Європою на автобудинку
Я вирішив розділити цей пост на дві частини, верхня частина - це просто роздуми, висновки, висновки та факти. А друга, невелика частина – це докладний опис самого автобудинку, та зразкові фінансові розрахунки (але на 2014 рік, повторюся).
Отже, туризм автодому. Думаю, відразу варто відзначити, що бував я в країнах Європи та "дикуном", на машині, так що можу порівнювати ці два види подорожей на своєму досвіді.
Думаю, про подорож на авто зрозуміло - приїхали машиною, скажімо, до Чехії, забронювали номер у готелі/готелі/хостелі, погуляли/поїздили містом, заселилися в номер, помилися (що важливо, насправді), зарядили всі пристрої ( що теж важливо), з комфортом (зазвичай) поспали, зранку зазвичай поснідали там же (сніданок включений), планували наш день та знову бронюємо готель там, де плануємо опинитися надвечір. Кілька разів ми чи то не вкладалися в графік, чи то просто не бронювали номер - коротше, один раз ночували в машині так і не знайшовши кімнату за гарною ціною, ще раз довелося ночувати в студентському гуртожитку, що не вселяє довіри негрів-укурків.
Інша справа – подорож автодомом. Схема відрізняється: приїхали/прилетіли до країни (у нашому випадку навіть з урахуванням ГБО на автомобілі було вигідніше прилетіти), взяли автобудинок та вільні. Можете хоч місяць простояти там поряд на парковці, або проїхати всю Європу вздовж і впоперек, вранці ви можете їсти кекси в Нідерландах, вдень поїсти фірмовий бельгійський шоколад, попити вишневим пивом, вночі потусувати в Парижі, а наступного дня вранці вже бути в Німеччині.
Не потрібно шукати готель - потрібно тільки знайти місце для паркування, хоча припаркувати автобудинок (до речі, вони зазвичай зроблені на базі Fiat Ducato) - це складніше. Хоча б тому, що десь автобудинок просто не можна паркувати, адесь просто нема куди встати. Зате можна взагалі не паркуватися на ночівлю, і просто їхати всю ніч із міста до міста. Це теж прикольно, заощаджує час. Або можна стати на ночівлю, наприклад, на березі моря.
Не скажу що я прямо такий великий романтик, але мені неймовірно сподобалося спати і чути шум моря, крики чайок – прямий як у кіно, загалом. Ну і поряд був базар, тому з ранку мене розбудив шум і гам з базару. Коротше, ніштяково.
Ще один плюс автобудинку в порівнянні з автомобілем – це комфортні переїзди. Ми, наприклад, проїхали близько 3000 кілометрів, і їх набагато зручніше проїхати автодомом, ніж машиною. Особливо, якщо вас п'ятеро. Ми їхали п'ятьох від Уфи до Москви, і я з усією своєю впевненістю можу запевнити вас: це незручно. У Європу на машині ми їздили вчотирьох, і навіть це незручно, особливо якщо врахувати пробіг майже 10 000 кілометрів, з яких близько 3000 - нашими рідними, вбитими дорогами.
Набагато прикольніше їхати у відносно комфортабельному автобудинку, де четверо можуть сісти на диванчики за стіл та грати, наприклад, у карти. Був такий випадок, коли каталися по горах: четверо ганяють запекло в карти, і раптом один дивиться у вікно, де відкривається просто шикарний краєвид на гірський краєвид і каже: "Бляя, сфоткайте швидше, ну охуенно ж!". І продовжує рубатися в карти.
Варто зазначити, що в автобудинку є справжня кухня: раковина, стіл, холодильник, ящики для посуду. Ми щодня готували всякі штуки, майже завжди самі готували сніданки тощо, купуючи при цьому супермаркети.
(На фото - тоді ще не санкційні продукти)
Однак на цьому, на мій погляд, переваги автобудинку закінчуються, і настав час почати перераховувати недоліки.
По перше,туалет та душ. Взагалі є і туалет і душ, але все обмежено. Туалет - здається, 20 літрів, які потім доведеться спустошувати. Бак для води – здається, 120 літрів. До речі, вода потім теж збирається в ємність унизу, і її треба зливати.
Звичайно ж нікому не хотілося возитися з туалетною темою, тому кожен вихід "у місто" супроводжувався пошуком та використанням туалетів, безкоштовних (у крайньому випадку – платних, але хоч по дві особи за раз) душових кімнат.
У Мюнхені ми зупинялися на 3 дні (октоберфест), і до найближчої станції метро ми ходили як на роботу, зранку навіть зграйкою.
Ще одна проблема – відсутність розеток на борту. Точніше, вони є, але не працюють просто так – потрібно зупинитися в кемпінгу чи будь-якому іншому обладнаному місці та підключитися своїм кабелем до спеціальної розетки для автобудинків.
Наступна проблема – це відсутність інтернету. Якщо подорожувати авто і зупинятися в готелях, то майже скрізь Wi-Fi безкоштовний.
Холодильник та опалення (до речі, в автобудинку є справжнє опалення, яким ми користувалися) працюють на газу. У нас було 2 балони, розрахованих приблизно на 20 днів роботи холодильника, та при використанні опалення і при нагріванні води цей термін, само собою, зменшується.
До речі, у нас десь на шостий день холодильник раптово перестав працювати, зрозуміли ми це наступного дня через запах із нього. Продукти протухли, а ми півдня не могли його знову включити. Спочатку не могли збагнути що це закінчився перший балон. Потім не могли здогадатися, що недостатньо просто підключити другий балон - потрібно ще й "клацнути" хитро влаштованою кнопкою п'єзозапальнички.
Ось, начебто, і всі негативні сторони (ну чи просто деякі складнощі) у використанні автобудинку.
