Експлуатація та ремонт електрорухомого складу ЕПС

Залізничне обладнання

Види планово-попереджувального технічного обслуговування, ремонту рухомого складу та їх призначення ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г, ТР- 1, ТР-2, ТР-3, ТРС, СР, КР, КРП

Технічне обслуговування ТО-1, ТО-2, ТО-3 – є періодичним та призначене для контролю технічного стану вузлів та систем локомотива з метою попередження відмов у експлуатації. Постановка локомотивів на технічне обслуговування ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планується за потребою.

Технічне обслуговування ТО-1 виконується локомотивною бригадою під час приймання – здавання та екіпірування локомотива за час, встановлений графіком руху поїздів.

Технічне обслуговування ТО-2 (технічний огляд) виконується висококваліфікованими слюсарями у пунктах технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ). Роботи при виробництві ТО-2 виконуються не частіше ніж через 36 годин, але не рідше ніж через 72 години (вказівка МПС №389у від 1997р.) незалежно від пробігу. Тривалість – 2 години для пасажирських локомотивів та МВПС, для вантажних 2-х секційних локомотивів – 1 год.

ТО-3 (профілактичний огляд) проводиться в локомотивних депо приписки локомотива. Передбачений для підтримки працездатності, особливого контролю за ходовими частинами, гальмівним обладнанням, пристроями АЛСН, скоростемерами, приладами пильності та радіозв'язку.

ТО-4 виконується з метою підтримки профілю бандажів колісних пар без викочування з-під локомотивів та МВПС у межах, встановлених Інструкцією з формування, ремонту та утримання колісних пар тягового рухомого складу залізниць колії 1520мм на верстаті типу КЖ-20 пр-ва КЗТЗ – 1,5 год.; на верстаті типу А-41 пр-ва Івано-Франківськ – 2ч. (На 1 колісну пару).

Згідновказівки № П-1328у, технічне обслуговування ТО-4 – для обточування бандажів колісних пар (без викочування їх з-під локомотива) з метою підтримки оптимальної величини прокату та товщини гребеня. Дозволяється поєднувати обточування бандажів із виробництвом технічного обслуговування ТО-3 та поточного ремонту ТР.

Якщо обточування бандажів колісних пар поєднується з операціями з технічного обслуговування ТО-3, поточного ремонту ТР-1 або ТР-2, локомотив на технічне обслуговування ТО-4 не зараховується, а враховується як ТО-3, що знаходиться на технічному обслуговуванні (ТР-1 або ТР-2) з обточуванням.

ТО-5а виробляється в основних локомотивних депо для підготовки локомотивів та МВПС у запас або резерв дороги (з консервацією для тривалого зберігання).

ТО-5б проводиться з метою підготовки локомотива до відправки у недіючому стані.

ТО-5в проводиться з метою підготовки до експлуатації локомотива, що прибув у недіючому стані, після побудови, після ремонту поза депо приписки або після передислокації.

ТО-5г проводиться з метою підготовки локомотива до експлуатації після утримання запасу (резерві залізниці).

Поточні ремонти ТР-1, ТР-2 та ТР-3 виконуються для відновлення працездатності локомотивів з метою забезпечення безпеки руху поїздів у заданих міжремонтних періодах.

Поточний ремонт ТР-1 (мінімальний періодичний ремонт) встановлено через 25 тис. км пробігу.

ТР-2 – великий періодичний ремонт, виконується у спеціалізованих локомотивних депо через 200 000 км.

ТР-3 – підйомний ремонт виконуються: у базових локомотивних депо через 400 000 км.

ТРС – спеціальний ремонт, виконується за циклами.

Ремонт СР, КР, КРП.

Середній ремонт СР – для відновлення експлуатаційниххарактеристик, повного чи часткового відновлення ресурсу основних вузлів та агрегатів, заміни та ремонту зношених, несправних деталей, вузлів та агрегатів локомотивів, часткової заміни трубопроводів, кабелів, проводів та обладнання з виробленим ресурсом на нове.

