Електропневматичний клапан автостопа ЕПК № 150Е та 150І
В експлуатації знаходяться ЕПК № 150Е та № 150Е-1 випуску до 1969 р. та ЕПК № 150І та № 150І-1 випуску з 1969 р.
Електропневматичний клапан автостопу (рис. 190 та 191) складається з наступних основних частин:
Рис 190 Електропневматичний клапан автостопу № 156Е
Мал. 191. Електропневматичний клапан автостопу №150Е
а - розріз по осі корпусу замка, б - розташування ча кнмів 29, блок контактів 14 кінцевого перемикача 1 1 і дротів 30
кронштейна /, корпусу 2, середньої частини 6, корпусу 15 замку та корпусу 16 електромагніту. У цих частинах розміщені: в кронштейні 1 - камера витримки часу До об'ємом 1 л та відводи для з'єднання з живильною ПМ та гальмівною ТМ магістралями; у корпусі. 2-зривний клапан 3 (поршень) екстреної розрядки магістралі з гумовою манжетою і пружиною 4, плунжер 22 і свисток 28 в середній частині 6 - діафрагма 5, клапан 7, важіль 8, пружина 9 і гвинт 12; в корпусі електромагніту 16 - котушка 18, якір 17, шток 19 з металевою мембраною 21 та сердечник 20; в корпусі 15 замку - валик ексцентриковий 25 і механізм 26 (замок) для приведення ексцентрика 24 в дію. З віссю валика 25 з'єднаний пластмасовий ексцентрик 24, що включає дві пари блок-контактів 14. На кришці 10 розташовані кінцевий перемикач // блок-контакти 14, затискачі 29 і дроти 30. З-під кожуха 13 електричні дроти в гумовому шлангу.
Для зарядки ЕПК необхідно в корпус 15 вставити ключ, повернути його в праве положення та залишити у замку. При цьому ексцентриковий валик через 25 буфер 27 перемістить шток 19 з плунжером 22 і притисне клапан до сідла втулки 23. Повітря з живильної магістралі ПМ через калібрований отвір Б діаметром 0,9-1,0 мм, а потім через отвір В діаметром вкамеру витримки часу К і камеру Д під діафрагму 5., Зарядка камери від тиску 0,15 до тиску 0,8 МПа відбувається не більше ніж за 10 с. Діафрагма 5 займе верхнє положення, важіль 8 перемістить стрижень кінцевого перемикача 11 і замкне верхню пару контактів. Електричний ланцюг електромагніту буде частково підготовлений до включення.
Стиснене повітря з гальмівної магістралі ТМ через отвір М діаметром 0,8 мм поршні зривного клапана 3 надійде під клапан 7 і притисне його до сідла. Під зусиллям тиску пружини 4 клапан 3 роз'єднає атмосферний клапан Ат з гальмівною магістраллю ТМ.
Потім ключ слід повернути у ліве положення до упору та натиснути на рукоятку пильності. При цьому на котушку електромагніта 18 буде подано напругу 45-55 В, якір 17 притягнеться до сердечника 20 і шток 19 притисне плунжер 22 до сідла втулки 23. Прн повороті ключа ЕПК в крайнє ліве положення ключ в замку вліво.
Для усунення вимкнення ЕПК поворотом ключа вліво від нейтрального положення на ключі є завзятий штифт або приплив. Для утримання ключа в замку до корпусу прикріплено запобіжну скобу.
При проїзді колійного незакоро-ченого індуктора або при зміні на більш заборонний котушка електромагніту 18 (рис. 192) знеструмлюється, і тиском повітря на плунжер 22 якір зі штоком 19
Мал. 193. Електрична схема ЕПК № 150Е: /. 4- затискачі; 2-котушка електромагніту; 3 – контактна група; 5 - кінцевий перемикач
піднімаються нагору. Стиснене повітря з камери витримки часу К і нз камери Д через отвір поступає в свисток н йде в атмосферу. Одночасно в свисток надходитиме повітря з живильної магістралі черезотвір Б. Тиск у порожнині перед свистком або тнфо-ном різко падає до 0,4 МПа та підтримується не нижче 0,2 МПа. Якщо до закінчення 7-8 з звучання свистка ЕПК буде натиснута рукоятка пильності, котушка електромагніту 18 знову отримає живлення та електропневматичний клапан автостопу знову прийде у вихідне положення. Тиск у камері з 0,8 до 0,15 МПа знижується за 7-8 секунд.
