Економіка польоту
Ціна на авіаквиток часто здається невиправдано високою. Тим часом авіакомпанії стверджують, що їхній прибуток з одного перельоту становить лише 1% від вартості квитків усіх пасажирів цього рейсу. BRICS Business Magazine з'ясував, куди йдуть інші кошти.
Представники авіаційного бізнесу свою справу нерідко називають божевільною: витрати галузі, в якій все робиться на повітрі, не можна порівнювати з іншими, адже навіть звичайний вітер може позбавити прибутку. Для забезпечення одного перельоту авіакомпанії потрібно враховувати таку кількість статей витрат, яку рідко зустрінеш під час проведення великих угод. Звичайний пасажир запитує: куди ж авіакомпанія витрачає кошти, отримані за кожен квиток, якщо польоти сьогодні виконуються регулярно, а радикальних змін та нововведень в індустрії останнім часом не відбувалося?
Найбільш очевидна та зрозуміла відповідь – паливо. Як розповіло BRICS Business Magazine джерело в одній із найбільших українських авіакомпаній, «витрати на паливо в будь-якій авіакомпанії становлять щонайменше 40% бюджету». Найчастіше під терміном «авіаційне паливо» мається на увазі авіаційна гас або так зване реактивне паливо. Саме його використовують авіакомпанії, що літають сьогодні світом. При цьому його вартість є дуже високою. «Коли запитують про ціни на пальне, я наводжу приклад, почутий мною ще під час навчання в СРСР: один політ усього полку ракетоносців Ту-22 за витратами на пальне дорівнював всьому місячному автопаливному бюджету Білоукраїнської РСР», – згадує джерело.
Сьогодні витрата палива у літака – один із найважливіших показників ефективності їх експлуатації. Зрозуміло, що він нижчий, тим менше витрати для авіакомпанії. «Ціни на нафту постійно підвищуються, таавіакомпанії змушені пересідати на більш економічні літаки, – наголошує співрозмовник BRICS Business Magazine. – Нерідко вони скорочують кількість перельотів, збільшуючи розмір авіалайнера. Іншими словами, часті польоти на маленьких літаках змінюють на більш рідкісні, але більші».
Гіпотетичний політ US Airways передбачав повністю завантажений літак місткістю 100 пасажирів, кожен з яких заплатив 146 доларів США за квиток в один бік (на основі усереднених даних авіакомпанії за рік). З витрат сотні осіб вартість лише одного авіаквитка вирушає у прибуток авіаперевізнику (тобто 1%). Відповідно, гроші решти 99 осіб йдуть безпосередньо на переліт.
Так, наприклад, згадане раніше паливо «оплачують» 29 осіб – майже третина пасажирів. При цьому Oliver Wyman стверджує, що витратна частина авіаперевізників на гас досягає і 34%.
Друга за значимістю складова видатків авіакомпанії – зарплата екіпажу. На це витрачаються кошти ще 20 пасажирів, за даними дослідження US Airways та Oliver Wyman.
Літаки – транспорт, технічному стану якого приділяється особлива увага: планове техобслуговування авіалайнер триває кожні кілька місяців, а інтенсивний ремонт – кожні два-три роки. На технічне обслуговування, ремонт чи заміну запчастин витрачаються кошти 11 пасажирів. У цю суму також закладено витрати на можливі поломки «допоміжних інструментів»: трапів, візків для багажу, буксирів та іншого.
Дохід від продажу ще дев'яти квитків піде на інші витрати. Серед них страховка втраченого багажу, оренда стійок реєстрації в аеропорту або, наприклад, напої та харчування на борту. На останнє, за даними дослідження, йде 2% витратавіаперевізника. Ще два пасажири оплатять посадку: оренду трапів та проїзд кермовими доріжками. Примітно, що у разі екстреної посадки авіакомпанія також сплачує аеропорту всі необхідні витрати.