Експлуатація та несправності Renault Logan I
Французький седан на базі Megane почали випускати в 2004 році в Румунії під маркою Dacia з метою задоволення потреб небагатих верств населення Європи та Азії. Але, незважаючи на бідне оснащення та дешеві матеріали обробки, бажаючих придбати надійний та довговічний автомобіль за відносно невеликі гроші виявилося більш ніж достатньо. Тому і було ухвалено рішення організувати випуск Logan в Україні, плюс до цього з'явився хетчбек під власною назвою Dacia Sandero, а також універсал MCV, вантажний фургон VAN та пікап, який так і називається – Pick-Up.
Бюджетність Renault Logan полягає ще й у тому, що доступна та проста конструкція дозволяє ремонтувати його в будь-якому гаражі, не витрачаючи гроші на сервісні центри та встановлення дорогих протиугінних систем, оскільки викрадачів він абсолютно не цікавить. Таксисти полюбили Logan за великий кліренс, що дозволяє форсувати бордюри та плавний хід, тим більше, що якість збірки виявилася на висоті. Салон дуже просторий, практичний і цілком зручний, докучають лише всілякі скрипи. Рівень практичності знижують заднє сидіння, що не складається, і дуже марка оббивка, а про комфорт говорити не доводиться, так як немає навіть салонного фільтра, бюджет є бюджет.
Експлуатація та несправності двигунів Рено Логан
З двигунів на Renault Logan найчастіше зустрічаються 1.4 л K7J потужністю 75 л.с. та 1.6 л К7М у 87 л.с. Обидва прості, надійні та абсолютно безпроблемні, із задоволенням працюють на А-92, а ресурс бензонасосу становить 200 тис. км. Заміна, щоправда, досить дорога, оскільки він змінюється лише у зборі.
Більш потужний К7М ще й досить тяжкий і економічний, витратапалива не перевищує 7 л по трасі та 10 л по місту на 100 км пробігу. Але він має і неприємні особливості. По-перше, не відрізняється довговічністю дросельний вузол, ресурс якого рідко перевищує 70 тис. км пробігу, а по-друге, для заміни ременя ГРМ треба вивішувати двигун і знімати опору, що виливається в додаткові витрати. Крім цього свічкові колодязі не захищені від бруду і при заміні свічок запалювання все сміття намагається потрапити в циліндри. Щоб цього уникнути настійно рекомендується надіти на свічкові наконечники фетрові кільця. Та й при заміні самих свічок потрібно бути дуже обережним, тому що екран колектора весь із задирками і поранитися не складе труднощів. До недоліків бензинових двигунів Рено Логан я відніс би ще відсутність на них з 2008 року паливного фільтра, виходячи з якості нашого палива це рішення досить спірне.
Моторне масло змінюється кожні 15 тис. км. пробігу, природно з фільтром. Якщо після 40 тис. км на холодному пуску з'явився гул, то, швидше за все, це пов'язано з натяжним роликом поліклінового ременя, зазвичай з прогріванням двигуна сторонній гул зникає. Заміна ременя ГРМ передбачена після 60 тис. км. пробігу, а після 70 тис. км. можлива поява течі сальника коленвала. На автомобілях, випущених у 2007 році, часто виникала проблема з холодним пуском, виною чому є ЕБУ двигуна. У таких випадках допомагає лише перепрошивка «мозків». Ще на Logan румунської збірки доведеться постійно контролювати задню опору двигуна, що не відрізняється довговічністю.
Проблеми з коробкою передач Рено Логан
Трансмісія на Renault Logan не оригінальна, оскільки КПП та зчеплення взято від Megane II, але на надійність та довговічність це ніяк не вплинуло. Засмутити може лише нечітке перемикання передачп'ятиступінчастою механічною КПП та скрегіт при спробі включити задню передачу без повної зупинки автомобіля. Дехто забуває про те, що синхронізатора на ній немає. Ресурс зчеплення складає близько 80 тис. км. пробігу, що відносно непогано.
З автоматичною КПП зв'язуватися не варто, дуже проблемна та ненадійна. Хоча ресурс її й досягає 200 тис. км, але раніше після пробігу в 80 тис. км цілком можлива поломка блоку гідроклапанів і знос фрикціонів.
