FIAT Multipla
Давно збирався розповісти про цю машину - останні кілька років користуюся нею регулярно, т.к. у нашої контори в Італії така як роз'їзна для співробітників. Думаю, вам буде цікаво дізнатися більше про марку, яку в нашій країні зовсім не святкують (згадати те ж “правило трьох Ф”) – а цю модель взагалі мало хто колись бачив, офіційно їх ніколи не завозили.
Концептуально це дуже цікавий автомобіль, який виключно італійський за своєю суттю: недорогий і загальнодоступний (Італія – країна небагата), невеликий за зовнішніми габаритами (щоб зручно було розгортатися та паркуватися у старих містечках з їхніми вузькими середньовічними вуличками), але дуже просторий усередині (щоб вмістити велику італійську сім'ю з деякими пожитками). Але найголовніше: це легковий автомобіль із шістьма повноцінними посадковими місцями – у сенсі, шестеро дорослих розміщуються там із комфортом, а якщо потіснитися – то можна й усіляко.
Звичайно, у кожної медалі дві сторони, і саме таке компонування є одночасно ахіллесовою п'ятою Мултипли: з безпекою у неї не дуже, ледве набирає 3* по EuroNCAP. Очевидно: товсті двері потрібні, зокрема, для того, щоб сховати там металеві бруси, що забезпечують додаткову міцність машини під час деформації; а величезна площа скління означає тонкі стійки, що у поєднанні з високим дахом і чималою масою автомобіля зовсім не здорово при перевертанні машини. Конструктивно подушку безпеки для центрального переднього пасажира поставити ніде – теж робить свій внесок. Саме тому, як мені здається, ФІАТ припинив випуск цих машин: публіка стала більше цікавитися безпекою того,чим вони їздять; на зміну Мултіпле після об'єднання з Крайслером ФІАТ викотив Freemont – суть перелицьований Dodge Journey (пропонується також з італійськими дизелями).
Окрема пісня про двигуни: паливо в Італії завжди було недешевим (а останнім часом так зовсім б'є рекорди Європи: 2€ за літр!), тому (цілком несподівано для нас) двигуни ФІАТ виявляються чи не на передньому краї сучасних технологій. Про бензинові MultiAir я розповім якось іншим разом; при такому дорогому бензині там набагато популярніші дизелі. На нашій офісній Мулліпле - MultiJet II 1,9, 110 к.с. - Але такого двигуна машині вистачає за очі. Вона буксує на сухому асфальті навіть з другої передачі при необережному поводженні зі зчепленням, забезпечує гідну динаміку для пересування у міському потоці – що особливо дивно, якщо згадати, що важить машина 1,5 тонни. Але найдивовижніше – це витрата палива. При щоденній спокійній їзді у мене виходило 5 л на 100 км, при дальній заміській поїздці до 90 км/год рівною дорогою можна і менше – але в Італії такі умови не зустрічаються :) На автостраді якщо їхати до 120 км/год, витрата тримається в районі 6-6,2 л/100 км, але істотно росте, якщо їхати швидше: аеродинаміка у цієї машини недалеко пішла від холодильника: 6,5 при 130, 6,8-7 при 140 і так далі. ЧСХ, за такої аеродинаміки і такої маси ця машина все ще бадьоренько їде - з двигуном всього 1,9 літра і всього 100 коней!
Зовнішній вигляд у такої незвичайної машини вирішили зробити теж незвичайним, але публіка не прийняла цю шафу з мордою крокодила, тому друге покоління привели у відповідність до очікувань аудиторії: поставили звичайний похилий капот (під яким, втім, багато порожнього місця) і замінили задні ліхтарі на цілковитотипові та безликі.
Заради справедливості згадаю, що недорога ця машина тому, що всередині вона проста і без претензій - що йде в розріз з усталеним у нас стереотипом "великий автомобіль повинен бути дорогим, упакованим, шкіра-рожа, і взагалі: бохато!".
Інші автовиробники теж експериментували з подібним компонуванням (Honda FR-V), але тільки Мултіпла стала по-справжньому популярною машиною з компонуванням сидінь 3+3; не лише у рідній Італії – повсюдно у Європі. У нас про цю машину мало хто чув, що кагбе натякає, що до Європи ми поки що не дійшли. ?