Європейськесуднобудування XVII - початку XVIII століття
З книги «Побудова моделей судів. Енциклопедія судномоделізму» (переклад з італійського А.А. Чебана. Вид. 3-тє. Л., 1989. С. 32-41: розділ «Коротка історія суднобудування»). Автор - завідувач відділу транспортної техніки Національного музею науки та техніки в Мілані
Озброєний, як велике вітрильне судно того часу, галіон мав порівняно гострий корпус, довжина якого по кілю дорівнювала потрійній ширині. Саме на ньому вперше гармати були встановлені і над, і під головною палубою, що призвело до появи батарейних палуб; гармати стояли по бортах і стріляли через порти. Внаслідок цього було значно скорочено приміщення для перевезення вантажів. Відсутність високих надбудов та довгий корпус дозволяв галіону ходити швидше та крутіше до вітру, ніж «круглим» судам. Водотоннажність найбільших іспанських галіонів 1580-1590 гг. дорівнювало 1000 т, довжина - 50 м (37 м по кілю) і ширина - 12 м.
Про суднобудування XVII ст. ми маємо значно більше відомостей, оскільки збереглися рукописи та книжки, якими можна простежити розвиток судів у всіх деталях. Прогрес науки і техніки призвів до помітних покращень у конструкції корпусу судна та техніки управління ім. Галіон, який досяг свого розквіту в кінці XVII ст., Поступово поступається місцем більш досконалим судам. Бак та квартердек зменшуються по висоті. Прикраси, скульптури та орнаменти, які раніше перевантажували високу корму, борти та ніс, стають простіше і більше гармоніюють із загальним виглядом судна. Судна були озброєні трьома щоглами з марселями, причому двома з них були брамселі, але в бизань-мачте — латинська бизань; під бушпритом було пряме вітрило — блінд. З'являються і додаткові вітрила: лиселі та ундерліселі.
У XVII ст. на замовлення спеціальних торгових компаній було створено новий тип судна, призначений перевезення вантажів зі сходу. Найбільш знаменитою була Ост-Індська компанія, тому судна іноді називаютьост-індськими. Їхня водотоннажність у середньому становила 600 т. Судна несли три основні щогли і на кінці бушприту додаткову маленьку щоглу (англійці називали її бушпритною фок-щоглою) — блінда-стеньгу — з прямим вітрилом. Ця щогла була і на військових судах з XVI до середини XVIII ст.
Хоча суди Ост-Індської компанії і були озброєні 16–20 гарматами, вони не могли успішно боротися з військовими судами. Тому невдовзі торгові судна починають відправляти під конвоєм військових. Різниця між військовими та торговими судами стала більш виразною.
У своїх головних рисах новий тип судна, що змінив галіон, майже не змінювався понад сто років. Навіть у XIX ст., незважаючи на технічну та індустріальну революцію, а також появу нових форм корпусу та двигуна, вітрильні судна цього типу залишаються найбільш поширеними.
