Мі-26 - найбільший вертоліт у світі
Україна займає одне з провідних місць у світі з видобутку нафти та газу. Більшість запасів зосереджено у важкодоступних районах півночі Сибіру, де на сотні кілометрів може бути населених пунктів і доріг. У умовах єдиним способом доставки вантажів залишається гелікоптерна авіація.
Рекордсменом з вантажопідйомності серед гелікоптерів є Мі-26. Він здатний перевозити до 20 тонн техніки та великогабаритних вантажів. Це найбільший вертоліт у світі!
2. Виконання конкретного завдання починається з того, що замовник подає заявку на найближчий день через авіадиспетчер компанії. Роботи на півночі вистачає, тому машини практично ніколи не стоять без діла, крім виконання технічних регламентів. В даному випадку замовлення надійшло на перевезення великогабаритних металевих труб на газове родовище. З цим завданням чудово впорається Мі-26, оскільки він здатний перевозити вантажі на зовнішній підвісці.
3. Мі-26 - один з небагатьох літальних апаратів, здатних підняти і перенести вантаж, практично рівний за вагою собі самому, на відстань до 800 км. Завдяки унікальній вантажопідйомності ці ваговози мають великий попит як в Україні, так і за кордоном.
4. Станом на 2015 рік в авіакомпанії «СКОЛ» 11 гелікоптерів Мі-26.
5. Якщо Мі-26 поставити поруч із літаком Boeing-737, то вертоліт виявиться довшим!
Це єдиний у світі вертоліт із 8-лопатевим гвинтом діаметром 32 метри. Має два двигуни по 11 000 к.с. кожен. Ці двигуни дозволяють піднімати 28-тонну машину з 12 тоннами палива та 20 тоннами вантажу на висоту до 6,5 тисячі метрів. Двигуни Мі-26 споживають по 3 тонни палива на годину.
6. