Ерал-Сімська, трагедія на залізничному перегоні, LIFE event
Друзі, якщо ви шукаєте фінансову керуючу компанію, звертайтеся до фахівців на сайті http://platina74.ru/. Впевнений, ви залишитеся задоволені взаємовигідною співпрацею!
За кілька годин до краху
Вантажний поїзд, сформований на станції Кемчуг Красноярської залізниці з двох локомотивів, що працюють за системою СМЕТ та 67 піввагонів, був повністю завантажений вугіллям. Вага цього поїзда складала цілих 6000 тонн, а його довжина — 1000 м. При проходженні станції Мурсалімкіно потяг збив бика. Внаслідок чого на головному локомотиві сталося пошкодження кінцевого крана гальмівної магістралі. Машиніст Колтирьов та помічник машиніста Устюжанін, через відсутність в аптечці локомотива запасного крана, перевели керування гальмівною системою та поїздом на задній локомотив. Бригада локомотива зробила скорочене випробування гальм, і склад продовжив рух. О 16 годині 11 хвилині поїзд прибув на станцію Кропачеве. Колтирьов перекрив крани на гальмівній локомотивній магістралі та перевів гальмівні прилади у поїздне становище. Слюсарі-ремонтники станції Кропачево Дунаєв та Леонов виконали ремонт кінцевого крана та замінили сполучний рукав. Паралельно відбувалася зміна локомотивної бригади: Колтирьова та Устюжаніна змінили машиніст Шуміхін та помічник машиніста Журавльов. О 16 годині 34 хвилині оглядачі вагонів станції Кропочево Кірсанов та Нікітін провели скорочене випробування гальмівної системи вантажного поїзда. О 16:44 машиніст Шуміхін отримав формальну довідку про випробування гальм. О 16:47 вантажний поїзд вирушив у бік Єрала. Кінцеві крани гальмівної магістралі між локомотивами залишилися перекритими. О 16 годині 56 хвилин після проходження прохідного світлофора проводитьсяперевірка дії автогальм при швидкості 65 км/год, але потяг продовжує набирати швидкість. За інструкцією машиніст повинен негайно провести екстрене гальмування, але при швидкості 70 км/год локомотивна бригада застосовує другий ступінь пневматичного гальмування зі зниженням тиску в зрівняльному резервуарі до 3,3 кгс/см2. Потяг відстав від розкладу, і начальство поспішає. Машиніст молодий. О 16 годині 57 хвилин на ухилі, при швидкості 73 км/година застосовується екстрене гальмування. Але потяг, летячи по ухилу, продовжує набирати швидкість, яка до моменту зіткнення з вантажним складом, що передує, сягає вже 136 км/год.
Зіткнення сталося за лічені хвилини після екстреного гальмування. Внаслідок зіткнення потяг з двома локомотивами, а також три хвостові вагони вантажного поїзда № 1933 зійшли з рейок. Загинули люди. Збито опори контактної мережі, серйозно пошкоджено верхню будову колії на великій ділянці.
Запис радіопереговорів машиніста Шуміхіна та ДСП Єрал за кілька хвилин до краху
Хто винен у цій трагедії?
Крах вантажного складу № 2707 і загибель локомотивної бригади мало кого залишили байдужими. Досвідчені залізничники обурені тим, що головними винуватцями аварії постаралися зробити загиблих хлопців, які справді порушили низку існуючих інструкцій. Машиністи і дорожні робітники, які на практиці знають порядки, що панують у системі РЖД, стверджують, що прийом часто-густо проводиться формально, оскільки на якісну перевірку відведено занадто мало часу. Всім "по дулі"! Верхівка величезної контори під назвою РЖД цікавиться лише рапортами, звітами, особняками зі штучними озерами, підземними гаражами та молитовними кімнатами, у кращому разі,дизайн свого логотипу. Замість нормально функціонуючих залізниць з'явилися місцеві центри корпоративного управління. Все тут бюрократизовано по хліщі, ніж за радянських часів і націлене на отримання максимального, миттєвого прибутку. Мінімізуються витрати на обладнання, на оплату праці машиністів, шляхівців та диспетчерів. Скорочується штат робітників. При цьому праця машиністів і шляхівців оцінюється нижче, ніж робота середньостатистичного менеджера в системі управління, а з вищою управлінською ланкою зарплату роботяг краще не порівнювати, оскільки відразу з'являється крамольна думка, що в Україні успішно відродили кріпосне право. Хто винен у трагедії? Локомотивна бригада. Слюсарі ремонтники? Диспетчер? Але всі вони працювали саме так, як їх навчила система РЖД. Тут усі працюють саме так, інакше, не виходить! Чи винна система? Отже, таку систему треба міняти. На місці вантажного поїзда №1933 міг бути пасажирський Кропачова-Дема, який пройшов тут за 10 хвилин до зіткнення.
Документальний фільм про трагедію на перегоні Єрал-Сімська