DynoJet у питаннях та відповідях навіщо мотоциклісту диностенд
Ставлення до такої послуги, як діагностика мотоцикла на спеціалізованому стенді потужності (динамометричному стенді) в мотоспільноті, в цілому, неоднозначне. Дехто вважає це "розкішшю", інші впевнені, що замір потужності двигуна потрібен лише спортсменам. Ми поспілкувалися з провідним спеціалістом компанії Forspeed Service Олександром Менших, і він прояснив багато моментів.
"Що важливо, так це те, що замір потужності та крутного моменту двигуна мотоцикла виробляється безпосередньо на задньому колесі, що є найточнішим показником правильності налаштувань та інших характеристик двигуна, системи живлення, запалення, а також трансмісії", - каже Олександр.
Диностенд є незалежним арбітром в оцінці реального стану мотоцикла, оскільки це лише залізо і софт, ніяк не пов'язані з будь-якими сторонніми показниками або даними, і штучно вплинути на результати вимірів - завищити їх або занизити (при правильному проведенні випробувань ) просто неможливо!Саме тому, мотоциклетний потужнісний стенд DynoJet дозволяє зробити індивідуальне точне налаштування та оптимізацію всього мотоцикла, всіх елементів, від яких залежить його реальна продуктивність. І це можна (і навіть потрібно) робити навіть із абсолютно новими мотоциклами «тільки з коробки».
Саша, що саме заміряє диностенд?
Олександр Меньших: Динамометричний мотоциклетний стенд вимірює актуальний момент, що крутить, на задньому колесі, максимальну швидкість, потужність двигуна, показання якості паливно-повітряної суміші. Є можливість підключення датчиків для фіксації детонації.
Як фізично відбуваютьсявипробування? Що імітується на стенді?
Олександр Меньших: Переднє колесо мотоцикла надійно фіксується в пастці так, щоб мотоцикл мав вертикальне положення, а шасі могли працювати, ніби відбувається реальний заїзд. Заднє колесо обертає барабан, що має покриття, що імітує шорсткість асфальту: вага і діаметр барабана - величина постійна (закладені в програму, що керує стендом), датчики міряють швидкість обертання і прискорення, яке барабану надає колесо, що обертається, протягом усього «прогону». Інший датчик підключається до ECU мотоцикла, отримує від нього показання обертів двигуна. У кожен момент часу комп'ютер знімає показання датчиків і в режимі реального часу заповнює таблиці, малює графік зростання моменту, що крутить, і потужності.
Виробники найчастіше вказують у технічних характеристиках мотоциклів потужність, яка майже ніколи не відповідає вимірам. Чим відрізняється заявлена потужність від потужності на колесі?
Олександр Меньших: Заявлена чи паспортна потужність зазначається після еталонних випробувань на заводських стендах для двигунів, де заміряється продуктивність силового агрегату на колвалу. При передачі енергії з валу двигуна на колесо виникають природні втрати – у генераторі, трансмісії, зчепленні, фінальному приводі. У сумі втрати можуть становити до 15% від заявленої потужності. Диностенд демонструє реальну ефективність роботи двигуна, що є достатнім для проведення діагностики та налаштування його роботи.
Для точності вимірів потрібно дотримуватись якихось особливих умов тестів?
Олександр Менших: Так, звісно. Заміри проводяться у спеціально обладнаному приміщенні з потужною системою витяжки вихлопних газів та збалансованою припливноювентиляцією, завдяки якій постійно підтримується однакова робоча температура двигуна (75-90 ° С): потужна система охолодження створює зустрічний потік холодного повітря, як при їзді дорогою. Виміри виробляються короткими серіями, тому що задню покришку доводиться охолоджувати природним чином – робити паузу. Будь-яка зміна в конфігурації мотоцикла або його налаштування повинна супроводжуватися новою серією прогонів. Ми робимо по три тестових прогони в серії, і другий, як правило, вважається оптимальним (найточнішим).
Діностенд дійсно дозволяє покращувати характеристики мотоцикла? Які?
Олександр Меньших: Основне завдання інженера – налаштування максимально ефективної роботи двигуна, системи живлення та запалювання для мотоцикла у конкретній конфігурації. Тільки якщо весь комплекс налаштований ефективно, можна досягти максимальної віддачі та стабільності.
Це правда, що можна шляхом простого налаштування, навіть не вдаючись до дорогого тюнінгу, підвищити потужність двигуна?
Як у сучасних мотоциклах взагалі регулюється потужність?
Олександр Меньших: Сучасні мотоцикли, оснащені безконтактною ручкою «газу»Традиційний міф: встановлю на мотоцикл «прямоток» - і робитиму всіх зі світлофора! Який загалом ефект дає установка на мотоцикл прямоточного глушника чи цілікової випускної системи?
Олександр Меньших: Усі спортивні системи спроектовані для підвищення віддачі (прискорення очищення камери згоряння від відпрацьованих газів) у верхньому діапазоні обертів від 7000 об/хв. і вище. В діапазоні від 2000 до 6000 об/хв. при цьому може з'являтися суттєвий провал, помітний на дорогах загального користування, оскільки порушується фізика наповнення камери згоряння (надто швидкоочищується).
Є ще такий міф, що диностенд взагалі потрібний лише спортсменам. Чи це так?
Олександр Менших: Ні. Динамометричний стенд DynoJet – це такий же діагностичний інструмент, як вольтметр, і він дозволяє виявити проблеми у роботі двигуна, трансмісії та зчеплення на ранній стадії. Кваліфіковані інженери Motorrika «читають» телеметрію, у тому числі, графіки потужності та за ними можуть дати дуже точний діагноз.
Ти можеш порекомендувати - чи часто варто вдаватися до використання стенду як діагностичного інструменту?
Олександр Меньших: У випадку з цивільним мотоциклом, вперше – одразу після обкатки, щоб інженер міг привести вже готову до експлуатації систему до оптимального настроювання, ніж продовжити життя свічок запалювання, зчеплення, трансмісії, каталізатора випускної системи тощо. Потім, калібрувати/тестувати мотоцикл на диностенді можна один раз на 1-2 сезони, наприклад, перед початком або після повних ТО, наприклад, після регулювання зазорів клапанів, промивання паливних форсунок, ремонтів ЦПГ. На стенді можна проводити обкатку нового двигуна в ідеальних умовах.
У випадку з мотоциклами спортивного застосування (для трек-днів або гонок), для досягнення максимальної продуктивності слід проганяти систему на диностенді після кожної зміни в конфігурації (комплектації), щоб бачити ефект від встановлення того чи іншого обладнання/тюнінгу. Показники потужності можуть знижуватися через постійне використання двигуна в граничних режимах. Це наочно демонструє диностенд DynoJet.
Скільки взагалі займає робота на стенді? Чи можна просто приїхати, прогнати мотоцикл і поїхати чи це тривалий процес і потрібно привозити мотоцикл заздалегідь?