Експлуатація параплану - СТАТТІ ТА ІНСТРУКЦІЇ - ПАРАПЛАНЕРИЗМ - Цікаві матеріали - САРАТІВСЬКІ
Не тримайте купол на сонцідовше, ніж це абсолютно необхідно для виконання польотів. Тканини, з яких виготовляються куполи, руйнуються ультрафіолетовим випромінюванням сонця. У перервах між польотами купол слід укласти в тінь або компактно скласти і накрити наплічником, підвісною системою, одягом. При недотриманні цієї вимоги втрати міцності тканини за літній сезон експлуатації можуть становити до 30%.
Не піддавайте купол нагрівупонад 50 С. У спекотний день у закритих автомобілях на стоянці або в не вентильованому наметі температура може перевищити 50 С. Це руйнує тканину і повітронепроникне просочення.
Не літайте в мороз. При температурі повітря нижче -15 С повітронепроникне просочення тканини стає крихким і починає руйнуватися.
Тримайте параплан сухим.Якщо він намок, висушіть його в тіні або в приміщенні. Не зберігайте параплан мокрим. При проведенні польотів у зимовий час після закінчення польотів із внутрішньої порожнини купола слід витрусити сніг і висушити купол у теплому приміщенні. Білі ви намочили купол у морській воді, необхідно ретельно промити його прісною водою (у в тому числі зсередини) так як сіль, що кристалізувалася, руйнує повітронепроникне просочення тканини і послаблює стропи аж до необхідності їх заміни.
Неприпустимо виконання польотів на мокрому куполі.Мокра тканина під навантаженням деформується. В результаті льотні властивості параплана швидко і необоротно погіршуються.
Не стирайте купол з милом або іншим миючим засобом.Користуйтеся лише водою. Ніколи не тріть тканину, щоб уникнути її пошкодження. Для 'прання' купол розкладається на рівній і чистій поверхні і чиститься вологими губкою або м'якою ганчіркою.
Бережіть параплан від пилу.Уникайте приземлення на пісок. Частини піску і пилу руйнують повітронепроникне просочення тканини. Пісок, листя, траву, що накопичуються всередині купола, слід регулярно витрушувати.
Слідкуйте за тим, щоб при приземленні купол не падав на землю повітрозабірниками. Удар повітрозабірниками об землю призводить до різкого стрибка тиску всередині купола. Це послаблює тканину, шви, руйнує повітронепроникне просочення. Якщо купол падає на землю повітрозабірниками, його слід загальмувати енергійним та глибоким затисканням клевант.
Не допускайте того, щоб при укладанні параплана в рюкзак у ньому залишалися живі комахи. Якщо, після закінчення польотів у літній час, не витрусити з купола коників та іншу живність, то вона, безуспішно намагаючись вибратися на волю, прогризатиме в тканині купола. отвори діаметром 3-5 мм.
Купол зібраний із полотнищ тканини та пошитий нитками. З ним можуть статися дві біди: тканина порветься; шви розійдуться. Це і потрібно перевірити в наведеній нижче послідовності.
1) Перевірити верхню та нижню поверхні купола на відсутність пошкоджень. Перевірити цілісність швів кріплення нервюр до верхньої та нижньої поверхонь. 2) Перевірити цілісність швів кріплення нервюр у районі повітрозабірників. 3) Перевірити цілісність нервюр у місцях розташування перепускних отворів.
Не допускаються будь-які незашиті (або не заклеєні) пориви тканини. Не допускається руйнування будь-яких швів.
Не ходіть по стропах, не перегинайте, не скручуйте їх. Часті перегинання і скручування строп призводять до розм'якшення і подальшого руйнування захисного обплетення. Якщо ж наступити важким черевиком на стропу, що лежить на гострому камені, то, швидше за все, 'сумно' стане не тільки оплетці, а й силовим ниткам.
Необхідноперевірити цілісність силових ниток та захисних обплетень. Стропи перевіряються послідовно по рядах у напрямку від вільних кінців до купола в наступній послідовності: 1) Перевірити цілісність захисного обплетення та сполучних швів у місцях з'єднань із замками вільних кінців. 2) Перевірити цілісність захисного обплетення та силових ниток (в в тому числі під непошкодженим оплеткою) по всій довжині стропи. них припадає основна частка аеродинамічних навантажень. 1 ряд - 30%, 2 ряд -40%, 3 ряд - 20%. 4 ряд - 10%. Примітка 2: Силові нитки не 'тягнуться' під навантаженням. Обплетення може розтягуватися. Іноді трапляється так, що після сильних ривків у повітрі силові нитки лопаються, а плітка залишається неушкодженою. Така стропа на дотик стає тоншою і м'якшою в порівнянні з неушкодженими і підлягає заміні.
Стропа підлягає заміні у разі підозри на пошкодження силових ниток або при пошкодженні захисного обплетення на місцях з'єднань із замками вільних кінців, у 'розвилках' і місцях з'єднання з куполом. рядів строп не допускається більше одного бандажа на одній стропі. На інших стропах не допускається більше двох бандажів на одній стропі.
Слідкуйте за різьбовими з'єднаннями карабінів кріплення строп до вільних кінців. Слід регулярно перевіряти затягування різьбових з'єднань і берегти карабіни від іржі. Іржа не тільки зменшує міцність карабіна, але й робить його поверхню шорсткою. А це, у свою чергу, веде швидкому зносу захисних оплеток строп, що труться про неї.
1) Перевірити затягування різьбовихз'єднань карабінів кріплення строп. 2) Перевірити цілісність силових ременів та швів. 3) Перевірити стан 'липучок' кріплення клевант на вільних кінцях і клевантах.
Перелік несправностей у яких експлуатація вільних кінців заборонена.
Не допускаються будь-які пошкодження силових ременів та швів. Не допускається наявність іржі на карабінах кріплення строп. При легкому струшуванні вільних кінців 'липучки' повинні утримувати клеванти на вільних кінцях.
Після польотів (особливо навчальних) та невдалих посадок підвісну систему потрібно чистити. Так як на ній буде тільки земля, а не жир, можна це робити вологою ганчіркою без мила.