Капітальний ремонт КР провадиться для відновлення експлуатаційних характеристик, справності та повного ресурсу всіх вузлів, агрегатів та деталей (включаючи базові), повної заміни проводів, кабелів, модернізації конструкції. Капітальний ремонт локомотивів виконується на локомотиворемонтних заводах чи сторонніх організаціях, які здійснюють ремонт локомотивах.

Капітальний ремонт КРП виконується для продовження терміну служби локомотивів, відновлення та покращення їх експлуатаційних характеристик, посилення несучих базових елементів конструкції, заміни обладнання на нове, що відповідає сучасному технічному рівню. За проектами встановлюються системи контролю безпеки та діагностики.

При застосуванні встановлених норм міжремонтних періодів дотримуються такі умови:

- для нових локомотивів, які експлуатуються у гарантійний період, діють норми періодичності технічного обслуговування та ремонту, регламентовані технічними умовами заводу-виробника;

- у календарні терміни міжремонтних періодів (годинник, доба, місяць, рік) включаються лише час знаходження локомотивів в парку, що експлуатується.

Примітка: допускається технічне обслуговування ТО – 3 не проводити, якщо норма періодичності ремонту ТР – 1 не перевищує 20 тис. км.

Контроль стану колісних пар в експлуатації, несправності колісних пар, вимірювання колісних пар за товщиною бандажу, величиною вертикального підрізу, прокатом по колу катання

Колісні пари длявизначення їх технічного стану та придатності до експлуатації піддаються огляду:

- під ТПС - за всіх видів ТО та поточних ремонтів ТР-1, ТР-2, кожної перевірки ТПС в експлуатації;

- у разі перепідкатки, не пов'язаної з несправністю та ремонтом колісної пари;

- при першому підкочуванні під ТПС нової колісної пари (після формування) та після виробництва повного огляду, якщо після них пройшло не більше 2 років;

- після аварій, аварій, сходу з рейок, якщо відсутні пошкодження елементів колісної пари, що вимагають їх заміни.

Огляд колісних пар під ТПС повинні проводити:

- машиніст - при кожному прийманні ТПС, в експлуатації при стоянках локомотивів на станціях та в пунктах обороту;

- майстер – при технічному обслуговуванні ТО-3 ТПС;

- майстер чи бригадир – при ТО-2 ТПС (по МВПС – у разі виробництва ТО-2 ремонтними бригадами ПТО);

- майстер та приймальник локомотивів – при ТО-4, ТО-5, ТР-1 та ТР-2 ТПС, при першому підкочуванні нових колісних пар.

Вимірювання колісних пар шаблоном моделі УТ1

При огляді колісних пар перевіряти:

- на бандажах і ободах цільнокатних коліс – відсутність тріщин, повзунів (вибоїн), полон, роздавленостей, вм'ятин, відколів, раковин, вищірбин, ослаблень бандажів, зсуву бандажу (за контрольними мітками на бандажі та ободі центру), граничну висоту гребеня, , підріз, ослаблення бандажного кільця, небезпечних форм гребеня та гострого накату є ознакою можливості небезпечної форми гребеня.

Небезпечна форма гребеня перевіряється при ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2 та щомісячні обміри колісних пар шаблоном УТ-1.

Профіль поверхні катання колеса та контрольовані параметри показані на наведеному нижче малюнку.

Вимоги до колісних пар

Забороняється випускати з ТО-2, ТО-3, поточних ремонтів і допускати до прямування в поїздах рухомий потяг з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари або тріщиною в обід, диск і ступицю колеса, а також при наступних зносах і пошкодженнях колісних пар, що порушують взаємодія шляху та рухомого складу:

а) при швидкостях руху до 120 км/год:

- прокат по колу катання у локомотивів, а також МВПС та пасажирських вагонів далекого сполучення – понад 7мм, місцевого сполучення – понад 8мм.;

- Товщина гребеня більше 33мм або менше 25мм у локомотивів при вимірі на відстані 20мм від вершини гребеня при його висоті 30 мм, а у ТПС з висотою гребеня 28мм при вимірі на висоті 18мм, а при вимірі шаблоном УТ-1 - на рас катання;

б) при швидкостях руху від 120 км/год до 140 км/год:

- прокат по колу катання у локомотивів та МВПС понад 5мм;

- Товщина гребеня більше 33мм або менше 28мм при вимірі на відстані 20мм від вершини гребеня при висоті гребеня 28мм, а у ТПС з висотою гребеня 28мм - при вимірі на відстані 18мм від вершини гребеня.