Недоліки та болячки електроустаткування Renault Logan
Електроустаткування теж не тішить, в основному через слабкий захист джгутів, роз'ємів та електропроводки. Особливу увагу електриці необхідно приділити при миття автомобіля, так як не зовсім вдале розташування електроприладів дозволяє залити воді електронні блоки, датчики і котушки запалювання. Зокрема, блок управління обігрівачем та ЕБУ двигуна розташовані біля акумуляторної батареї, тому ймовірність виходу ЕБУ з ладу зростає з кожним миттям. Багато власників Logan засмучує незручний доступ до фар, через що для заміни ламп доводиться знімати АКБ. Одометр безбожно бреше, показує 1000 км, хоча реально автомобіль пройшов 925 - 930 км. Дуже незручно розташовані клавіші склопідйомників, оскільки конструктори вирішили розмістити їх на центральній консолі, у чому тут фішка – незрозуміло. Після 30 тис. км пробігу розбовтується і починає рипіти кришка блоку запобіжників, розташована в торці панелі. Для усунення скрипу достатньо надіти дюритовий шланг на штир сталевого каркаса. При цьому пробігу доведеться замінити свічки запалювання і лампи фар, у яких, як правило, перегорає ближнє світло. Постійного контролю потребує недовговічна котушка запалювання, а лампа підсвічування номера зазвичай перегорає після 40 тис. км.пробігу.
Рульове Рено Логан
Кермо Renault Logan дісталося від Symbol, тому воно надійне і безпроблемне, щойно рульова колонка виявилася занадто високою, а регулювань ніяких немає. Рульові наконечники змінюються після 100 тис. км пробігу, а ось кермові тяги не такі довговічні, замінити їх доведеться набагато раніше.
Несправності в ході, підвісці та гальмівній системі Рено Логан
У гальмівній системі найнедовговічнішими виявилися передні гальмівні колодки, ресурс яких рідко перевищує 30 тис. км, задні барабанні гальмівні колодки витримують до 100 тис. км експлуатації автомобіля. Гальмівні диски витримують три зміни колодок, а постійного контролю зажадають направляючі супортів, регулярне мастило їм вкрай необхідне. Підвіска в цілому комфортна, енергоємна та безпроблемна, що забезпечує плавний хід. Передня дісталася від Clio II, тому досить довговічна та й задня від Modus теж надійна. Раніше за всіх після 60 тис. км вимагатимуть заміни втулки та стійки стабілізаторів, за ними в районі 110 тис. км закінчиться ресурс амортизаторів. Найдовше відпрацьовують кульові опори, змінювати їх доведеться після 120 тис. км пробігу, але заміна засмутить фінансовими витратами, оскільки вони запресовані в важелі і змінюються лише з ними. У ходовій частині недовговічними виявилися лише ступичні підшипники, решта деталей безпроблемна.
Болячки та проблеми з кузовом Renault Logan
Кузов порадує великим багажником та дешевими кузовними деталями, але лакофарбове покриття виявилося слабким, особливо в районі рамки вітрового скла. Найчастіше тут спучується фарба на автомобілях до 2006 року випуску, на пізніших випусках Logan цей дефект швидше за все усунули. Багатьом не сподобаються великі петлі багажника,що з'їдають пристойний об'єм багажного відділення, а також недовговічні замки кришки багажника. Корозійна стійкість виявилася досить низькою, особливо у машин до 2008 року випуску. У першу чергу страждають дах, верхні кромки вітрового та заднього скла, водостічні жолоби та задні колісні арки, сколи на яких миттєво покриваються іржею. До того ж вітрове скло дуже швидко затирається. Особливу увагу варто приділити килимкам, які від перепаду температур і реагентів мають властивість скукоживатися, після чого перестають триматися на боби і сповзають під педальний вузол. Небезпека полягає в тому, що педаль акселератора починає заїдати в натиснутому положенні з усіма наслідками, що звідси випливають. Ну і наостанок при виїзді заднім ходом з кучугури перевірте передні бризковики, у яких внутрішні пістони при такому маневруванні просто обламуються. Найкраще замість штатних поставити складові вазовські з грибком-сердечником.