Двигун Toyota Hilux Surf
Сімейство автомобілів 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux має досить велику гамму силових агрегатів. У цьому поширені як бензинові, і дизельні двигуни. Для першого та другого поколінь це бензинові двигуни 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E, та дизелі 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, для третього покоління – бензинові двигуни 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, дизелі 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, для четвертого покоління це бензинові двигуни 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE та дизелі 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Всі двигуни досить надійні, деякі трохи заслабкі. Є тенденція зростання обсягу бензинових двигунів при переході до нового покоління. Дизелі такої тенденції практично не схильні і мають діапазон об'єму від 2.4 до 3.0 літрів для всіх поколінь. Більш детальна інформація щодо двигунів наведена нижче.
Двигуни 22R та 22R-E
Це чотирициліндрові рядні бензинові двигуни SOHC з об'ємом 2.4 літри (2366). Привід ГРМ ланцюгом. 22R-E – інжектор. 22R має максимальну потужність 108 л. на 5000 об/хв. (далі 108@5000) і максимальний момент, що крутить, 185Нм@3400. 22-RE розвиває потужність (к.с.) 112@4600 та момент (Нм)195@3400. Ці двигуни досить добре поширені в США та дуже чуйні до модифікування. Мабуть тому для їх модифікації випускається велика кількість афтермаркетів продукції, наприклад: TRD (Toyota Racing Development) camshaft (розподільний вал, що збільшує потужність); випускний колектор зниженого опору від LC Engeneering (більш модна назва – павук для налаштованого вихлопу J); глушники зі зниженим опором необхідні при використанні подібного колектора та багато іншого. Доступно все це, на жаль, лише за океаном. Є дужехороший сайт американського любителя 4Раннера, який все це встановив на свій 22R-E.
Чотирьохциліндровий рядний бензиновий двигун з об'ємом 2 літри (1998). Має максимальну потужність (к.с.) 97@4800 та момент (Нм) 160@3800. Рідкісний двигун. Зустрічається на праворульних моделях. Дуже слабка модель. Також встановлювалася на мікроавтобуси HiAce і легкові моделі Toyota. Якщо чесно – незрозуміло, яким місцем вважають інженери, комплектуючи позашляховик таким двигуном.
Це найпоширеніший двигун для другого покоління 4Runner. V-подібна «шістка» з двома клапанами на циліндр (SOHC) розвиває максимальну потужність (к.с.) 150@4800 та момент (Нм) 240@3400. Цей двигун досить надійний, проте вимагає уваги щодо перегріву. При перегріві "веде" голови. Підкапотний простір 4Раннера із цим двигуном заповнено дуже щільно.
Двигуни 2L, 2L-T, 2L-TE
Чотирициліндрові рядні дизельні двигуни SOHC об'ємом 2.4 літри. Модель 2L – атмосферна, 2L-T та 2L-TE – турбо. Атмосферна версія дуже слабка - максимальна потужність (к.с.) 83 @ 4200, момент (Нм) 165 @ 2400. Для позашляховика або пікапа такої потужності обмаль. Турбо версія має більш цікаві характеристики та досить добре поширена. Максимальна потужність 2L-T (л.c.) 92@4000, момент, що крутить (Нм) 215@2400. Двигун 2L-TE має керований електронікою ТНВД, максимальну потужність (к.с.) 99@3800 і момент, що крутить, 220@2400. Двигуни цієї серії можна зустріти і на інших автомобілях, наприклад, Land Cruiser 70 Light Duty.
Двигуни 3L та 5L
3L – дуже надійний атмосферний чотирициліндровий дизель SOHC з об'ємом 2.8 літра (2779). На жаль, його максимальна потужність (к.с.) всього 90@4000,а момент (Нм) 188 @ 2400. Проте двигун добре поширений і користується популярністю. Двигун 5L є своєрідним розвитком 3L. Об'єм збільшений до 3-х літрів (2986). Максимальна потужність (к.с.) 88 @ 4000, момент (Нм) 197 @ 2400. В останні роки з'явилася модифікація 5L-E з потужністю (к.с.) 98@4200 та моментом (Нм) 192@2400. Двигуни цієї серії в основному встановлювалися на Hilux та автобус HiAce.
