Двигун Лансер 9 (Lancer IX) Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

Здрастуйте шановні відвідувачі сайту LancerIX.ru. У цій статті ми розповімо вам продвигун Міцубісі Лансер 9. Розглянемо його будову, особливості конструкції двигунів 1,3 1,6 та 2,0 л.

Особливості конструкції двигуна Лансер 9. Автомобілі Mitsubishi Lancer оснащують поперечно розташованими чотирициліндровими чотиритактними бензиновими інжекторними 16-клапанними двигунами робочим об'ємом 1,3; 1,6 та 2,0 л мод. 4G13, 4G18 (обидва двигуни типу SOHC) та 4G63 (тип DOHC) відповідно.

SOHC - Двигун з одним розподільним валом та клапанами в голівці (Single OverHead Camshaft).

DOHC - двигун з двома розподільними валами в головці циліндрів (Double OverHead Camshaft).

mitsubishi

Мал. 1. Головка блоку циліндрів двигуна SOHC 1,3 та 1,6 л.: 1 - впускний клапан; 2 - сідло впускного клапана; 3 - напрямна втулка клапана; 4 - опорна шайба пружини клапана; 5 - маслознімний ковпачок; 6 - пружина клапана; 7 - тарілка пружини клапана; 8 - сухар; 9 - гідрокомпенсатор зазорів у механізмі приводу клапанів; 10 - вісь коромисел впускних клапанів; 11 - коромисло впускного клапана; 12 - розподільчий вал; 13 - коромисло випускного клапана; 14 - вісь коромисел випускних клапанів; 15 - сідло випускного клапана; 16 - випускний клапан; 17 - головка блоку циліндрів; 18 - прокладка головки блоку циліндрів

Усі двигуни з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження. Деталі та вузли показані на прикладі двигуна 4G18 (рис. 1 та 3). Двигун мод. 4G13 має повністю аналогічну конструкцію та відрізняється від мод. 4G18 лише робочим об'ємом. Основна відмінність двигуна 4G63 від двох інших - в конструкції головки блоку циліндрів (мал. 2), масляного насоса таблок корінних підшипників колінчастого валу. Крім цього в конструкцію двигуна 4G63 для зниження вібрацій введені два врівноважуючих балансирних валів.

mitsubishi

Мал. 2. Головка блоку циліндрів двигуна DOHC 2,0 л.: 1 - впускний клапан; 2 - сідло впускного клапана; 3 - напрямна втулка клапана; 4 - опорна шайба пружини клапана; 5 - олійний ковпачок; 6 - пружина клапана; 7 - тарілка пружини клапана; 8 - сухар; 9 - передня кришка підшипника розподільчого валу; 10 - болт кріплення кришки підшипника розподільчого валу; 11 - середня кришка підшипника розподільчого валу; 12 - впускний розподільний вал; 13 - задня кришка випускного розподільчого валу; 14-екран датчика фази; 15-випускний розподільчий вал; 16-натискний важіль клапана; 17 - гідрокомпенсатор зазорів у механізмі приводу клапанів; 18 - головка блоку циліндрів; 19 - сідло випускного клапана; 20 - випускний клапан; 21 - прокладка головки блоку циліндрів

Двигуни мод. 4G13 і 4G18 (SOHC) потужністю відповідно 60 кВт (82 л.с.) та 72 кВт (98 л.с), з верхнім розташуванням одного п'ятиопорного розподільчого валу мають по чотири клапани на кожен циліндр. Двигун мод. 4G63 (DOHC) потужністю 99 кВт (135 к.с.) також має по чотири клапани на кожен циліндр, але оснащений двома шестипорними розподільними валами однакової конструкції. Розподільні вали обох двигунів наводяться в обертання армованими зубчастими ременями, а зазори в приводі клапанів усуваються гідрокомпенсаторами, що працюють за однаковим принципом і з'єднаними каналами з системою мастила. Клапани двигунів SOHC наводяться від розподільного валу за допомогою коромисел, що мають на одному плечі ролики, що контактують з кулачками розподільчого валу, а на іншому - гід-рокомпенсатори зазорів, що впливають своїми плунжерами на торці стрижнів клапанів. Коромисла випускних клапанів здвоєної вилчастої форми, кожне з них впливає на два клапани; коромисла впускних клапанів цих двигунів одинарні, кожен з них впливає лише на один клапан. Клапани двигуна DOHC наводяться від розподільних валів через натискні важелі, що взаємодіють з кулачками розподільчого валу через ролики і спираються одним кінцем на торці стрижнів клапанів, а іншим - на вкручені в головку блоку гідрокомпенсатори, що виконують функцію опор важелів.