Відношення довжини корпусу до ширини ост-індських судів було ще більше, ніж у галіонів. На кіль встановлювали флортимберси (перші нижні частини шпангоутів), але в них і кіль укладали кільсон. До флортимберсів кріпили вигнуті частини шпангоутів - футокси, а до них топтимберси, що утворюють борти судна. Шпангоути ставили на невеликій відстані один від одного, особливо в місцях великих навантажень, а в районі установки щогл вони були подвійними. Набір підкріплювали горизонтальними та вертикальними кницями. Корпус виготовляли з дуба, причому під час будівництва намагалися, щоб форма дерева відповідала формі деталі і, отже, вигин волокон відповідав її вигину. Урезультаті зменшувався відхід деревини та виходили надзвичайно міцні деталі. До шпангоутів дубові дошки обшивки кріпили за допомогою дерев'яних шипів: залізні цвяхи намагалися не застосовувати, оскільки вони швидко іржавіли, діаметр їх зменшувався і вони випадали. Зовнішня обшивка корпусу мала товщину 10 – 15 см, внутрішня – до 10 см, тому загальна товщина корпусу, включаючи шпангоути, становила близько 60 см. Шви обшивки проконопачували клоччям, просоченим тиром та смолою. Для захисту від деревочків, що руйнують дерево у воді, підводну частину корпусу, попередньо змащену тиром, покривали дошками з в'яза, товщиною 2 см. Дошки кріпили залізними цвяхами, поставленими так близько один до одного, що їх капелюшки утворювали майже суцільне металеве покриття. Такий спосіб захисту був поширений в англійському флоті з XVI в. Усього для спорудження корпусу вітрильного військового судна потрібно було в середньому близько 2000 добре висушених дубів. Палуба по всій довжині була вільною, а в носовій частині обмежувалася поперечним перебиранням - бікгедом. Від перебирання вперед і вгору відходив вигнутий носовий край - гальюн - пристрій, безумовно, перейнятий від галер. Гальюн із носовою прикрасою — гальюнною фігурою — кріпився на княвдігеді, з боків гальюн обмежували плавно вигнуті рейки — регелі. На кормі знаходився невисокий квартердек із галереєю, де розміщувалися кормові камери та офіцерські каюти з широкими вікнами.
Залежно від розмірень судна його внутрішню частину ділили палубами так, щоб обсяги, що одержуються, можна було використовувати найбільш доцільно.
Щогли складалися з трьох частин: нижньої щогли, стіньги та брам-стеньги. З боків щогли та стінкиутримували ванти, що набивали особливими талями, закріпленими на корпусі: у цих талях замість блоків застосовували юферси. У поздовжньому напрямку щогли підтримувалися штагами. Щогли і бушприт несли прямі вітрила, бизань-щогла — внизу латинське вітрило, а вгорі теж пряме. У XVII в. парусність суден збільшується з допомогою запровадження стакселей.
Для роботи з вітрилами використовували численні снасті — такелаж, що біжить, а для роботи з прямими вітрилами під реями натягували спеціальні троси — перти, на які матроси спиралися ногами.
У XVII ст. будують в основному судна з трьома щоглами, хоча існують судна і з чотирма щоглами. Всі вони, незалежно від розмірів та району споруди, мали майже однаковий такелаж.
На судах запроваджується низка пристроїв для полегшення роботи. Великі тяжкості на військових судах піднімали за допомогою вертикальних шпилів, а на торгових — горизонтальних лебідок. Для підйому якоря використовують спеціальну кат-балку. Для відкачування води, що порівняно легко потрапляє всередину судна через підводну частину корпусу або через палубу, на дерев'яних суднах були помпи. Камбуз розміщували під палубою безпосередньо під баком. Наприкінці XVII ст. на суднах повсюдно вводять підвісні ліжка - гамаки. Життя на борту регулюється ударами в дзвін, який було введено наприкінці середньовіччя. Спочатку судновий дзвін знаходився на кормі, а XVII ст. його почали поміщати в носовій частині судна, на палубі поблизу бака. Ця традиція збереглася і до теперішнього часу.
Зразком військового судна на той час вважатимуться судно «Соверин оф зе Сиз» [Sovereign of the Seas] водотоннажністю 1530 т. Воно побудовано Пітером Петтом в 1637 р. у Вуліджі. На ньому вперше було створено три батарейні палуби, розташовані одна над одною. На палубах було близько 100знарядь.
У цей час в Англії існувала офіційна вимога будувати моделі суден, що проектуються. Зараз прекрасні зразки цих моделей знаходяться у музеях Англії та викликають наше захоплення. Найстарішою є модель судна «Прінс» [Prince], побудованого Фінеасом Петтом в 1610 р. Це вітрильне військове судно, яке за своїми розмірами було менше, ніж «Соверин оф зе Сіз», надзвичайно точно передано на моделі.
