Несправності системи живлення дизелів
Основнінесправності системи живлення дизеліввикликають утруднений пуск дизеля, перебої в роботі циліндрів, зниження потужності, димний випуск відпрацьованих газів, неможливість зупинки, нестійку роботу дизелі на малих оборотах холостого ходу і підвищену швидкість обертання колінчастого валу дизеля .
Утруднений пуск дизеля відбувається найчастіше внаслідок зменшення подачі палива в циліндри та зниженого тиску впорскування палива форсунками внаслідок втрати пружності пружин штоків, а також розробки отворів розпилювачів форсунок.
Подача палива зменшується в результаті часткового засмічення паливопроводів і фільтруючих елементів фільтрів, нещільного кріплення паливопроводів до штуцерів приладів, несправності паливопідкачувального насоса, зносу плунжерів, гільз і нагнітальних клапанів секцій насоса, заїдання насоса а.
Перебої в роботі циліндрів виникають при нещільному кріпленні паливопроводів високого тиску, підсмоктуванні повітря в місцях кріпленні паливопроводів низького тиску, а також кришок і пробок фільтрів і паливопідкачувального насоса, несправностях паливопідкачувального насоса, несправностях окремих секцій і порушенні регулювання .
Зниження потужності дизеля відбувається в результаті недостатності подачі палива в циліндри, заїдання в механізмі управління подачею палива, неправильного регулювання початку та кількості подачі палива секціяминасоса.
Димний випуск газів, що відпрацювали, відбувається при великій подачі палива в циліндри внаслідок неправильного регулювання секцій насоса, малому куті випередження щілини.палива в результаті неправильної установки насоса на письменника, малому тиску упорскування палива форсунками при втраті пружності пружин, порушенні герметичності закриття голки, шеданні голки, засміченні нагаром та розробці отворів розпилювача форсунки.
Дизель не зупиняється і йде «врознос» навіть при повному витягуванні на себе кнопки управління подачею палива внаслідок заїдання плунжера в гільзі або рейки в корпусі насоса, обрив пружини важеля приводу рейки та інших дефектах.
У разі сильного зношування поршневої групи дизеля на стінках циліндрів залишається багато масла, яке в такті стиснення буде самозаймистим, внаслідок чого при виключенні подачі палива дизель продовжує працювати.
Паливопроводи та фільтри промивають дизельним паливо, а потім продують стисненим повітрям. Сильно забруднення фільтруючі елементи замінюють новими. Підтікання палив, і підсмоктування повітря усувають підтяжкою або заміною деталі) кріплення паливопроводів, пробок та прокладок приладів.
У несправних паливопідкачувальному насосі, насосі високого тиску та форсунках замінюють дефектні деталі.
Закоксовані отвори розпилювача форсунки прочищають сталевим м'яким дротом діаметром 0,3 мм. Після збирання форсунки перевіряють і регулюють тиск упорскування палива.
Насос високого тиску відчувають і регулюють початку, величину і рівномірність подачі палива секціями, на вимикання подачі палива.
Регулятор обертів регулюють на мінімальні та максимальні оберти. Паливопідкачуючий насос перевіряють на продуктивність та максимальний тиск.
Негерметичність посадки в гнізді нагнітальних клапанів насоса та голок у гніздах розпилювачів форсунок усувають притиранням або заміною деталей.
Герметичність системи живленнялінії низького тиску перевіряють приладом НДІАТ-383.
Перед перевіркою насосом приладу утворюють тиск у його бачку 3 кг/см 2 .
Потім від'єднують від паливного бака автомобіля паливопроводи. В отвір паливопроводу для стоку палива в бак ставлять заглушку, а провід для відбору палива з бака з'єднують зі шлангом приладу.
Потім відкривають кран приладу та заповнюють паливом всю систему живлення двигуна.
При порушенні герметичності в місцях кріплення паливопроводів, пробок і кришок фільтрів та паливопідкачувального насоса витікатиме паливо або піна палива.
Порушення герметичності з'єднань паливопроводів високого тиску визначають по виходу палива в місцях кріплення трубок у штуцерів насоса і форсунок при двигуні.