lancer

Мал. 3. Блок циліндрів, колінчастий вал та маховик двигуна SOHC: 1 - блок циліндрів; 2, 5,10, 12,16, 22 - болти; 3 - задній сальник колінчастого валу; 4 - верхня передня кришка картера зчеплення; 6,15 - установча втулка маховика (провідного диска); 7 - дистанційна шайба; 8 - маховик; 9, 13 - шайби болтів кріплення маховика (провідного диска); 11 - нижня передня кришка картера зчеплення; 14 - провідний диск гідротрансформатора (встановлений за наявності автоматичної коробки передач); 17 - тримач заднього сальника колінчастого валу; 18 - верхній вкладиш корінного підшипника; 19 - колінчастий вал; 20 - нижній вкладиш корінного підшипника; 21 - кришка корінного підшипника

Головки блоків циліндрів двигунів обох типів виготовлені з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У голівки запресовані сідла 2 і 15 (див. рис. 1) та напрямні втулки 3 клапанів. Впускні 1 і 16 випускні клапани мають по одній пружині б, зафіксованої через тарілку 7 двома сухарями 8.

На верхній площині головки блоку двигуна SOHC болтами прикріплені осі 10 і 14 впускних коромисел 11та випускних 13 клапанів. У гнізда в плечах коромисел, що спираються на торці стрижнів клапанів, встановлені гідрокомпенсатори 9 зазорів механізму приводу клапанів. Розподільні вали 12 і 15 (див. рис. 2) головки блоку двигуна D0HC встановлені в ліжку підшипників, виконані в тілі головки, і закріплені кришками 9,11 і 13. Кулачки розподільчих валів впливають на натискні важелі 16, одними кінцями спираються на зазорів у механізмі приводу клапанів, а іншими кінцями клапани, що переміщають. Площина роз'єму головки та блоку циліндрів ущільнена прокладкою 18 (див. рис. 1) або 21 (див. рис. 2) з двох пластин, відформованих з тонколистового металу і зварених між собою точковим зварюванням. Блоки циліндрів 1 (див. рис. 3) двигунів обох типів є єдиним виливком, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу, виконаних у вигляді перегородок картера. Блоки виготовлені із спеціального високоміцного чавуну із циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки 21 корінних підшипників, оброблені в зборі з блоками, незамінні. Причому кришки корінних підшипників двигунів SOHC виконані кожна окремо, а двигуна DOHC об'єднані в загальний супорт у вигляді рами. На блоках циліндрів є спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі. У блоці циліндрів двигуна DOHC, крім іншого, виконані ліжка підшипників для двох балансових валів. Колінчастий вал 19 (див. рис. 3) обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші 18 і 20 з антифрикційним шаром. Осьове переміщення колінчастих валів двигунів SOHC обмежене спеціальними фланцями, виконаними на середнійкорінної шийки і спираються на буртики збільшених по товщині вкладишів середнього корінного підшипника. Колінчастий вал двигуна DOHC зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника. Маховик 8 (див. рис. 3), відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу через установку втулку 6 і закріплений шістьма болтами через шайбу 9. На маховик напресований зубчастий обід для пуску двигуна стартером. У зв'язку з тим, що маховик виконаний досить тонким, для його посилення служить дистанційна шайба 7, а замість різьбових отворів для кріплення кожуха натискного диска зчеплення на тильній поверхні маховика для цієї мети приварені гайки. На автомобілі з автоматичною коробкою замість маховика встановлюють провідний диск 14 гідротрансформатора. Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для маслознімного та двох компресійних кілець. Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на днищі поршня.

Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які з'єднані своїми нижніми головками з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним. Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.

Балансирні вали двигуна DOHC служать для врівноваження сил інерції при обертанні колінчастого валу та зниження тим самим вібрації під час роботи двигуна. Вали наводяться в обертання зубчастим ременем від зубчастого шківа колінчастого валу. Система мастила комбінована. Система вентиляції картера закритого типу не повідомляєтьсябезпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу. Система складається з двох гілок, великої та малої. При роботі двигуна на холостому ходу і в режимах малих навантажень, коли розрідження у трубі впускної велике, картерні гази через клапан системи вентиляції картера двигуна, встановлений на кришці головки блоку циліндрів, по малій галузі системи всмоктуються впускною трубою. Клапан відкривається в залежності від розрідження у впускній трубі і таким чином регулює потік газів.

У режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в повітропідводному рукаві зростає, картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у повітропідвідний рукав, потім через дросельний вузол -впускну трубу і в циліндри двигуна.

Система охолодження двигунів герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджувальної рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить генератор. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.

Система живлення обох двигунів складається з електричного паливного насоса, встановленого у паливномубаку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, розташованого в модулі паливного насоса, регулятора тиску палива, форсунок і паливопроводів, а також включає повітряний фільтр. Система запалювання обох двигунів мікропроцесорна, складається з котушок запалювання, високовольтних проводів та свічок запалювання. Котушками запалення керує електронний блок системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.

Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на чотирьох опорах з еластичними гумовими елементами - двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої та передньої нижніх, що компенсують крутний момент від трансмісії та навантаження , що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.