Електровоз ВЛ8, Автоматична локомотивна сигналізація
Електровоз обладнаний чотиризначною автоматичною локомотивною сигналізацією безперервної дії (АЛСН) з пристроями перевірки пильності, контролю швидкості та автоматичного гальмування (автостопом). У комплект обладнання автоматичної локомотивної сигналізації із зазначеними додатковими пристроями входять:
приймальні котушки, які здійснюють індуктивний зв'язок з колійними пристроями та забезпечують прийом посиланих рейками у певних комбінаціях (залежно від показань колійних сигналів, до яких наближається поїзд) електричних імпульсів, що збуджують навколо рейок змінне магнітне поле;
загальний ящик, в якому розташовані підсилювач та дешифратор;
підсилювач, що здійснює посилення збуджуваного в приймальних котушках імпульсного струму, перетворення його в постійний та передачу через імпульсне реле в дешифратор;
дешифратор, що розшифровує електричні імпульси, що надходять з підсилювача і управляє включенням сигнальних вогнів на локомотивних світлофорах і електропневматичних клапанів (ЕПК) автостопу;
локомотивні світлофори, що подають у кабіну керування сигнали, що відповідають показанням колійних світлофорів, до яких наближається локомотив;
електропневматичні клапани, що здійснюють зв'язок між електричними приладами АЛСН та гальмівною системою;
рукоятки пильності, призначені на підтвердження пильності машиніста;
перемикач напрямків для включення в дію приладів автоматичної локомотивної сигналізації залежно від напрямку руху електровоза (1-а або 2-а кабіна вперед);
кнопкові вимикачі та перемикачі (тумблери) для перевірки пристроїв запалювання в необхідних випадках білоговогню на локомотивному світлофорі та перемикання з одного режиму перевірки пильності на інший;
реле проміжні, що здійснюють при спрацьовуванні ЕПК автостопу включення електропневматичних гальм на електровозах (у пасажирському русі), розмикання лінійних контакторів та включення пісочниць (контакти реле, що здійснюють включення пісочниць, тимчасово відключені та повинні включатися за спеціальною вказівкою Головного управління локомотивного господарства);
коробки затискачів, у яких з'єднуються електричні дроти від приладів автоматичної локомотивної сигналізації;
контактні пристрої скоростеміра, що забезпечують залежно від швидкості руху розмикання (замикання) відповідних ланцюгів для контролю швидкості та періодичної перевірки пильності;
реєструючі пристрої скоростеміра, що здійснюють записи на стрічці: увімкненого положення ЕПК автостопу, натиснутої рукоятки пильності та показань локомотивних світлофорів.
Наявність на електровозі локомотивної сигналізації забезпечує машиністу сприятливі умови для спостереження за дорожніми сигналами, особливо за несприятливих умов видимості.
Перевірка пильності машиніста на ділянках, обладнаних колійними пристроями АЛСН, здійснюється за такою програмою:
одноразова-при кожній зміні показання локомотивного світлофора, за винятком зміни на зелений вогонь;
періодична через 15-20 с при прямуванні зі швидкістю 10 км/год і більше по жовтому вогню з червоним, червоним і білим вогням на локомотивному світлофорі, а також коли електровоз слідує по жовтому вогню на локомотивному світлофорі зі швидкістю, що перевищує встановлену начальником дороги для регулювання пристроїв перевірки пильності при жовтому вогні.
На ділянках, які не маютьдорожніх пристроїв, при прямуванні з білим вогнем на локомотивному світлофорі машиніст може спеціальним перемикачем перевести пристрої на режим Без АЛСН, що забезпечує перевірку пильності через 60-90 с (замість 15-20 с). При вході на кодовану ділянку цей перемикач повинен бути негайно повернений у положення АЛСН, при якому відновлюється перевірка пильності через 15-20 с при всіх зазначених вище показаннях локомотивного світлофора.