Двигуни 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti
Це одна з найвдаліших дизельних серій Toyota. Вона має високу надійність у поєднанні з відмінними динамічними характеристиками. Всі двигуни турбо, чотирициліндрові SOHC, передкамерні, з об'ємом 3 літри (2982). Привід ТНВД – шестернями від колінвалу, привід ГРМ – коротким ременем від ТНВД. Багато моделей з такими двигунами обладнані двома батареями по 12V. Двигун 1KZ-T найпростіший і водночас найнадійніший, тому що має повністю механічний ТНВД. Максимальна потужність (к.с.) 125 @ 3600, момент (Нм) 300 @ 2000. 1KZ-TE обладнаний керованим електронікою ТНВД, що дозволило збільшити потужність (к.с.) до 130@3600 та покращити динаміку розгону, проте максимальне значення крутного моменту (Нм) зменшилося до 295@2000. Модель 1KZ-Ti – найпотужніша у серії. Почала випускатися наприкінці 90-х років. Крім керованого електронікою ТНВД, вона забезпечена інтеркулером. Максимальна потужність (к.с.) 145@3600, момент, що крутить (Нм) – 345@2000. 1KZ-Ti, встановлений у Hilux Surf 3-го покоління – на зображенні праворуч. Двигуни серії 1KZ встановлювалися так само на Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Витрата палива на автомобілі 4Runner другого покоління з двигуном 1KZ-T складає 12 літрів дизеля на 100 км у міському циклі, і 10 літрів на 100.
Двигуни 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE,2TR-FE
Це двигун, на який всі довго чекали в середині 90-х. Потужності старого доброго 3VZ-E було недостатньо, щоб підтримувати нову флагманську модель компактного позашляховика Тойоти на належному рівні. Модель 5VZ-FE стала встановлюватися на нове (третє) покоління 4Runner і Hilux Surf, що з'явилося на світ наприкінці 1996 року, і продовжує встановлюватися до сьогодні. Це дуже вдала V-подібна "шістка" DOHC з об'ємом 3.4 літра (3378). Максимальна потужність (к.с.) 185@4800. Максимальне значення моменту, що крутить, – 300 Нм досягається на порівняно низьких для бензинового двигуна оборотах – 3600 об/хв, що йде на користь позашляховику. При цьому двигун досить економічний та дуже надійний. Також цей двигун встановлювався до 2002 року на Land Cruiser 90 (Prado), який поставлявся в Європу замість 4Раннера, і продовжує встановлюватися на нові Land Cruiser 120 2003р. та Hilux Surf 2003р. для японського ринку Для європейського ринку новий Land Cruiser 120 поставляється з новою 4-літровою V-подібною «шісткою», яка буде описана трохи нижче. Для двигуна 5VZ-FE випускається компресор від TRD (зображення праворуч). При встановленні такого нагнітача максимальна потужність двигуна зростає до 250 к.с., а момент – до 366 Нм. При цьому колишній максимальний момент в 300Нм двигун досягає вже на 1800 об/хв.
Цим двигуном було вперше обладнано Land Cruiser 100 з появою світ наприкінці 1997 року. V-подібний (90 градусів), восьмициліндровий DOHC двигун з об'ємом 4.7 (4663) має чудову для бензинового двигуна «моментну криву», розвиваючи максимальний момент, що крутить, 422 Нм вже на 3600 об/хв. При цьому максимальна потужність, що розвивається на 4800 об/хв, становить 232кінські сили. Для моделей, що постачаються на американський ринок, максимальне значення моменту 435Нм@3400, а потужності – 235л.с.@4800. Еволюціонуючи від покоління до покоління, 4Runner ставав все більше і більше, так само ставали потужнішими трансмісія та двигуни. Довівши модель до 4-го покоління, інженери Toyota стали комплектувати 4Runner двигуном 2UZ-FE. Правда серед сімейства автомобілів (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), така комплектація можлива тільки для 4Runner (тобто для американської версії платформи) і тільки для трансмісії FULL TIME 4WD. Мабуть, ніжніша трансмісія Multy Mod 4WD не витримує такого крутного моменту. Також цей двигун став встановлюватися на Lexus GX470, який побудований на новій платформі Hilux Surf (4Runner, LC 120). На даний двигун також випускається TRD нагнітач (картинка праворуч). При використанні цього нагнітача максимальна потужність збільшується на 112 л. і стає рівною 347 л.с. Значення максимального моменту, що крутить, стає рівним 540 Н/м. У 2005 році в серію пішла нова модифікація двигуна 2UZ-FE – i-FORCE, оснащена механізмом VVT-i та новою електронною системою керування. i-FORCE отримав 282 кінські сили на 5400 rpm та 440 Нм на 3400 rpm.