Якщо протягом цього часу рукоятка пильності не буде натиснута, тиск повітря в камерах К і Д під діафрагмою 5 знизиться до 0,15 МПа і зусиллям пружини діафрагма 9 5 прогнеться вниз на 5-8,5 мм, а важіль 8 відкриє клапан 7, повідомивши камеру над зривним клапаном 3 з атмосферним отвором А. Тиск повітря з гальмівної магістралі поршень зривного клапана 3 буде віджатий від сідла і відбудеться екстрена розрядка гальмівної магістралі через широкий атмосферний канал Ат. При тиску гальмівної магістралі близько 0,15 МПа зривний клапан 3 під дією пружини 4 сяде на сідло.
Припинити гальмування поїзда, що почалося, викликане автостопом, натисканням рукоятки пильності неможливо (електричний ланцюг ЕПК розірваний контактами кінцевого перемикача //). Щоб відновити роботу автостопа і відпустити гальма в поїзді, треба ключ у замку 15 повернути в крайнє праве положення.
Електрична схема ЕПК №150Е наведена на рис. 193.
ЕПК № 150І (рис. 194), що випускається з 1969 р., має наступні конструктивні відмінності від ЕПК № 150Е: замість блок-контактів застосована контактна група 2, замість кінцевого перемикача - контактна група /, замість металевої мембрани електромагніта - пружина 9, а також використано дещо інше розташування затискачів 3. Номери проводів, що підключаються до затискачів, вибиті на картонних шайбах 6.
При відключенні ЕПК-150 або локомотивноїсигналізації треба перекрити крани на відводах від живильної та гальмівної магістралей, ключ ЕПК перевести у включене положення та на пульті управління перемикач В\(Вг) із положення «Включено» перевести в положення «Вимкнено».
На електро- та дизель-поїздах електропневматичний клапан автостопа використовується як зривний клапан, який приходить
у дію у разі виникнення несправностей у ланцюгах електричного або електропневматичного гальма. У цьому випадку в бічному припливі корпусу ЕПК свердлиться отвір для з'єднання порожнини над зривним клапаном (камери витримки часу) з електромагнітним вентилем ВВ-32. Такі клапани мають ЕПК № 150І-1, а на електропоїздах, що поставляються за кордон, з електромагнітними котушками на напругу ПЗ - ЕПК 150І-2. ЕПК № 150Е повністю взаємозамінний з ЕПК № 150І.
Розробляється ЕПК № 152 двовентильний з дистанційним керуванням, з попередньою сигналізацією до подачі свистка та вимиканням живильної магіст-
Рис 194. Електропневматичний клапан автостопу (ЕПК) №150І.
а-розріз по осі клапана, б -розташування затискачів і контактних груп (вигляд зверху), в - електрична схема, 1 - контактна група ВПК 4040, 2 - контактна група ВПК 2010, 3 - затискачі двоштирні, 4 - проводи в зборі 5 - електромагнітна котушка. 6 - картонна шайба; 7 - резистор МЛТ I; 8-конденсатор МБГП ємністю I мкФ
на 200 В, 9 - пружи: а
ралі при спрацьовуванні ЕПК- Виконавча частина ЕПК знаходиться у машинному відділенні. У кабіні машиніста знаходиться пристрій для увімкнення та вимкнення, сигнальна лампа та свисток.
Рекомендований контент:
Електродинамічний гальмо електровозів ЧС2 Т і ЧС200
Розглянуто пристрій та роботу основного електронногообладнання, що застосовується в електродинамічному (реостатному) гальмі системи Шкода. Стосовно електродинамічного гальма електровозів ЧС2 Т та його модифікації на швидкісному електровозі ЧС200