FMC Advanced (8)
Найскладніший для виконання режим.
Етап польоту під назвою Descent починається з точки T/D (Top of Descent) та закінчується точкою E/D (End of Descent). Остання - це точка на поверхні ЗПС аеродрому призначення, або точка входження в глісаду.
Із чого складаються і T/D, і Т/С (Top of Climb)? Насамперед, з обмежень за швидкістю та висотою (наприклад, SIDs або STARs) та сили та напрямки вітру. Але, якщо на Т/С – на фінальну точку набору висоти ми майже не звертаємо уваги: яка, по суті, різниця – де ми вийдемо на заявлений ешелон. То Top of Descent – точка початку зниження – має вирішальне значення, тому що точка закінчення зниження – E/D – жорстко фіксована. Ми маємо чіткий відрізок, після входження у який він не може бути скорочений або подовжений. На цьому відрізку існують точки, які мають бути пройдені з певною швидкістю та на певній висоті. У цьому і є головна складність режиму Descent.
Не випадково саме в розділі DES є сторінка «FORECASTS» – прогноз погоди, де ми вводимо швидкість та силу вітру на різних ешелонах. Ввели погоду – T/D пересунулася, ввели STAR – T/D знову пересунулася, обмеження на ешелонах нижче FL100 – знову рух.
Справді – FMC в режим DES переходить автоматично. Але для цього за 5, а в деяких типах FMC і за 10 миль до точки T/D на панелі МСР (гр. кажучи – автопілота) потрібно вибрати найменшу висоту, наприклад, висоту перевищення аеродрому.Висота, встановлена на МСР, у системній ієрархії ЗАВЖДИ має пріоритет перед FMC.
Коли крафт підійшов до точки T/D (і ви готові до цього – див. вище), FMC автоматично переключиться в розділ DES, і ви побачите заголовок “ACT DES PATH”, що розшифровуєтьсяяк «Активний режим зниження траєкторії».
Взагалі, у розділі DES є два варіанти зниження:SPEED таPATH. За промовчанням активізується PATH – тобто. по траєкторії, за профілем. Іншими словами: по всіх точках підходу, включаючи STAR, з дотриманням обмежень по висотах у кожній точці.
Сутність Режиму PATH: – FMC Слідкує за ПРОФІЛЕМ (ТРАЄКТОРІЄЮ) Зниження, – ПІЛОТ Слідкує за ШВИДКОСТЮ.
Геніальний, чудовий, зручний режим! Але чомусь у симі все це реалізовано якось кривувато.
Пілот управляє швидкістю за допомогою інтерцепторів (спойлерів) та РУДами. Якщо швидкість стає вищою за потрібну – пригальмовуємо інтерцепторами, нижче – налягаємо на РУДи. І тут виявляється, що в реалі або навіть у сімкабіні зробити це простіше, ніж у FS.
У сімкабіні пригальмувати інтерцепторами також просто, як почухати ногу – ручка поряд, і хочеш – випустив на чверть, хочеш – на половину. Легко прибрав. У симе, мало того, що робота з інтерцепторами вкрай незручна, вона ще й не до кінця реалізована та вирахована під час створення моделі. Випустіть спойлер у симі – так, крафт пригальмує, тепер приберіть – і він помчить уперед з усієї безглуздої сечі, та ще й трусить поперечно.
Те саме з РУДами. У реалі чи симкабіні кладеш руку на холодні кісточки, штовхаєш, РУДи, м'яко чинячи опір, піддаються – швидкість збільшується. Руку прибрав – РУДи плавно повертаються на місце. І все це у режимі VNAV! Спробуйте зробити те саме в симі. Ось те.
Недопрацьовано взагалі. Ось що пише Майк Рей у своїй товстій мурзилці «Flying The Boeing 700 Series Flight Simulators» (pg. 205): understand just how it works». Ця«таємничість» - приналежність саме сима, саме сируватого, недопрацьованого софту, і Майк Рей, на мою думку, розписується в цьому.
Ну чому не зробити в симі таку просту і вкрай корисну річ, як обмеження швидкостей закрилками, яке знаходиться в прошивці FMC?! Поясню. У розділі DES є комірка SPD REST – обмеження швидкості. За замовчуванням там коштує 240/10000, тобто швидкість 240 на ешелоні до 10 000 футів. У реальному FMC у його прошивці забиті ще й обмеження щодо закрилок. Тобто - важіль управління закрилками пов'язаний з FMC, і, якщо ви випустили закрилки на 15 градусів, а за техвимогами швидкість крафта для 15 градусів не повинна перевищувати, припустимо, 150 вузлів, то на екрані FMC в осередку з'явиться: 150/FLAPS. І тепер ЗАДАНОЮ швидкістю буде 150 вузлів. Крафт буде прагнути сповільнитись до цієї позначки. Нічого не потрібно підраховувати, підглядати у шпаргалку. Але у симі такої простої речі немає.