При кожній перевірці пильності в кабіні керування лунає свисток ЕПК, і машиніст короткочасним натисканням рукоятки (з витримкою 1-2 с) повинен підтвердити свою пильність пізніше ніж через 5-6 з після початку подачі свистка. Якщо машиніст протягом цього часу не підтверджує своєї пильності натисканням рукоятки, відбувається екстрене гальмування поїзда електропневматичним клапаном автостопу.
Поряд із періодичною перевіркою пильності машиніста на електровозі при прямуванні по ділянках, обладнаних першими пристроями АЛСН, здійснюється двоступінчастий контроль швидкості.
Перший ступінь: при жовтому та червоному вогнях на локомотивному світлофорі контролюється швидкість руху, встановлена на дорозі для проходження колійних світлофорів з одним жовтим (немиготливим) вогнем. Другий ступінь: при червоному вогні на локомотивному світлофорі контролюється швидкість руху не більше 20 км/год. При перевищенні контрольованої швидкості відбувається примусова зупинка автостопом, яка не може бути попереджена натисканням машиністом рукоятки пильності.
Для виключення можливості відправлення та прямування електровоза з вимкненим електропневматичним клапаном автостопа в ланцюзі управління тяговими двигунами є електричне блокування ключа ЕПК, яке зашунтовано надаліспеціальної вказівки Головного управління локомотивного господарства МПС.
Порядок користування встановленими на локомотивах пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, перевірки пильності та контролю швидкості, їх технічного утримання, перевірки та ремонту визначається Правилами технічної експлуатації залізниць Союзу РСР та відповідними інструкціями МПС.
Характерні несправності цих пристроїв та способи їх усунення наведені у табл. 12.
Несправності Причини Способи усунення
При включенні напруги червона лампа на локомотивному світлофорі не спалахує.
При подачі коду роздільна здатність вогонь не з'являється на локомотивному світлофорі
Поява вогнів, що не відповідають коду, що подається.
Порушено контакт спільної скриньки та дешифратора
Перегоріла лампа червоного вогню Пошкоджено приймальні котушки Обрив ціни прийомних котушок Накопичення конденсату в коробках затискачів приймальних котушок
Зниження напруги джерел живлення
Порушення контактів спільної скриньки та дешифратора
Пошкодження дешифратора чи підсилювача
Неправильно включені приймальні котушки
Неправильно включені джерела живлення
Перегоріла лампа Знижена чутливість підсилювача Пошкоджено дешифратор
Коротке замикання проводів
Підгинання контактних пружин усунути несправність Замінити запобіжник
Замінити обірвані дроти
Знайти пошкодження та усунути
Знайти обрив ланцюга та усунути
Видалити вологу з коробок затискачів, очистити та промити
Перевірити та відрегулювати напругу генератора ланцюга керування або акумуляторної батареї Підгинанням контактних пружин забезпечити нормальний контакт
Змінити дешифратор чи підсилювач
Перевіритита переключити дроти в коробці затискачів Перевірити полярність та включити правильно
Усунути обрив або замінити дріт Змінити лампу Змінити підсилювач
Знайти та ліквідувати коротке замикання між проводами
Продовження табл. 12
При повороті ключа в замку ЕПК в крайнє ліве положення свисток ЕПК не свистить
Після гальмування автостопом та відновлення нормального положення випуск повітря з гальмівної магістралі не припиняється
Після розрядки камери витримки не відбувається зриву ЕПК
Несправність клапана електромагніту
Засмічення каліброваних отворів
Заїдання зривного або збудливого клапана
Заїдання кільця ущільнювача в нижній конусній частині втулки зривного клапана внаслідок зносу гумової прокладки поршня Заїдання збудливого клапана
Перевірити та усунути несправність клапана
Продути та очистити калібровані отвори
Продути свисток та очистити канали Продути та прочистити клапани; якщо випуск повітря не припиняється, змінити ЕПК
Змінити гумову прокладку поршня
Перевірити та усунути несправності збудливого клапана