Двигун - Система багатоточкового упорскування палива марки Siemens

Схема системи упорскування Fenix ​​3B:

1 – паливний бак; 2 – паливний насос; 3 – паливний фільтр; 4- контролер; 5 - датчик кутових імпульсів та числа оборотів двигуна; Б – датчик тиску повітря; 7 - датчик температури охолоджувальної рідини; 8 - потенціометр регулювання якості (складу) суміші; 9 - датчик положення дросельної заслінки; 10 - форсунка упорскування; 11 - регулятор тиску палива у системі; 12 - кінцевий каскад запалювання; 13 – регулятор холостого ходу; 14 – датчик температури повітря; 15 - датчик детонації; 16 - датчик концентрації кисню відпрацьованих газів; 17 – колодка діагностики; 18 - адсорбер* (ємність з активованим вугіллям); 19 - реле включення паливного насоса та форсунок; 20 - реле живлення контролера; 21 – вимикач запалювання; 22 - акумуляторна батарея

*На двигунах з нейтралізатором

система

Принцип дії

Паливо під тиском, величина якого підтримується регулятором тиску, безперервно подається до електромагнітних форсунок, встановлених безпосередньо перед впускними клапанами. Контролер розраховує час впорскування, що визначає кількість палива, що поступає, а, отже, і склад горючої суміші в залежності від наступних основних параметрів:

  • положення дросельної заслінки;
  • ступеня розрідження чи величини тиску у впускному колекторі;
  • частоти обертання колінчастого валу двигуна
  • Форсунки впорскують паливо одночасно один раз за оборот колінчастого валу двигуна.

Робочий режим

Електричний насос паливний 2 (див. схему) забирає паливо з бака 1 і подає його під тиском близько 4 кгс/см до розподільної магістралі. Регулятор тиску 11 контролює кількість повертається вбак палива та підтримує постійним тиск подачі палива до форсунок незалежно від кількості палива, що розпорошується форсунками 10.

Регулятор коригує тиск палива в системі залежно від розрідження у впускному колекторі завдяки наявності механічного зв'язку між камерою його пружини, що компенсує, і впускним колектором.

Контролер отримує інформацію про кутове положення та частоту обертання колінчастого валу від датчика 5. Він встановлений на картері зчеплення навпроти закріпленого на маховику зубчастого обода, відстань між зубами якого збільшується через кожні 1/4 обороту.

Єдиний для систем упорскування палива та запалення контролер 4 виробляє імпульси часу впорскування палива на основі електричних сигналів від наступних датчиків:

  • датчика 5 кутових імпульсів та числа обертів двигуна;
  • датчика 6 тиску повітря;
  • датчика 9 положення дросельної заслінки;
  • датчика 7 температури охолоджувальної рідини;
  • датчика 14 температури повітря, що всмоктується;
  • датчика 15 детонації;
  • датчика 16 концентрації кисню у відпрацьованих газах (тільки на двигунах 18 ЕР);
  • потенціометра 8 регулювання якості (складу) суміші.

Холостий хід

При закритті дросельної заслінки відповідний сигнал від датчика 9 надходить у контролер 4, який видає команди на відкриття електромагнітного клапана регулятора холостого ходу 13, встановленого паралельно дросельній заслінці коригує кількість горючої суміші, що подається в двигун. Режим холостого ходу підтримується постійно в заданих межах за рахунок більшого або меншого відкриття клапана регулятора холостого ходу і не залежить від навантаження на двигун, тобто від того, працює чи непрацює гідропідсилювач кермового управління, компресор кондиціонера та інше допоміжне обладнання.

Пуск двигуна

При включенні запалення контролер отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини двигуна і нульову частоту обертання колінчастого валу двигуна.

При включенні стартера напруга подається на форсунки двічі за один оберт колінчастого валу, при цьому контролер посилює імпульси запалювання. При вимиканні стартера, або коли частота обертання колінчастого валу досягає 1000 об/хв, контролер переходить на нормальний режим роботи, але тривалість упорскування палива залишається збільшеною, регулятор холостого ходу підводить до двигуна додаткову кількість повітря для забезпечення прискореного холостого ходу при прогріванні двигуна.

Припинення подачі палива на примусовому холостому ходу та при максимально допустимому швидкісному режимі двигуна.

Коли дросельна заслінка закрита, а частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує 2000 об/хв, імпульси, що управляють, перестають надходити на форсунки. Подача палива до форсунок відновлюється або при відкритті дросельної заслінки або при зниженні частоти обертання колінчастого валу до 1100 об/хв. Подача палива також припиняється, коли частота обертання колінчастого валу піднімається приблизно до 6500 об/хв і більше, щоб не допустити роботи двигуна на підвищеному швидкісному режимі.

Збагачення суміші при прискоренні та повному навантаженні

Контролер визначає необхідний ступінь збагачення горючої суміші, виходячи з температури охолоджувальної рідини, навантаження двигуна та швидкості відкривання дросельної заслінки.

Якщо інформація від датчика положення дросельної заслінки та датчика тиску свідчить про значне навантаження,контролер підвищує тривалість упорскування. Оскільки кількість повітря, що надходить, залишається незмінним, це витрачає збагачення горючої суміші.