Електросклопідйомник автомобіля
Власники патенту UA 2282540:
Винахід відноситься до електросклопідйомників, що використовуються для підйому скла бічних дверей автомобіля. Електросклопідйомник автомобіля містить направляючу з повзуном і електропривод з насадженим на його валу 4 барабаном 5. Барабан 5 виконаний з радіальним і осьовим зазорами з можливістю повороту на валу 4 на величину, при якій кут між дотичної до гвинтової лінії барабана 5 в точці торкання каната і корпусом 6 дорівнює куту між провідною гілкою 8 каната і корпусом 6. Технічний результат полягає в підвищенні ресурсу роботи і зниженні рівня шуму електросклопідйомника. 4 іл.
Винахід відноситься до електросклопідйомників, що застосовуються в транспортних засобах, зокрема для підйому скла бічних дверей автомобіля.
Відомий електросклопідйомник, що містить напрямну з повзуном, електропривод з насадженим на його валу барабаном, пов'язаним з корпусом склопідйомника (Посібник з експлуатації, технічного обслуговування та ремонту автомобілів ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112; Каталог запасних частин автомобілів ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 / Упорядники П'ятков К.Б., Мельникова Л.А та ін - М.: Лівр, 1998, 256 с. С.144 - рис.8-9).
Недоліками описаного аналога є:
1 – низький ресурс. Відмови на ресурсних випробуваннях наступають після 6.7 тисяч циклів;
2 – виникнення сторонніх шумів.
Ці недоліки виникають через наявність неспіввісності вихідного валу електроприводу і посадки в корпусі склопідйомника під барабан, а також жорсткого закріплення барабана на валу електроприводу, що призводить:
а) до великих кутів укладання каната на барабан;
б) зминання гребінців канавок барабана;
в) тертя сусідніх витків каната.
Недоліками описаного прототипу є:
1 – невисокий ресурс. Відмови на ресурсних випробуваннях настають після 20 тисяч циклів;
2 – виникнення сторонніх шумів.
Ці недоліки виникають через те, що барабан жорстко закріплений на валу електроприводу і не має щодо валу ступенів волі, що наводить:
а) до великих кутів укладання каната на барабан;
б) зминання гребінців канавок барабана;
в) тертя сусідніх витків каната.
Технічна задача - підвищення ресурсу електросклопідйомника та зниження рівня шуму.
Технічний результат досягається тим, що електросклопідйомник автомобіля, що містить направляючу з повзуном і електропривод з насадженим на його валу барабаном, який виконаний з радіальним і осьовим зазорами з можливістю повороту на величину, при якій кут між дотичним до гвинтової лінії барабана в точці торкання каната і корпусом дорівнює куту між провідною гілкою каната та корпусом.
На фіг.1 показаний електросклопідйомник, загальний вигляд, на фіг.2 - розріз А-А по осі барабана, на фіг.3 - положення барабана в початковий момент переміщення повзуна, на фіг.4 - положення барабана в кінцевий момент переміщення повзуна.
Електросклопідйомник автомобіля (фіг.1) містить напрямну 1 з повзуном 2, електропривод 3 з насадженим на його валу 4 (фіг.2) барабаном 5 і корпус склопідйомника 6. Направляюча 1 з'єднана з корпусом склопідйомника 6 гнучкими оболонками (не показані), всередині яких проходить канат 7 від повзуна 2 барабан 5.
Працює пристрій в такий спосіб. При включенні електроприводу 3 крутний момент з валу 4 передається на барабан 5. Залежно від напрямку обертання барабана 5 одна гілка каната 7 намотується на барабан 5 і стає провідною, адруга - веденою. Канат 7, намотуючи, тягне повзун 2, якого кріпиться скло (не показано), а повзун 2 підтягує ведену гілка каната 7. Напрямок переміщення повзуна 2 зі склом визначається напрямком обертання барабана 5.
На фіг.3 і 4 показані положення барабана 5 відповідно початковий і кінцевий моменти переміщення повзуна 2 в одному з напрямків. Так, на фіг.3 провідна гілка 8 каната 7 передає на барабан 5 зусилля, спрямоване під кутом згину α каната. Одна зі складових зусилля зсуває барабан 5 вздовж осі валу 4, притискаючи його до торця валу за рахунок зазору між барабаном і корпусом склопідйомника 6. Це дає можливість барабану повернутися навколо осі, перпендикулярної одночасно осям вала і провідної гілки каната на кут λ. Друга складова зусилля повертає барабан за рахунок радіального зазору між барабаном і валом, при цьому кут укладання каната на барабан стає рівним нулю, а кут нахилу гвинтової лінії канавки барабана щодо корпусу - рівним куту вигину каната. На фіг.4 провідна гілка 8 каната перемістилася на протилежний край барабана 5, тому складова зусилля, що зсуває барабан, спрямована в протилежний бік, барабан притиснутий до корпусу склопідйомника і повернутий у протилежний бік, за рахунок чого кут укладання β каната на барабан також стає рівним нулю. Збільшення кута δ сбігу веденої гілки 9 каната не надає значного впливу ресурс, т.к. навантаження у веденій галузі від 2,5% до 20% від навантаження у провідній галузі.
Таким чином, технічний результат досягнуто, створена довговічніша конструкція електроприводу склопідйомника автомобіля з меншим рівнем шуму.
На ВАТ "Лепсе" (м.Кіров) виготовлені та пройшли випробування дослідні зразки електросклопідйомниківЕПД-10 та ЕЗД-10 для автомобіля ВАЗ-2110, ЕПД-23 для передніх дверей автомобіля ВАЗ-2123 та ЕПД-09 для передніх дверей автомобіля ВАЗ-2109.
Електросклопідйомник автомобіля, що містить напрямну з повзуном і електропривод з насадженим на його валу барабаном, що відрізняється тим, що барабан виконаний з радіальним і осьовим зазорами з можливістю повороту на валу на величину, при якій кут між дотичним до гвинтової лінії барабана в точці торкання каната і корпусом дорівнює куту між провідною гілкою каната та корпусом.