ОК. Облишмо образи. Далі. Другим режимом зниження є режим SPD – SPEED.
У Режимі SPD: – FMC Слідкує за ШВИДКОСТЮ, – ПІЛОТ Слідкує за ПРОФІЛЕМ (ТРАЕКТОРією).
Тобто режим протилежний режиму PATH.
Щоб керувати літаком у траєкторії використовуються самі засоби: РУДи і інтерцептори.
У деяких моделях крафт є цікава фішка. Якщо ви знизилися не в потрібній точці, а раніше, ніж потрібно, крафт перейде в горизонтальний режим польоту, долетить до точки і лише потім дозволить продовжити зниження.
Якщо ви знаходитесь у радіусі 50 миль від T/D (Top of Descent), то на екрані FMC з'являється функціяDES NOW> – «Почати зниження негайно». Крафт почне зниження з вертикальною швидкістю близько 1000 фут/хв.
Іноді на цій сторінці в командному рядкуможе з'явитись попередження:DRAG REQUIRED. Це FMC вимагає гальмування. Інтерцепторами, ясна річ.
Вимикається режим DES після досягнення точки входу в глісаду.
Розділ DES – Інтерфейс
1. Висота кінцевої точки зниження – End fo Descent.
2. Поточна, економічна швидкість.
3. Обмеження за швидкістю.
4. Вертикальна девіація - на скільки по вертикалі крафт відхилився від траєкторії. Hi – higher – вище, ніж потрібно.
5. Перехід у розділ Forecasts – прогнози погоди.
6. Найближче обмеження: у точці NAKAT швидкість 220 при висоті 6000 футів.
7. До найближчої точки (NAKAT) залишилося 1,2 милі і будемо ми там о 14:25 за Зулом.
8. У найближчій точці висота має бути 6000 футів.
9. FPA – Flight Path Angle – кут між вертикальним напрямком ПС та поверхнею землі.
V/B – вертикальний напрямок від поточної позиції до наступної точки.
V/S – вертикальна швидкість.
10. Перемикання в режим SPEED DESCENT.
11. RTA – Required Time of Arrival – перемикає в розділ PROGRESS.
Як було сказано вище, сторінка Forecasts (прогноз погоди) розділу Descent допомагає зробити цей Descent ще приємнішим. Після заповнення сторінки точка T/D обов'язково пересунеться – і це правильно, оскільки FMC вирахував точне зниження з урахуванням вітрів.
Розділ DES – Сторінка FORECASTS
Що тут написано?
Читаємо заголовок: "Змінено сторінку прогнозів". Це означає, що дані були введені, але вони ще не збережені та не обраховані. Для того, щоб зберегти та MOD (режим редагування) перетворити на ACT (поточний актуальний режим) треба натиснути кнопку EXEC. Але це ви,звісно, знаєте.
1. Transition Level – ешелон переходу.
2. Cabin Rate - показник зміни тиску в салоні. FPM – Feet per Minute – футів за хвилину. Величина з FMC не регулюється – див.
3. Весь рядок. Ешелон – швидкість та напрямок вітру на ньому. Таких рядків три, для трьох різних ешелонів. Ключовий рядок на сторінці. Виходячи з цих даних, FMC розраховує профіль зниження.
Всіх, звичайно, цікавить, де взяти дані для цього пункту: швидкість та напрямки вітрів на різних ешелонах.
У дефолтному симі цього немає – не шукайте. Дані, які передає ATIS, сюди не годяться, оскільки вони передають вітри на таких висотах, де зниження – DESCENT – вже фактично закінчилося.
У реалі пілоти використовують ACARS. Для нас же залишається гуглити на словосполучення «Winds aloft», а може взагалі забути про цю опцію – в жодному з популярних симів вона не реалізована.
4. TAI ON/OFF. TAI - Thermal Anti-Ice. У цьому осередку вводяться дані – ешелони – для включення-вимикання системи Anti-ice. Це має значення для розрахунку зниження, т.к. вкл/выкл Anti-ice впливає параметри роботи двигунів. Слухайте ATIS.
Відхилення від Стандартної температури дорівнює різниці між забортною температурою та Стандартною температурою для даного ешелону.
Стандартна температура змінюється на 2 градуси за Цельсієм кожну вертикальну тисячу футів (в Імперській системі) або на 6,5 градусів за кожен кілометр (у Метричній системі). Тобто на ешелоні FL300 Стандартна температура становитиме 30 х 2 = 60 15 – 60= – 45С Якщо за бортом -55С, то девіація дорівнюватиме: -45 – (-55) = - 10 С Чому «мінус»? Тому -55 холодніше, ніж -45.
У будь-якому випадку, паритися з приводу девіацій нетреба, тому що. я не бачив жодного сима, де була б реалізована ця опція. На жаль.
6. ERASE – скасування внесених змін.