретельно все промивав, щоби не залишилося волокон.
ОБЕРЕЖНО! При промиванні не пошкодіть шторку. Вона виготовлена з дуже тонкого металу і її дуже легко прогнути, зім'яти, деформувати. А зазор між шторкою і корпусом дуже маленький, потім чіплятиме, заїдатиме.
Треба мати на увазі, що навіть якщо вал обертається легко, є ймовірність, що коли розчинник випарується, то те, що їм було розчинено, знову склеїть механізм. Тому промиваємо надійно, щоби потім знову не розбирати.
Струшуємо, чекаємо поки що просохне. Якщо протираємо, то стежимо, щоб волокна не потрапили усередину.
На підшипники капаємо олію. Мені радили синтетику 0W-30, його не знайшов, капав 5W-40. Використовував шприц із голкою. Обертаємо вал, чекаємо поки масло затече всередину підшипника.
На торці корпусу наносимо тонким шаром герметик, попередньо знежиривши поверхні, що сполучаються. Чекаємо хвилин 10 і починаємо складання з урахуванням раніше нанесених міток. Я спочатку наживляв, щоб трохи притиснути герметик і щоб він рівномірно розподілився між поверхнями, що сполучаються. А ще через хвилин 10-15 закручував остаточно. Коли прикручуємо РОЗУМ будьте обережні, магніти притягуються і намагаються зрушити вісь. Виручає те, що там є виступи, які допомагають правильно поставити РОЗУМ. Слідкуємо та підправляємо, щоб усе стало рівно.
Дуже напруженим був момент першого запуску - чи сіпатимуться оберти? Ура, у мене все вийшло! Двигун працює рівно, обороти, як і належить, з прогрівальних, якщо не помиляюся 1400, опустилися до 700. Після чищення БДС,регулятора ХХ, регулювання клапанів у машини додалася тяга. Я дуже задоволений.
ВИСНОВКИ. Якщо чистіть БДС і збираєтеся чистити регулятор ХХ, краще його розібрати.