При повзуні (вибоїні) на поверхні катання у локомотивів та МВПС понад 1мм.

При виявленні повзуна (вибоїни) в дорозі машиніст діє згідно з ПТЕ п.10.3

Забороняється видавати поїзди ТПС з колісними парами, що мають такі дефекти або відступи:

- вищірбину, раковину або вм'ятину на поверхні катання глибиною більше 3мм або довжиною у локомотивів та МВПС понад 10мм, біля причіпного вагона понад 25мм;

- вищірбину або вм'ятину на вершині гребеня довжиною понад 4мм;

- Різницю прокатів у лівої та правої сторони колісної пари більше 2мм;

- небезпечну форму гребеня (параметркрутості) – менше 6,5мм, що вимірюється універсальним шаблоном УТ-1;

- гострий накат гребеня в зоні поверхні на відстані 2мм від вершини гребеня і до 13мм від кола катання;

- гострі поперечні ризики та задираки на шийках передпідступних частинах осей;

- протерте місце на середній частині осі локомотива глибиною понад 4 мм, на осі МВПС – понад 2,5 мм;

- місцеве або загальне збільшення ширини бандажа або обода цілокатного колеса більше 6мм;

- ослаблення бандажного кільця у сумі на довжині більше 30%, не більше ніж у трьох місцях для локомотивів та 20% для МВПС, а також ближче 100мм від замку кільця;

- товщину бандажів колісних пар менше (мм):

- електровозів, крім ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 всіх індексів – 45;

- моторних вагонів МВПС – 35;

- Товщина обідь цельнокатаних коліс менше (мм):

причіпних вагонів МВПС – 25;

- тріщини в обід, диск, маточини та бандажі колеса ТПС;

- кільцеві виробітки на поверхні катання біля основи гребеня глибиною більше 1мм.

Інструменти. Універсальний шаблон УТ1

Під час огляду колісних пар перевіряти у доступних місцях:

- на бандажах: відсутність тріщин, повзунів (вибоїн), полон, роздавленостей, вм'ятин, відколів, раковин, вищірбин, ослаблення бандажів на обід центру ( стуканням молотком відповідно до наказу НР 387 /пр від 13.08.04г «Про порядок контролю» пар ТПС в експлуатації» ), зсуву бандажу (за контрольними мітками на бандажі та обід центру ), граничного прокату або зносу, вертикального підрізу гребеня, ослаблення бандажного кільця, небезпечної форми гребеня або гострокінцевого накату, що є ознакою можливості небезпечної форми гребеня.

Для визначення профілю поверхні катання колесаВикористовується універсальний шаблон УТ1.

Шаблон моделі УТ1 призначений для вимірювання та контролю наступних геометричних параметрів колісних пар ТПС: товщини гребеня, параметра крутості гребеня (виявлення небезпечної форми), висоти гребеня.

Товщина гребеня - відстань, виміряна по горизонталі на висоті 13мм від поверхні кола катання колеса між двома точками, що лежать по різні боки від вершини гребеня;

Параметр крутості гребеня - це відстань, виміряна по горизонталі між двома точками зовнішньої поверхні гребеня, одна 2мм від вершини, а інша - 13мм від кола катання колеса. Він характеризує зміну форми та розмірів гребеня.

Висота гребеня – відстань, виміряна по вертикалі між вершиною гребеня та поверхнею кола катання бандажу.

Оглянута колісна пара має профіль ДМЕТІ, всі розміри відповідати нормі. Колісна пара бракується за дефектами, виявленими внаслідок огляду.