Фільтр картерних газів
Фільтр картерних газів.
Якщо ви помітили, що у вас низькі обороти холостого ходу (менше 600), а при запуску звигача обороти не збільшуються до 1500, а так і стоять на рівні 800, вас дратує вібрація двигуна на низьких оборотах, в положенні селектора передачі D, особливо коли включається вентилятор охолодження двигуна, швидше за все потрібне втручання в двигун. Зазвичай 70% проблем вирішується чищенням дросельної заслінки.
У мережі дуже багато звітів про чищення дросельної заслінки зі зняттям та повним розбиранням. Секс справа добровільна, можна почистити заслінку та зі зняттям двигуна, не забувши при цьому покрутити гайки в задній підвісці. Зазвичай вистачає балончика очищувача карбюратора і невеликого набору інструменту. Знімаємо повітропровід, що йде від фільтра до дроселя, поливаємо з балончика, заводимо, прогазовуємо, отримуємо чисту заслінку та підвищені обороти холостого ходу. Якщо очманілі ручки не крутили упори заслінки, замість того, щоб навести чистоту, то через деякий час обороти самі прийдуть у норму. Загалом стандартне технічне обслуговування автомобіля.
Тут є ще одна засідка. На двигунах обладнаних електронною дросельною заслінкою заслінка адаптується до забруднення і змінює своє нульове положення у більшу сторону. Після зняття клеми АКБ вона встановлює заводські значення, і обороти опускаються дуже низько. Грамотний механік підключить комп'ютер, зробить адаптацію заслінки, і слупить грошей за роботу, і він має рацію, нічого не фахівцям лазити в машину. Щоб не платити зайвих грошей, достатньо почистити дросель і обороти стануть на місце.
Щоб постійно не займатися цією брудною роботою, грамотний народ ставить фільтр картерних газів, чи саморобний, чи заводський. Найпростіший варіант– у розріз шланга вентиляції картерних газів ставиться паливний фільтр від карбюратора. В принципі працює, але може швидко забиватись на зношених моторах. Сам не перевіряв, але судячи з площі фільтруючого елемента – довго його не вистачить. Якщо пропускна здатність фільтра зменшиться, то двигуні збільшиться тиск картерних газів, і олію почне гнати через сальники. Правда японці зазвичай використовують два відведення картерних газів, другий канал йде вже в задросільне простір. Він робить свій внесок у порятунок від надлишків тиску.
Наступний спосіб-різновид першого, тільки відмінність полягає в тому, що використовується не паливний фільтр автомобіля, а вологовідділювач для підготовки повітря.
Третій варіант – поставити тюнінговий спортивний фільтр. Штука хороша, але є деякі недоліки. Як усі спортивні прибамбаси, він потребує постійного обслуговування, у спорті – після кожної гонки. Вам доведеться його періодично знімати та промивати. В іншому випадку (при засміченні фільтра) у двигуні може створюватися підвищений тиск картерних газів, і як наслідок текти масла з усіх можливих місць, зазвичай масло починає гнати через сальники. Наступний недолік: загалом картерні гази виходять не вихлопну трубу, а в підкапотний простір. В принципі нічого страшного, але якщо вам не вистачає гару і вони вихлопу сусідніх автомобілів у пробці – це якраз для вас! Додатковий ароматизатор «Горіла олія» це оригінально!
Четвертий варіант - поставити фільтр спеціально призначений для цього. З недоліків лише його розміри, в іншому лише плюси. Пристойна ємність для збору олії, зручність обслуговування (зняв, відкрутив пробку, вилив олію і поставив на місце), потрібна при заповненні ємності.
Особливотака річ, як фільтр картерних газів, потрібен на автомобілі Nissan. Через особливості повітряно-резонансних потоків між дроселем та повітряним фільтром, крапельки олії примудряються долітати до повітряного фільтра та осідати на ньому. Просочуючи папір і зменшуючи пропускну здатність фільтра. А пил з доріг осідаючи на промасленому папері, чудово почувається. Розрядження після повітряного фільтра збільшується і ще більше висмоктує картерні гази із системи, прискорюючи процес забруднення заслінки. Ось повітряний фільтр Nissan Murano з пробігом 12500 км. Як бачите землі тут достатньо, і ручки після тиску залишилися в маслі. Щоб мастила не приходило, встановлюється такий фільтр картерних газів.
А якщо повітряний фільтр довести до такого стану, то машина взагалі відмовиться заводитись, і працювати на холостому ходу.
Розглядати сам фільтр картерних газів немає сенсу. Колба з нержавіючої сталі із зливною пробкою, штуцера вхід-вихід, кріплення, шланг. Зверніть увагу на косяки виробника (китайці, все-таки): Перехідники для різних діаметрів шланга - один з отвором, інший без! При їх установці працездатність фільтра дорівнює нулю! З таким самим успіхом ви можете в розріз шланга встромити затички і їздити далі.
При установці фільтр картерних газів, щоб уникнути замаслювання деталей, всі з'єднання бажано посадити на герметик маслостійкий, невідомо якого складу гума в ущільнювачах. В іншому жодних премудростей немає. Знімаємо штатний шланг вентиляції картерних газів, замість нього встромляємо наш фільтр, і закріплюємо його. Все, він готовий до експлуатації.