"Електромобіль - не для наших умов". Український винахідник розповів, що заважає розвитку нових технологій.
"Трабант", перероблений киянином Сергієм Чернявським в електромобіль, відомий багатьом ентузіастам альтернативного транспорту.
"Трабант", перероблений киянином Сергієм Чернявським в електромобіль, відомий багатьом ентузіастам альтернативного транспорту. Про нього написано багато матеріалів. Автору цієї вдалося побачити цей унікальний транспортний засіб на ходу шість років тому. Їздив «Трабант» цілком пристойно, і якщо розглядати електромобіль не як розкіш, а як засіб пересування, їм можна було користуватися для коротких поїздок. Конструкція виявилася досить ефективною (хоч і не ідеальною) завдяки малій вазі культової німецької малолітражки. Автор електричного «Трабанта» переробляв автомобілі для охочих, хоча вважав своє захоплення скоріше хобі, ніж серйозним заробітком. Зараз Сергій Чернявський налаштований дещо скептично щодо саморобних електромобілів. Своє бачення він виклав у інтерв'ю FaceNews.
 |
| Сергій Чернявський у капота свого дітища (фото: autopilot.kiev.ua) |
FaceNews: Сергію, чи має сенс зараз робити електромобіль?
Сергій Чернявський: Ні. Це занадто дорого. Основна проблема – у тому, що в Україні не виробляються комплектуючі. Ми навіть електродвигуни не робимо. Їх доводиться закуповувати або в Україні або в Болгарії. Замовити, привезти, розмитнити електродвигун дорого. Ми не робимо літій-іонних батарей, контролерів керування двигуном. Зарядних пристроїв теж не робимо, хоча, в принципі, можна заряджати від недорогих китайських пристроїв. Але тут все залежить від потужності автомобіля. Від побутової розетки ви його заряджатимете годин 12.
Таким чином, комплектуючі доводиться купувати за кордоном, у наснічого нема.
Інша проблема переробки звичайного авто в електромобіль - при цьому не дотримується розважування по осях. Тобто. комплектуючі розкладені по машині конструктивно неправильно, вага не там, де закладено конструкцією в бензиновій машині. Акумулятори багато важать, тому їх не можна поміщати під капот. На місце бензинового двигуна поставити електричний, який важить кілограм 70, можна. Залишиться ще трохи місця під капотом. А решта куди? Куди покласти 200 кг акумуляторів? У багажнику не можна, багажник розрахований на 50-60 кг. Тому треба розкладати у середині бази, тобто. там, де люди повинні сидіти.
Електромобіль має не таку конструкцію, як бензиновий автомобіль. Розпихати по всьому корпусу тієї ж «Таврії» акумулятори, запихати їх у всі можливі дірки – це не вихід.
 |
| Знаменитий "Трабант" (фото: c-a.d-cd.net) |
«За нинішніх цін все це невигідно»
FN:Скільки зараз коштує переробити, наприклад, «Таврію» на електромобіль?
СЧ: Щоб така машина була здатна проїхати 50-60 км, тільки акумуляторів треба майже на $4 тис. Плюс електродвигун, контролер, зарядний пристрій, кабелі, контактори і т.д. За нинішніми цінами переробка «Таврії» коштуватиме близько $7 тис. Якщо перевести це все на бензин, то на тій же «Таврії», яка їсть 5-6 літрів на 100 км, ви зможете їздити в найближчі 6-7 років. А на електромобілі ви стільки не проїдете, тому що через 5 років треба знову поміняти акумулятори, що коштуватиме ще $4 тис. За нинішніх цін все це невигідно.
FN:Було це вигідно, якби Україна робила хоча б акумулятори?
СЧ: Ми робимо звичайні кислотні акумулятори,які важать більше ніж літій-іонні вдвічі, і дешевше в 5-6 разів. Але в них і циклів лише 300-400, тоді як у літій-іонних – 1500 циклів.
FN:Але ваш «Трабант» їздив на свинцевих акумуляторах?