Хочупідкреслити, що є в цьому певна частка дорожньої романтики. Вище була фотка автобудинку біля моря на західному узбережжі Італії, а зі східного фото не можу знайти. Там ми настільки близько до моря припаркуватися не змогли, стали біля пляжу. Купили грати гриль, вугілля, місцеві сосиски, місцеве вино, приготували місцевих же макаронів, і влаштували бенкет на природі. До речі, по сусідству була пара літніх німців і вони були дуже здивовані. Чи то тому що не можна було готувати м'ясо на вулиці на відкритому вогні, то чи не очікували, що ми на пляжі знайдемо цеглу і зрозуміємо з них мангал - фіг знає.
Надвечір до нас прийшли представники місцевої живності - пара котів, трилапий собака. Загалом, залишилися справді класні спогади.
(якщо придивитися, то можна праворуч побачити наш автобудинок, який був на першій фотці)
Тепер - друга частина, про сам автобудинок. Як я вже казав, влаштований на базі Fiat Ducato – тобто його шасі, двигун, коробка. До речі, дизельний двигун надзвичайно жваво по горах, не підвищуючи обертів. Прикольна штука.
У нас була шестимісна модель з "горбом". Відразу покажу інтернетні фотки салону та загальну схему.
Ну і опишу словами, за останньою картинкою-схемою: при вході в салон відразу ліворуч - пальник на 3 комфорки, далі за нею - кругла раковина, далі ліворуч холодильник, потім шафа, і всю задню частину займає велике двоспальне ліжко (до речі, сама " козирна для сну, правда на ходу там заколисує - дупу винесено далеко за колесо, і важіль там нехилий).
Праворуч від входу - сходи на "другий поверх" (в той самий "горб", де вночі може бути або дуже задушливо, тому що під самою стелею, або дуже холодно, якщо відкрити люк). Прямо від входу - 2 диванчики та стілміж ними. Вночі ніжки столика складаються, спинки диванів теж, і виходить ще одне теоретично двоспальне місце. Практично там важко уміститися вдвох, хіба що туди помістити дітей або дуже компактних людей. І ще один мінус: під час руху при повороті наліво тебе може скинути. Але це прикольно.
Зліва від "їдальні"/"дитячої спальні" - душова/туалетна кімната.
Позаду під ліжком – величезний багажник, кубометра на 2-3 точно.
Ну і спереду, зрозуміло, відсік водія. Там, до речі, дуже просторі та зручні сидіння – якщо в салоні заколисує або набридло, можна сісти вперед – там точно можна влаштуватися комфортно.
В автобудинку (принаймні, нашому) був 1 великий люк десь 80 на 80 см над кухнею та їдальнею (сподіваюся зрозуміло, що 2 дивани та стіл – це і є їдальня). І ще 3 маленькі люки: в "горбі" спереду, в туалетній кімнаті, і над ліжком ззаду. Плюс було ще 4 вікна - знову ж таки, в "горбі", біля ліжка ззаду, і по одній кватирці біля плити та столу. На другому фото у пості, до речі, видно якраз кватирку у "горбі".
Тепер до фінансової частини. Само собою, автобудинок вигідніший при поїздці як мінімум вчотирьох, а краще - уп'ятеро, а ще дешевше - ушістьох. Але ми три дні їздили вшістьох, і було тісно, так що імхо вп'ятьох - якраз.
Вартість оренди автобудинку залежить від вибраного сезону. Ми орендували автобудинок у mcrent, у них зараз з'явився сайт українською мовою: mcrent.ru, але там немає ніякого функціоналу, тому користуємося або mcrent.de, або mcrent.co.uk.
Проживання ж в готелі коштуватиме приблизно 25-30 євро за ніч у номері на двох, або 17820 рублів. Майже вдвічі дешевше.
Також будуть витрати на паливо: для автобудинку це приблизно 11 літрів дизеля на 100 км. Якщо ви захочетегарненько покататися містами та країнами і проїдете 3 000 кілометрів, то це обійдеться вам у 330 літрів по 1.1 євро (до речі, подешевшало у них паливо, у 2014 коштувало від 1.6 до 2 за літр), тобто 29 400 рублів або по 2 на п'ятьох.
Для авто з витратою 7 літрів бензину - це 210 літрів по 1.3 євро, що дорівнює 22 100 рублів або 4420 на п'ятьох. Але п'ятьох у машині - це явно не буде задоволенням.
До речі, ще один нюанс був у нашій подорожі: спочатку хтось побачив квитки Москва-Берлін по 5500 рублів. Вирішили поїхати, потрапити на октоберфест, і потім поїхати на південь, до Італії – якраз удома холоднішає, а в Італії спека. Замовили автобудинок, через години 2 дзвонять - кажуть, немає такого автобудинку в Берліні, можемо запропонувати менший автобудинок, або дорожче, або в іншому місті.
Тоді ми вперше відкрили карту, і побачили, що Берлін на півночі Німеччини, а Мюнхен (де проходить октоберфест) - на півдні. Квиток до Мюнхена коштує на 2000 або 2500 рублів дорожче, що покривалося економією на паливі під час переїзду Берлін-Мюнхен і назад. Так і вийшло, що збиралися летіти в Берлін, а полетіли в Мюнхен.
Ах так, ще хотів сказати, що парк автобудинків під Мюнхеном - дуже великий. Я думаю, там було 3-4 сотні найрізноманітніших автобудинків. Може, ми потрапили під кінець сезону, або ще якось, але все довкола було білим від автобудинків.
Самі фотки зробити зверху не додумалися (вигляд зверху відкривався лише на під'їзді до кемпінгу), а на фото з інтернету немає такої кількості автобудинків.
Там були і міні-причепи та величезні автобуси ціною за 200 000 євро.