Електро, Легендарний УАЗ буханець
Питання придбання автозапчастин для будь-якого автомобіліста є актуальним завданням. Ще відносно недавно купити необхідні деталі було складно.
Автомобільний компресор для Буханця
Це спеціальний пристрій, що є насосною конструкцією для накачування шин. Він регулює такий важливий параметр, як тиск, що визначає ступінь стійкості шин та їх прохідність. Яким є принцип роботи автомобільного компресора, чим відрізняються його різновиди, і які існують критерії вибору?
Переваги та недоліки систем повного приводу
Тюнінг УАЗ Буханець можна вдосконалювати нескінченно
Звичайно ж, такий автомобіль, якУАЗ, іменований у народі «буханець », є найбільш оптимальним для тих, хто любить виїхати на полювання або рибалку, та й просто вирушити в подорож бездоріжжям Укаїни. Тим більше, щотюнінг цього автомобіля відрізняється своєю різноманітністю.
Досвід експлуатації Уаз буханець, відгук
Добре, що УАЗ почав робити свої машини більш пристосованими для власного користування. Але можна успішно переробити і старі.
Капітально відремонтував двигун, залишивши "рідним" лише блок циліндрів. Для покращення вентиляції картера встановив кришку коромисел від Волги, а стандартний сапун заглушив.
Правий паливний бак на 30 л замінив на 50-літровий. В обох баках встановив датчики рівня палива, а правому сигналізатор мінімального рівня. Закриваються вони кришками із кодовим замком.
у боротьбіза економічність по черзі пробував карбюратор К-131, К-126, К-151В. Останній через непередбачуваність поведінки довелося замінити на ДААЗ-2107 «Озон». У ньому збільшив дифузори, виготовив механічний привід вторинної камери та експериментальним шляхом підібрав пропускну здатність жиклерів.
Після заміни та доробки карбюратора автомобіль при швидкості 80-85 км/год витрачає на трасі близько 13 л/100 кілометрів, а у місті – 16-17 л. Крім того, він додав у динаміці, так що їздити у міському потоці полегшало. Пуск двигуна взимку тепер не є проблемою. Для більш ретельного очищення повітря, що надходить у двигун, та зручності обслуговування встановив повітряний фільтр зі змінним паперовим елементом від «Москвича-2141».
Для зменшення нагріву карбюратора та покращення пуску гарячого двигуна розніс впускний та випускний колектори.
У систему охолодження заливаю лише «Тосол». На радіатор встановив допрацьований кожух вентилятора від GAZ 24-10, а саму крильчатку поставив від вантажного ГАЗу — вона легша і продуктивніша за стандартну. Тим самим позбавився постійного перегріву двигуна у важких умовах, особливо влітку.
Робочий циліндр зчеплення замінив на «волговський» із двома манжетами на поршні.
Щоб усунути текти з-під валиків перемикання передач, виготовив посилені кришки з двома манжетами, і ось уже понад 70 тис. км. пробігу коробка передач залишається сухою.
Стандартні головні передачі провідних мостів (переднього та заднього) у зборі з корпусом замінив на редуктори від GAZ 24-10. При цьому зменшився шум у салоні, знизилися обороти двигуна. На маточини переднього моста встановив муфти для прискореного підключення (відключення) коліс.
Передній та задній карданні вали підігнав під нові мости та відбалансував.Встановив перероблені бампери від вантажівки: у передній врізав протитуманні фари, а в задній ліворуч протитуманний ліхтар червоного кольору, праворуч ліхтар заднього ходу. На додаток до переднього бампера поставив захисну дугу з товстостінної труби діаметром 50 мм.
Шини 8,40-15 замінив на радіальні - 235/75R15. Вони м'якші за штатні, не такі галасливі, автомобіль став більш стійким і краще управляється.
Хто їздив на «буханці», той знає, наскільки незручна тут рульова колонка. Тому запозичив її від ГАЗ-66 раннього випуску, виготовивши відповідні кронштейни. Тепер колонку можна навіть регулювати кутом нахилу.
Встановив рульове колесо з підрульовими перемикачами та кожухами від GAZ 3102. Карданне з'єднання рульового механізму та рульової колонки позбавило вал від напруги та знизило вібрацію рульового колеса.
Електроустаткування теж не оминув увагою. Генератор встановив потужніший (65 А) із вбудованим регулятором напруги, фари забезпечив очищувачами та оптикою з галогенними лампами по 100 Вт. У схему додав шість плавких запобіжників. Вимикачі та перемикачі поставив від GAZ 3102, а передній ліхтар салону з регульованим напрямком пучка світла – від М-2141. Встановив ліхтар освітлення моторного відсіку.
Склоочисник із трьома щітками та трьома форсунками очищає майже всю поверхню скла. Бачок омивача – збільшеної ємності, від VAZ 2121.
Обігрівач кабіни виготовив, застосувавши радіатор від «пічки» КамАЗа та два вентилятори з електродвигунами від UAZ 3151. На передній панелі обігрівача встановив вимикачі фароочисника, обігрівача кабіни, обігрівача салону, блокування замків дверей, прикурювач та попільничку. У нижній частині панелі праворуч і ліворуч розташував дефлектори від VAZ 2105 для подачі повітря до нігводія та переднього пасажира, в середній частині — чотири дефлектори VAZ 2107 для подачі повітря в салон.
Обігрівач салону забезпечив потужнішим електродвигуном з крильчаткою більшого діаметру. Забір повітря - тільки із салону, а гарячий подається по патрубку через регульовані сопла від VAZ 2105 до ніг пасажирів у салоні. Подача рідини в обігрівачі повністю роздільна та керується із салону.
Зняв перегородку за кабіною, посилив каркас кузова в середній частині. Акумулятор (він за сидінням водія) закрив кожухом. Вийшло зручне місце для аптечки та знаку аварійної зупинки.
У всіх чотирьох коліс приладив брудозахисні фартухи, які не встановлюють завод, але потрібні інспекторами ДІБДР. Штатний люк у даху замінив іншим — від КамАЗа: він відкривається на всі боки, що покращило вентиляцію.
На передні двері встановив оббивку та власноруч зібрані склопідйомники з електроприводом, будуть і замки з центральним блокуванням. Зовнішні дзеркала на стійках від «Газелі» встановлені на кронштейнах від КамАЗа. За бажання їх можна скласти, зменшивши габарит автомобіля. Для огляду салону є додаткове дзеркало над вітровим склом.
Всі сидіння замінив комфортабельнішими від списаного туристичного «Ікаруса». Водійське сидіння має два регулювання: поздовжню та кута нахилу спинки. У салоні встановив складний столик, який у нижньому положенні «бере участь» у освіті спального місця, а також шість сидінь, три з яких мають регулювання кута нахилу спинки. Два середні сидіння в задньому ряду - знімні, що дозволяє перевозити великогабаритні речі. Під трьома сидіннями салону обладнав ящики для інструментів.
Після всіх цих замін та доробок автомобіль і мені, і пасажирам дуже подобається.
насаморобної панелі приладів розмістилися сучасний щиток від "Газелі" та клавішні перемикачі.
У теплому зимовому салоні із зручними кріслами пасажири почуваються як у хорошому автобусі.