СЧ: Так, тому що не потрібна була велика відстань. І цих акумуляторів вистачило на рік. І все. На борту у мене стояв бензиновий генератор, але він заряджав машину лише тоді, коли вона стояла. Великий генератор, який підтримуватиме рух, і бензину їстиме багато. Тут чудес не буває, це звичайна фізика.
FN:Комерційні гібридні автомобілі коштують ще дорожче, ніж переробка...
СЧ: Так у тому й справа. Перше, що з'явилося в Україні, це гібрид Toyota Prius. Вона на електротязі могла проїхати до 15 км лише. Потім були і Nissan Live та інші моделі. Усі вони під €30 тис. коштують. Ціна у них велика.
Є й китайські електромобілі, вони дешевші – десь до €30 тис. Але вони укомплектовані не літієвими, а гелієвими акумуляторами, це кислотники. У них трохи вище ресурс, але якщо щодня користуватися машиною, їздити на роботу з роботи, вам все одно через рік треба буде їх поміняти. А це у гривнях близько 10, а то й 15 тис. грн.
"Трабант" мало сенс переробляти тому що ця машина важить 420 кг, і для неї вистачить маленьких акумуляторів. Чим легша машинка, тим дешевша її комплектація. У мене мотор був лише на 3 кВт, йому не були потрібні великі акумулятори. Чим важчий автомобіль - тим потужніший мотор і акумулятори, в арифметичній пропорції, тим дорожче. І "Камаз" можна зробити електромобілем. Але який у цьому сенс, якщо він возитиме повний кузов акумуляторів?
Візьміть будь-який китайський електромобіль. Він весь пластмасовий. Багатопанелі пластикові. Він максимально полегшений. Тому що чим легша машина, тим менша потужність двигуна.
 |
| Під капот поміщається електромотор та пара акумуляторів (фото: autopilot.kiev.ua) |
FN:Взагалі має сенс купувати китайські електромобілі?
СЧ: Їх привозили, намагалися ними торгувати, але це не для Києва. У нас дуже великі перепади висот, гірки, підйоми, на підйомах світлофори, і рушити на такій слабкій машинці дуже важко. Потрібно витрачати ресурсів дуже багато. Електромобіль швидко рушає з місця при хорошому двигуні, але хороший двигун їсть енергію. А коли він їсть її, значить, нею треба запастися. Із собою везти. От і все. Тобто. ця енергія коштує грошей.
Та сама «Таврія» з акумуляторами за $4 тис. їздить не дуже. Але якщо ви поставите за сім тисяч акумулятори, звичайно, ця «Таврія» буде рвати асфальт. Питання ось у цьому ривку - якщо рушили з місця, то ви витрачаєте енергію. На бензиновому автомобілі натиснувши на педаль, ви витрачаєте бензин, а в електромобілі – електроенергію, ви втрачаєте зайвих 5-6 км у пробігу, якщо різко рушили з місця. Електромобіль це складна конструкція, вона не для наших умов. Обов'язково треба батареї. З двигуном можна було б розібратися, ось батареї – це найголовніше.
FN:Ніхто у нас не збирається налагодити випуск цих батарей в Україні?
СЧ: Ні. Для цього має бути ринок, а не поодинокі люди, які роблять електромобілі та можуть купити батареї.
FN: Чи можна сказати, що зараз не можна заощадити, переробивши свій автомобіль в електромобіль?
Так. До мене звертаються різні люди з таким проханням, і я всім говорю:
– Що вихочете заощадити?
- Бензин, який зараз по 16 грн.
– Поставте газову установку і ви заощадите половину. Газ наполовину дешевший за бензин.
FN:А скільки коштує переробка на газ автомобіля орієнтовно?
СЧ: Газову установку 3-4 покоління можна поставити у Києві за $650. При цьому нову бензинову машину ніхто не переробляє. Переробляють машини 15-20-річної давності. Все у неї заточено, і двигун, і все під ці установки, і все це працюватиме. Ось людина і зекономила.