Дружба (бензопила)

Зміст

Назву «Дружба» було дано на честь трьохсотліття возз'єднання України з Україною, яке відзначалося 1954 року. [джерело не вказано 429 днів]

Двигун МП-1 конструкції ЗМКБ «Прогрес» ім. академіка А. Г. Івченко - одноциліндровий, двотактний, карбюраторний, повітряного охолодження, робочий об'єм 94 см 3 потужність 4 л. с. Мастило двигуна — олія, змішана з бензином. Двигун та пиляльний апарат виконані у вигляді незалежних вузлів і з'єднуються один з одним за допомогою фланцевого з'єднання, що фіксується хомутом (який кріпиться до ручок пили). Таке компонування дозволяє повертати пиляльний апарат на будь-який кут, при необхідності швидко замінювати вузол, що відмовив.

Завдяки функціональній завершеності та простоті кріплення двигун бензопили «Дружба» застосовувався для приводу мотоблоків («Кумир», «Садівник»), водяних насосів («Скіф», ЦБН-1, ЦБН-2, ПМП-4), генераторів постійного струму (ГЗ -106А) для заряду акумуляторних батарей у польових умовах, механічних лебідок для трелювання лісу, в човновому моторі «Кама», в газонокосарках. Цей двигун був популярним і у любителів будувати техніку своїми руками. У 60-х роках у Московському авіаційному інституті були спроби форсувати цей двигун і встановлювати його на надлегких літальних апаратах. Були виготовлені легкі гелікоптери X-3, X-4, X-5, на кожному з яких були встановлені гвинтомоторні блоки з чотирьох двигунів «Дружба», що працюють через загальний редуктор на гвинт. Жоден з апаратів не пройшов льотних випробувань через низьку надійність двигунів. Тим не менш, інформація про дані літальні апарати розійшлася за радянськими науково-технічними та науково-популярними журналами, і, цілком можливо, послужила ґрунтом для появиміської легенди про нібито створені ув'язненими на лісоповалах саморобні гелікоптери з мотором від «Дружби», на яких, нібито, відбувалися втечі з місць позбавлення волі.

Один із перших зразків був зроблений київськими авіабудівниками у шарашці неподалік станції Лапшанга [1] .

За роки випуску загальна конструкція пили залишилася незмінною, проте вносилися дрібні зміни:

у 1950-х - 1960-х роках випускалася модифікація «Дружби» з кріпленням ручок до кришки вентилятора, пізніше ручки стали кріпитися до хомута, що зв'язує двигун та редуктор.
до кінця 1980-х років випускалася модель «Дружба-4А» з контактним магнето та карбюратором КМП-100 – знята з виробництва;
наприкінці 1980-х років застосовано електронне запалення (від магнето безконтактного МБ-1), пила одержала позначення «Дружба-4А-Електрон»;
у 1990-х роках застосовано більш досконалий карбюратор КМП-100У, пила отримала позначення «Дружба-4М» (виробництва ЗіД) та «Дружба-Алтай» (виробництва «Сібприладмаш»), застосовані пиляльні ланцюги сучасного типу.

На конструктивній основі пили «Дружба» була розроблена потужніша пилка «Урал» (роз'ємний картер, знімний циліндр, знімний стартер, взаємозамінний пиляльний апарат з аналогічним кріпленням, аналогічне кріплення рукояток).

На базі двигуна мотопили «Дружба» був розроблений двигун СД-60 для приводу стаціонарних установок (генераторів, насосів), що відрізнявся від прототипу чавунною гільзою циліндра, карбюратором поплавця, незнімним тросовим стартером і наявністю регулятора частоти обертання.

Бензопила «Дружба» була розроблена на початку 1950-х років і до кінця століття вже суттєво застаріла. Пила має велику масу - 12 кг. Спочатку надійність пили була висока (ряд пил, випущених у1960-і роки, перебувають у робочому стані досі), але в 1990-х роках значно впала через заводський шлюб і виробництво дрібними фірмами, які не мають необхідних матеріалів і технологій. Знімний тросовий стартер незручний і часто губиться. У конструкції пили відсутні елементи, що забезпечують її безпеку (кнопка "Стоп", гальмо ланцюга, функція Anti-kick). Проте проста конструкція пили та її гарна вивченість у поєднанні з невисокою ціною та великою продуктивністю пиляння зумовлюють популярність «Дружби» і в даний час.

До переваг пили також слід віднести високе розташування рукояток щодо площини різу, що дозволяє оператору працювати стоячи в зручній позі (робота з сучасними пилками при валці дерев проводиться в положенні оператора на колінах).