Це і є та сама нова 4-х літрова (3956) V-подібна «шістка», про яку йшлося вище. Двигун 1GR-FE анонсований у середині 2002 року спільно з 4-м поколінням 4Runner та новим поколінням Land Cruiser Prado120. Тут, Тойота застосувала свою технологію VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence – фази газорозподілу, що змінюються). Максимальна потужність, що розвивається (к.с.) 249@5200, момент (Нм) 382@3800. Використання DOHC+VVT-i дозволило досягти дуже хороших динамічнихПоказників. Цей двигун встановлюється на 4Runner 4-го покоління із трансмісією Multy-Mod 4WD. Для даного двигуна TRD також випустила нагнітач, що збільшує потужність до 300 к.с. На п'яте покоління моделі стали встановлювати 1GR-FE з Dual Independent VVT-i, де двигун розвиває 270 к.с. на 5600rpm. Максимальне значення моменту, що крутить, залишилося практично тим же, але змістилося вище - на 4400 rpm.
Двигуни 1KD-FTV та 2KD-FTV
Двигун 1KD-FTV – один із найсучасніших дизельних двигунів Тойоти. З'явився на початку нового століття та встановлювався на останні моделі Hilux Surf 3-го покоління. Двигун має чотири циліндри з об'ємом 3 літри (2982). Механізм газорозподілу DOHC – 4 клапани на циліндр. Система упорскування - Common Rail Direct Injection (безпосереднє упорскування, D-4D). Двигун також оснащений турбо нагнітачем із змінними обсягами повітроводами (nozzles) для регулювання тиску надування (VN Turbo – Variable Nozzles Turbo) та інтеркулером. В результаті отримано відмінні динамічні характеристики. Максимальний момент, що крутить 352 Н.м. настає на 1500 об/хв і перебуває на цьому значенні до 3400 об/хв. При цьому максимальна потужність 170 к.с. так само настає на 3400 об/хв. Таким чином, даний 3-літровий турбодизель стає порівнянним по динаміці розгону з двигуном 5VZ-FE, і при цьому повністю перевищує 5VZ-FE за моментною характеристикою. Порівняльні графіки наведені у таблицях нижче. Зараз двигун 1KD-FTV встановлюється на 4-е покоління Hilux Surf і на Land Cruiser 120 (Prado) 2003 року випуску. На жаль, цей двигун не поставляється в США, тому охочі придбати новий 4Runner з таким двигуном можуть задовольнятися лише праворульною версією Hilux Surf.Виняток становить лише ліворукий 4Runner 4-го покоління, що постачається до Європи для ООН та НАТО. Інша хороша альтернатива - це новий LC Prado 120, що поставляється до Європи саме з двигуном 1KD-FTV. Двигун 2KD-FTV – об'єм якого становить 2.5 літра (2494), є малопотужною модифікацією 1KD-FTF. Динамічні характеристики цього двигуна скромніші, ніж у першої моделі. Потужність (к.с.) складає 102@3600, момент (Нм) 260@1600-2400. Крім цього, 2KD-FTV має дефорсовану версію. Потужність (к.с.) останньої - 88 @ 3800, момент - 192 @ 1200-3000. Обидві версії 2KD-FTV дуже економічні та встановлюються на Hilux та Hiace, що поставляються до Європи з кінця 2002 року.