Двигуни, що встановлюються на маркоподібні
Вся серія1Gдуже надійна в експлуатації. До переваг цих двигунів можна віднести: дуже низькі шумність і вібрацію при роботі, великий ресурс (правда до турбонаддува(1G-GTE)це не відноситься). До недоліків цих двигунів відноситься підвищена чутливість до якості моторної олії. З характерних дефектів було зазначено часте " помирання " датчика тиску олії на1G-FE(особливо 88 - 98 років випуску), тобто. коли з системою мастила все гаразд, а лампа датчика постійно горить при заведеному двигуні, через що багато власників машин з 1G-FE були не на жарт перелякані, розраховуючи на майбутній серйозний ремонт. Більше слабких місць у цих двигунів немає. _________________________________________ Рядний шестициліндровий двигун об'ємом два літри, з порядком роботи циліндрів1-5-3-6-2-4. Цей двигун встановлювали на різні варіанти Toyota Mark-2, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Crown, Toyota Soarer і Toyota Supra, Toyota Altezza, Toyota Verossa , а наToyota Mark-2 Blitаж до 2007 року. Він простий в експлуатації та заміна складових двигуна не вимагає великої складності. Він обладнаний гідрокомпенсатор клапанних зазорів. Його гідність - низький шум, недоліки - критичність до стану розподільного валу і якості масла, а також якщо ремінь ГРМ рветься - клапани з поршнями зустрічаються. Дані двигуни дуже надійні при гідному догляді. якого1G BEAMS(який усі хають) відходив 570 тисяч км без капітального ремонту. Головне постаратися знайти не вбитий мотор і регулярно його обслуговувати якісною олією, але і не інш.Звичайно (цей мотор не для гонок, а для комфортної їзди).
1. Ремінь приводу агрегатів (водяний насос, насос гідропідсилювача керма, компресор кондиціонера, генератор) один і має автоматичний натягувач. Це натягувач на машинах з великими пробігами (більше 100-150 т.км) часто свистить і вимагає розбирання та змащення. Якщо цього не зробити, він може заклинити і машина зупиниться доти, доки не поставити справний ролик. Висновок: якщо він свистить (особливо при старті двигуна, поки холодний) слід зробити йому профілактику. На кілька років має вистачити. Такий ролик стоїть на всіх моторах JZ, окрім GTE, на останніх японський пластмасовий ролик. При дуже великих пробігах просто стирається. ______________________________________________Рекомендації з експлуатації:
1. Мити двигун необхідно з дуже великою обережністю: якщо вода потрапить у свічкові колодязі, то двигун почне працювати на 3 (і т.п.) циліндрах і їхати буде не можна (можна зіпсувати мотор і каталізатор, а можливо і задній бачок глушника). Краще не мити зовсім чи НАДЗВИЧАЙНО уважно. ______________________________________________ 2. Перед самостійною заміною свічок необхідно переконатися, що в наявності є міцний ключ свічки на 16. Для заміни свічок потрібно зняти верхню частину впускного колектора. Від'єднувати його від шлангів з охл. рідиною не потрібно. ______________________________________________ 3. У травні, коли багато тополиного пуху, необхідно кожен день перевіряти щілину між радіаторами і вичищати звідти пух, який веде до перегріву мотора, якщо процес запустити. 2.5 літровий 1JZ-GE випускався по 2007 рік (останньою моделлю, на яку він встановлювався,бувToyota Mark II Blit), і був першим двигуном лінійки JZ. Як і всі інші двигуни серії, він розрахований на поздовжнє розміщення для використання із задньопривідною або повнопривідною трансмісією. Цей двигун агрегувався 4 або 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Діаметр поршня становив 86мм, хід поршня - 71мм. Ступінь стиснення — 10. Перше покоління мало трамблерне запалювання, друге — котушкове (одна котушка на дві свічки запалювання). Крім того, друге покоління було оснащене системою зміни фаз газорозподілуVVT-i, що дозволило згладити криву моменту, що крутить, і збільшити потужність на20 к.с.Як і інші двигуни серії , механізм ГРМ наводиться ременем, двигун також має тільки один приводний ремінь для навісного обладнання. під крилом інтеркулером (або у передній частині автомобіля, перед головним радіатором). Ступінь стиску - 8.5. ГБЦ була розроблена за участю компаніїYamaha, її логотип видно на кожусі ременя ГРМ. Двигун другого покоління отримав системуVVT-i,збільшений ступінь стиснення (9) і один турбонагнітачCT15Bбільшого розміру. Ці зміни згладили криву крутного моменту і сильно змістили вниз обороти його максимуму, а також знизили витрату палива>(R154). ______________________________________________ Цей двигун встановлювався на такі автомобілі:• Toyota Chaser/Cresta/Mark II (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) • Toyota Soarer (JZZ30) Toyota Supra MK III Toyota Verossa(JZX110) • Toyota Crown (JZS170) TOYOTA D-4 - Direct Injection, 4 Stroke Gasoline Engine________________________________________________ Головна відмінність двигунів прямого упорскування полягає в тому, що паливо подається безпосередньо у циліндри через форсунки, які встановлені в блоці та під тиском у десятки разів більше( до 140 kPa ),ніж у звичайних інжекторних системах. Як наслідок, значно підвищується ступінь розпилення палива та покращується його згоряння. Тиск створюється насосом високого тиску з механічним приводом. потужність двигуна при одночасному зниженні токсичності вихлопних газів. Для зниження рівня шкідливих викидів NO застосована звичайна системаEGR (Exhaust-gas recirculation),за допомогою якої частина вихлопних газів подається в циліндри, що зміщує рівновагу реакції утворення NO у бік зменшення їхньої кількості. GDI-технологія дозволяє досягти високої щільності паливно-повітряної суміші, що дозволяє використовувати значне збільшення кількостіEGRбез ризику зниження стійкості згоряння. В результаті цього кількість NO у вихлопних газах зменшується на70 %.Застосовані конструктивні рішення дозволили отримати значне поліпшення показників потужності та крутного моменту при одночасному підвищенні економічності та зниженні рівня токсичності вихлопних газів. Аналогічні збільшення показників у двигуна1JZ-FSE, VVT-i, D-4, BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System).