У XVIII ст. значно вдосконалюються дерев'яні суднові конструкції, внаслідок чого стала звичайною споруда суден водотоннажністю до 2000 т. Найбільшими судами були військові, водотоннажність торгових досягала лише 600 т. вітрила, з 1750 р. відмовляються від блінда-стеньги. Натомість на бушприті встановлюють утлегар для постановки середнього клівера, клівера та бом-клівера. Зауважимо, що у англійських судах клівера виникли 1702 р.
З 1705 р. у вжиток входить штурвал, за допомогою якого можна було керувати кермом, перебуваючи на квартердеку.
Декілька слів скажемо про прикраси, які з'явилися ще в античні часи. Фінікійці, римляни та греки встановлювали на носі судна різні скульптурита орнаменти. Ця традиція зберігалася протягом століть. Загалом прикраси вважалися символом багатства і сили, і державні, королівські судна були розкішно оздоблені. На півночі Європи до XVI ст. борти суден прикрашали багатобарвними геометричними орнаментами; з цією ж метою застосовували і розфарбовані полотна із зображеннями аркад. Найбільш розкішно оздоблювалися середземноморські галери; в їхній кормовій частині по бортах ахтердека стояли численні скульптури. Пишністю обробки відрізнялися судна XVII ст. у період бароко.
Військові судна прикрашали від носа до корми, включаючи порти, позолоченими фігурами, каріатидами, гірляндами, різьбленими фігурами на гальюнах, наметами в кормовій частині та величезними художньо виконаними ліхтарями. Торгові судна виглядали простіше.
У наступні роки внаслідок збільшення вартості спорудження суден, зміни смаків і моди, а також з метою покращення управління судном прикраси помалу зникають.
Наприкінці XVIII ст. борти суден, крім корми, яку ще продовжують прикрашати, фарбують у чорний та жовтий колір: чорні смуги – по батарейних палубах, жовті – між ними. Таке забарвлення було запроваджено адміралом Нельсоном. Пізніше жовті смуги замінюють білими. Внутрішні приміщення фарбували в охряно-жовтий колір, а внутрішні сторони гарматних портівще з часів галер – у червоний колір.
Головна мета фарбування – захистити дерево від гниття. Наприкінці XVIII в. внаслідок застосування суднової мазі підводна частина корпусу мала брудно-білий колір. Суднова мазь представляла суміш сірки, сала, свинцевих білил або сурика, рослинного тиру, риб'ячого жиру та ін; найкращою маззю вважали білу. Пізніше цю частину корпусу покривають мінеральними тирами, тому вона стає чорною. У ХІХ ст. на суднах починають застосовувати лаки.
У XVII ст. основою військових флотів стаютьлінійні судна. Темін «лінійний корабель» виник у зв'язку з виникненням нової тактики морського бою. У бою суду намагалися вишикуватись у ряд чи лінію так, щоб під час свого залпу бути повернутими до супротивника боком, а під час його залпу — кормою. Справа в тому, що найбільшої шкоди ворожим судам завдавав одночасний залп бортових гармат.
Лінійні судна у різних флотах відрізнялися за кількістю батарейних палуб. У XVII в. в Англії ділять судна на вісім рангів. Судно 1-го рангу мало водотоннажність 5000 т і три палуби зі 110 гарматами; 2-го рангу - 3500 т, дві палуби з 80 гарматами; 3-го рангу - 1000 т, одну палубу з 40-50 гарматами, і т. д. Подібний поділ з невеликими відхиленнями було прийнято і в інших країнах, але загальних принципів класифікації судів не існувало.
Через деякий час в Англії починають будувати фрегати, які були меншими, ніж лінійні судна; розміри фрегатів поступово збільшують, і вони починають нести до 60 гармат. Ще менше за розмірами були корвети, озброєні 20-30 гарматами, бригантини з двома щоглами і 10-20 гарматами, тендери - маленькі збройні судна з однією щоглою, прямим та гафельним вітрилами та клівером.