Електричні альтернативи на що здатне нове покоління гібридних авто, CHIP
Епоха нових автомобілів уже настала. Hyundai випускає гібридні та електричні автозасоби серії Ioniq за конкурентоспроможною ціною, Honda робить ставку на паливні елементи, BMW – на підключення автомобілів до єдиної інформаційної мережі.
На міських вулицях автомобілі Hyundai здаються непомітними «робочими конячками». З виходом на ринок моделей серії IONIQ становище має змінитися: як найекономніший варіант виступає гібридна модель, що конкурує з Toyota Prius, проте значно доступніша (близько 1,5 млн рублів). Повністю електричний IONIQ Electric також дешевший за моделі i3, e-Golf або Nissan Leaf (базова ціна близько 2,2 млн рублів). Наші фахівці вже протестували обидва варіанти. Hyundai: електромобіль, гібридний варіант і незабаром - гібрид, що підключається.
Спочатку звернемося до IONIQ Electric: довжина автомобіля 4,5 м, зовнішнім виглядом він нагадує Toyota Prius і загалом справляє враження абсолютно пересічної машини. Задня частина кузова оптимізована з аеродинамічної точки зору, але не дуже зручно виконана з точки зору руху заднім ходом та здійснення маневрів. На щастя, серійні автомобілі обладнані камерою заднього виду. Широкий салон вміщує п'ять осіб, а об'єм багажника становить 350 л - майже формат VW Golf. Завдяки цим характеристикам автомобіль підходить для повсякденного використання, за винятком того, що потрібен додатковий простір для двох зарядних кабелів (Schuko та Type 2). Їх можна розмістити у відсіках під підлогою багажного відділення.
Примаксимальної потужності 88 кВт (120 к. с.) та масі автомобіля 1,5 тонни модель IONIQ хоч і не летить як ракета, проте серед інших учасників дорожнього руху тримається гідно. Розгін від 0 до 100 км/год за 9,3 с перебуває у межах норми, максимальна швидкість 167 км/год значно перевищує показники конкурентів. Доступні три рівні управління рекуперацією, що здійснюється за допомогою підрульових перемикачів "+" та "-". На третьому рівні відбувається суттєве уповільнення, ніби ви різко переключилися на дві передачі нижче. На найнижчому рівні IONIQ Electric продовжує м'яко рухатися з мінімальним опором, як із використанням сучасної АКПП з механізмом вільного ходу. Після кожного нового повороту ключа запалювання налаштування скидаються, проте, незважаючи на це, управляти рекуперацією зручно завдяки підрульовим перемикачам.
Розумне застосування рекуперації виправдовує себе: заявлений (відповідно до європейських норм) пробіг між підзарядками в 280 км на практиці не досягається, проте його значення не так і мало. При помірних температурах навколишнього середовища ми змогли б проїхати від 200 до 240 км (проте без використання системи обігріву та кондиціонера). Завдяки цьому «корейці» перебувають у лідерах конкурентної боротьби (якщо виключити з неї моделі Tesla та Opel Ampera-e). Акумулятор потужністю 28 кВт·год заряджається до 80% на зарядних станціях з CCS-роз'ємами приблизно за 40 хвилин. У власному гаражі доступний тільки змінний струм з потужністю не більше 4,6 кВт, як і в більшості зарядних станцій Type 2. Повна зарядка може тривати до десяти годин.
Візуально гібридну модель IONIQ можна відрізнити віделектричного аналога тільки по решітці радіатора. Але є ще одна відмінність: замість безступінчастої коробки передач в ньому застосована шестиступінчаста АКПП. Бензиновий та електричний двигун спільно забезпечують потужність 104 кВт (141 к. с.) та розганяють автомобіль до 190 км/год. Електродвигун поодинці чи забезпечить значний пробіг, проте дасть істотне збільшення ефективності: під час тестування ми витратили лише 4,5 літра бензину на 100 км шляху. Обидві машини змушують нас з цікавістю чекати випуску очікуваного гібрида, що підключається.
Honda: бак для рідкого водню замість акумулятора
Ціна не може бути аргументом на користь нового покоління Honda Clarity: у США автомобіль із приводом на паливних елементах коштує $57 000 доларів (3,5 млн рублів), у Європі та Україні ця модель не продається. Незважаючи на це, ми змогли покататися на новій Honda та оцінити переваги технології, яка тут використовується.
Паливний елемент через буферний акумулятор ємністю 1,7 кВт·год забезпечує живленням електродвигун Clarity потужністю 125 кВт. Він працює як і в електромобілі, проте не безшумно, тому що відбувається газообмін під тиском: автомобіль неголосно шипить під час руху. Заправка бака рідким воднем під надлишковим тиском 700 бар відбувається протягом трьох хвилин; запас ходу становить від 400 до 500 км. Таким чином, Clarity чудово підходить для повсякденної демонстрації можливостей водневих приводів. Якщо колись класичні ДВС повністю заборонять, то водень, що видобувається з відновлюваних джерел енергії, зможе забезпечити подолання великих відстаней.
BMW: автомобілі, підключені до мережі даних
З нової 5-ї серії поки що доступні тільки автомобілі з класичним ДВС. Незважаючи на це, мипильно вивчили модель BMW 530d xDrive, в якій пропонуються найбільш відточені системи об'єднання в загальну мережу та системи допомоги водію: наприклад, індикатори вільних місць для паркування в навігаційній системі і паркування за допомогою системи дистанційного керування, вбудованої в ключ запалення. Система паркування без участі водія працює значно швидше, ніж у моделі E-класу виробництва компанії Daimler.
Так само добре, як у конкурентів зі Штутгарта, діють і системи забезпечення безпеки: BMW дуже надійно розпізнає смугу руху, точно визначаючи ділянки дорожніх робіт на магістралях, видає попереджувальні сигнали перед перехрестями, рух на яких водій може не бачити, а також повністю бере на себе управління в режимі «старт-стоп». Вражаючим при цьому є те, наскільки рідко виникають помилки у численних системах.
Синхронізація інформації карт (на основі даних сервісу Here Maps) та безпомилкове розпізнавання дорожніх знаків забезпечують базу для оптимальної роботи круїз-контролю, а ось автоматичне включення швидкісних обмежень, яке вже реалізовано у Daimler та Audi, поки що відсутнє у BMW. Зміни обмежень швидкості, що виникають, лише відображаються на проекційному дисплеї і можуть бути підтверджені важелем на кермі. Проте переміщення важеля в неправильному напрямку спричинить збереження колишньої швидкості замість зниження. Що стосується сервісу Here Maps, то навігація в режимі реального часу функціонує поки щобезпомилково (і гірше, ніж Google Maps).
Служба Connected Service працює як Google Now
ФОТО: Hyundai; Sebastian Viehmann; Linde; Josef Reitberger