Електровоз - подвійне харчування - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Електровоз - подвійне живлення
Електровози подвійного живлення застосовують для стикування ділянок залізниць, електрифікованих за різними системами - змінного та постійного струму. [2]
Електровози подвійного живлення ВЛ61Д, ВЛ82 та ВЛ82М експлуатуються поки що невеликими партіями на Північно-Кавказькій та Південній дорогах. Доцільність застосування електровозів подвійного живлення замість станцій стикування визначається техніко-економічними розрахунками. [3]
Електровози подвійного живлення ВЛ82 та ВЛ82 експлуатуються локами невеликими партіями на Північно-Кавказькій та Південній дорогах. Доцільність застосування електровозів подвійного живлення замість станцій стикування визначається техніко-економічними розрахунками. [4]
Застосування електровозів подвійного живлення при невеликому протязі ділянок з іншим видом струму економічніше за пристрій стикових станцій. [6]
Для спрощення електричного обладнання та схем електровозів подвійного живлення швидкість руху зазвичай регулюють на стороні тягових двигунів за схемами електровозів постійного струму. [7]
На ділянках постійного струму тягові двигуни електровоза подвійного живлення з'єднані з контактною мережею через струмоприймач і пускорегулюючу апаратуру, а на ділянках змінного струму - через силовий понижуючий нерегульований трансформатор і випрямні установки, які перетворюють змінний струм на постійний. [8]
У СРСР поки застосований лише перший із описаних способів стикування липні постійного та змінного струму, але намічено використання електровозів подвійного живлення. Наявність таких електровозів значно спростить схеми живлення та секціонування контактної мережі. [9]
Електровози подвійного живлення ВЛ61Д, ВЛ82 таВЛ82М експлуатуються поки що невеликими партіями на Північно-Кавказькій та Південній дорогах. Доцільність застосування електровозів подвійного живлення замість станцій стикування визначається техніко-економічними розрахунками. [10]
Електровози подвійного живлення ВЛ82 та ВЛ82 експлуатуються локами невеликими партіями на Північно-Кавказькій та Південній дорогах. Доцільність застосування електровозів подвійного живлення замість станцій стикування визначається техніко-економічними розрахунками. [11]
Хоча при такому стикуванні локомотиви змінюються швидко, проте ускладнюється та подорожчає; пристрій контактної мережі, крім того, утруднюється робота станції. У ряді випадків доцільно застосування електровозів Подвійного живлення, у яких можливі необхідні перемикання електричного обладнання для роботи на ділянках - постійного і терейного, струму. [13]
Електровози постійного струму одержують від контактної мережі струм напругою 3000 В: Електровози змінного струму отримують струм напругою 25 000 В. В даний час дороги електрифікують в основному на змінному струмі. Електровози подвійного живлення можуть живитися як постійним, і змінним струмом. [14]
Висока вартість перемикаючого обладнання таких станцій обмежує область його застосування переважно межами ділянок з великою інтенсивністю руху. На ділянках, у межах яких інтенсивність руху невелика, більш доцільним та економічно виправдовуваним виявляється використання електровозів так званого подвійного живлення з автоматичними перемикачами струму. Перший радянський електровоз подвійного живлення - шестивісний вантажний електровоз ВЛ61Д - був побудований в 1964 р. і успішно пройшов тривалі експлуатаційні випробування на ділянці стикування Москва - Намисто -Павелець. Роком пізніше на Новочеркаському заводі було закінчено робоче проектування восьмивісних вантажних електровозів подвійного живлення ВЛ82, і в 1966 побудовано їх дослідні зразки. [15]