Електропідсилювач керма від Ниви до класики
На початку хочу попередити тих хто вирішить поставити ЕУР у свій автомобіль-НІКОЛИ НЕ ВЕРЬТЕ ЩО ВСЕ ТАК ЛЕГКО І ПРОСТО ВСТАНОВИТИ НА ВАЗівські МАШИНИ!Я розповім про установку в 2106 році. іншої класики може і не підійти
Наслухавшись і надивишся видосів по інету вирішив собі будь-що-будь поставити ЕУР від Ниви. Думав все буде легко і просто, як зазвичай пишуть (по штатних місцях все чудово встає) - наївний дурень))) Запам'ятайте все доведеться підганяти за місцем на кожній машині. На наших машинах усі розміри +/- кілометр!
Купив я його на залізці за 14т.р. + Невеликий перехідний вал 500р. Обманка датчика швидкості 1200р. Прийшов у гараж, ледве зняв свою рульову колонку і думав зараз швиденько накину весь комплек — а ось хрін там! Я його ставив 2 тижні.
Тепер по порядку: Кріплення пластини дійсно встає на штатні місця, але з великим натягом. Ось вам і за місцем.
Проблеми з перехідним карданом (валом). Вал, який мені всунули на ринку виявився дуже коротким. Якщо його одягнути однією стороною на ЕУР, то до шлілового редуктора він не діставав приблизно см.4! З однієї боку на цей вал був приварений карданчик зі шліцевою під сам ЕУР, але з іншого боку шліцева виявилася в 1,5 рази менше за діаметром. навіть якщо подовжити сам вал, то ми цей кардан не зможемо одягнути на шліцеву нашого кермового черв'яка. Висновок — це перехідний вал вам взагалі не потрібен.
Вам доведеться купити кермовий кардан від пріори — у нього є поздовжнє регулювання, що нам дуже потрібно.при встановленні ЕУРа на місце виявилося, що вісь нашого рульового валу і вісь валу на ЕУРіНЕ Збігаються. Вісь вала ЕУРа розташована правіше приблизно на 4см. і нижче приблизно на 3см. Ось саме з цього на потрібен кардан від пріори, який регулюється по довжині. Якщо ви зварите цілісний кермовий вал, то ви його просто встановити потім не зможете — щоразу доведеться зникати сам ЕУР.
Далі нам знадобитьсяНАШ РІДНИЙ РУЛЬОВИЙ ВАЛЧому рідний — тому, що тільки у ВАЗ 2106 є такий маленький подвійний зуб на шліцевий. І якщо ви на нього не потрапите або візьмете інший вал, то затягнути ви його не зможете. Я про нього згадав коли 10 болтів зірвав)))
Беремо наш вал і відрізаємо від нього шліцеву з невеликим шматочком рульового валу (беремо трохи із запасом) Я залишав приблизно 3 - 4 см>З цими розмірами йдемо в токарку і проточуємо наш шматочок, що залишився відрульового валу під цю шшлицевую.+0,5 робиться для того, щоб потім кадан одягнути на цей шматочок з невеликим натягом.
Якщо на пальцях: Приходьте до токаря з цим шматочком і карданом від пріори і просіть проточити ваш шматок валу так, щоб на нього з туготкою можна було одягнути кардан від пріори. Розміри він і сам зможе зняти.
Після проточки одягаєте карданчик таким чином, щоб він сів до самого кінця (в щільну) Вам потрібно буде відрізати зайве до тих пір, поки хрестовина на кардані буде легко обертатися вздовж своєї осі при повному її вигині.
Потім одягаємо цей готовий шматочок назад на кермовий редуктор і злегка затягуємо, щоб він не бовтався.
Далі беремо одну половину (кардан з великою залізкою та болтом для затягування) від пріоровського валу і одягаємо її на ЕУР.Всяця частина залишається дома. Ми з нею робити нічого не будемо.
І так, тепер у нас є: Одна частина від нашого валу, одягнена на редуктор і проточена під шліц від проіровського кардана. Одна частина від пріоровського валу, одягнена на ЕУР.
Нам залишається зробити проміжний вал. Для цього беремо другу половинку від пріоро кардана, одягаємо її на нашу шліцеву і заміряємо скільки нам не вистачає його по довжині, щоб затиснути його в другій пріорівській половинці (яка у нас на ЕУРі). Довжину потрібно заміряти від зварного шва на цьому карданчику.
Беремо решту (велику) частину нашого рідного валу і частину від пріоро кардану. приорвський (можна на 1,5мм побільше) і потім обрізати його по довжині, яка нам потрібна. ніби як на клемах "тато-мама"
Ідете до зварювальника і зварюєте ці частини разом. Прийшовши в гараж, знову одягаєте перехідний вал по місцях, що вийшов, і дивіться де потрібно його обточити болгаркою, щоб затягнути його в другій половинці (яка одягнена на ЕУР).
Коли все обточити і підганяти, потрібно все затягнути на болти і покрутити кермом. Якщо всі океюшки, знімаємо цей вал разом з нашою шліцевою з кермового редуктора. (Тепер ви в цій справі справжній ас, час піде не більше 10 хв.) Затягуємо за допомогою болта ці дві частини між собою і дійдемо до зварювальника, якому теж робити нічого :) І зварюємо все намертво>Потім збираємо у зворотному поряку (згадайте про шліцеву на 2106)
На карбюраторних машинах доведеться переносити трос підсмоктування. Ябрав від звичайної ниви. Коли змінюватимете дивіться щоб не було різких перегинів. Зробив кріплення для підсмоктування на бороді.
Вам доведеться підточувати педаль гальма (при гальмуванні вона зачіпає кардан)
Ну і наостанок - берете обманку, проводку і їдете виносити мозок електрику, у якого в друзях токар та зварювальник! Швидше за все він вам скаже, що сильно зайнятий), а далі все залежить від вас, тому що схеми підключення ЕУР на карбюратор в природі не існує!
Ось так все легко і просто встає по штатних місцях! Всім удачі! Сподіваюся хоч комусь допоможе. P.S. Після встановлення ЕУР це зовсім інший автомобіль - воно того коштувало!
Нижче зробив малюнки, щоб були зрозумілі деякі моменти.