Електромагнітний клапан фаз Пежо - заміна та особливості роботи

ГРМ Пежо 308 – особливості роботи та заміни електромагнітного клапана фаз

p align="justify"> Газорозподільна система будь-якого транспортного засобу призначена для своєчасної подачі в циліндри силового агрегату горючої суміші або повітря з подальшим випуском відпрацьованих газів. Різні режими роботи двигуна мають певну тривалість, коли клапан знаходиться у відкритому або закритому положенні. Це дозволило змінювати параметри потужності та крутного моменту у різних режимах роботи силового агрегату, а також зменшувати токсичність вихлопу.

Простіше кажучи, основним призначенням газорозподільної системи зміни фаз Пежо 308 і 307 є максимальна оптимізація роботи мотора автомобіля на різних режимах: холостому ходу, при пікової потужності і максимальному моменті, що крутить, а також з метою зворотної регуляції відпрацьованих газів.

Коди помилок та заміна електромагнітного клапана

Якщо було помічено, що в процесі набору потужності двигуном Пежо 308 машина починає смикатися, а бортовий комп'ютер видає повідомлення про помилку, можливо, вийшов з ладу клапан регулювання фаз Пежо 308. Це можуть підтвердити коди помилокР0013 таР0014 отримані після діагностики двигуна.

При порушенні роботи клапана фаз, на автомобілі Пежо відразу з'явиться помилка check engine, далі буде перехід двигуна в аварійний режим роботи.

Розшифрування отриманих помилок після діагностики може означати таке:

Поламаний електромагнітний клапан фаз, через що немає повноцінної подачі олії на фазообертач. З огляду на це випускний розподільний вал не провертається на встановлений кут. У такій ситуації потрібна заміна деталі, що вийшла з ладу.
Відбулося пошкодження кілець ущільнювачів, що забезпечують герметизацію масляних магістралей. Для усунення поломки потрібна їхня заміна.
Пошкодження проводки датчика контролю положення випускного розподільного валу, через що на електронний блок управління надходять неправильні дані. Для ремонту необхідно перевірити з'єднання клемних контактів на датчику.

Заміна електромагнітного клапана системи ГРМ автомобіля Пежо 308 полягає в наступних нескладних діях:

Від'єднуються клеми на акумуляторі.
Від'єднується роз'єм на електромагнітному клапані.
Викручується кріпильний болт.
Виймається зламаний електромагнітний клапан.
Вставляється нова запчастина та закручується кріпильний болт.
Усі від'єднані дроти приєднуються на свої місця.

Замінивши електромагнітний клапан на автомобілі Пежо 308 можна відновити динаміку розгону, стабілізувати обороти двигуна, зменшити рівень вихлопних газів і, звичайно, прибрати помилку на табло бортового комп'ютера.

Загальні відомості про роботу фазорегуляторів

Сучасні силові агрегати європейського та японського виробництва, у тому числі мотор Пежо 307 обладнані різними електрогідравлічними системами, що змінюють ступінь заповнення циліндрів завдяки рівню закриття або відкриття клапана. За допомогою регулювання фаз газорозподільника, можливо, змінювати обсяг нових зарядів та частин залишкових відпрацьованих газів.

Виходячи зі швидкості колінвала і рівня спрацьовування дросельної заслінки, сильно змінюється ступінь потрапляє в циліндр горючої суміші і виведення з нього відпрацьованих газів. За допомогою модифікації фаз газорозподілу з'являється можливість внести необхідні корективи виходячи з оборотівколінвала та рівня заповнення циліндрів горючою сумішшю.

У сукупності це дає можливість досягти певної позитивної динаміки у функціонуванні силового агрегату Пежо 308 і 307:

збільшення потужних показників силового агрегату на виході;
поліпшення показниках крутного моменту у досить великих діапазонах оборотів;
зменшення рівня викиду шкідливих вихлопів;
економія споживання пального;
зменшення шуму роботи двигуна.

У стандартних силових агрегатах використовується жорстка зв'язка коленвала та розподільного валу. У класичних моторах Пежо 308 і 307 встановлений фазорегулятор, що дозволяє регулювати розташування розподільного валу та колінвала з метою зміни ступеня, перекриття клапанів. За ступінь повороту розподільного валу відповідають механізми електричного або електрогідравлічного типів. При цьому в простих пристроях, можливе встановлення валу в чітко визначених положеннях. У сучасних фазорегуляторах з'явилася можливість плавного регулювання распредвала стосовно коленвалу.

У класичному двигуні випускний клапан відкривається приблизно за 10-35 градусів до пересування поршня в крайню верхню мертву точку. У свою чергу, закривання клапана здійснюється через 40-85 градусів в момент проходження поршнем нижньої мертвої точки.

З метою отримання найбільших показників потужності повинна забезпечуватися певна величина кутів випередження при відкриванні і навпаки затримка в момент закривання впускних клапанів. Найбільші обороти силового агрегату супроводжуються заповненням циліндрів інертними потоками газів при ще закритих впускних клапанах у момент підйому поршнів. У свою чергу, на мінімальних оборотах важливу роль відіграє затримка закривання клапанів,призводячи до часткового видавлювання з циліндрів нової паливної суміші.

Роль клапанів електромагнітного типу у роботі системи ГРМ

Силовий агрегат Пежо 308 має два клапани фаз і має 307 один фазорегулятор, який встановили в зубчастому шківі. Конструктивно шків має дві основні частини: крильчатку обладнану лопаткою та циліндр, що має камеру. При досягненні встановлених умов електронної системи управління виконується подача сигналу на електромагнітний клапан фаз. При відкритті клапан забезпечує подачу олії під певним тиском через центральний канал розташований на розподільному валу. Надходження масла відбувається через отвори в центральній частині крильчатки та механізмі, що піднімає плунжер.

За рахунок тиску, під яким подається олія, відбувається зміщення плунжера вгору та звільняється крильчатка. Завдяки цьому відбувається прокручування крильчатки та пристрої регулювання фаз у напрямку до затримки спрацьовування впускних клапанів. Після зняття напруги з електромагнітного клапана відбувається повернення лопатки та крильчатки у своє початкове положення, а плунжером блокується вся система у стані найменшого запізнення.

Клапан відповідає за забезпечення надходження олії до фазорегулюючого пристрою. Після відключення керуючого потенціалу на електромагнітному пристрої фазорегулятор переміщає розподільний вал у стан з найменшим запізненням, завдяки чому забезпечується максимальна сила крутного моменту на знижених оборотах.

На Пежо 307 і 308 фазорегулятори, змонтовані на розподільчих валах, нормально функціонують, якщо будуть дотримані наступні параметри:

при швидкості колінвалу понад 1500 об/хв;
при досягненні у впускному трубопроводі показниківтиску понад 500 мбар;
при температурних показниках антифризу понад 30 градусів.

У зміні фаз газорозподілу бере участь ЕБУ, яке зчитує розташування колінвалу та розподільного валу, температурних показників тосолу, а також швидкості транспортного засобу. Діапазони регулювання кутів повороту, розподільного валу на холостих оборотах, варіюються від +5 до -5, а при різкому збільшенні оборотів від 0 до 30 градусів.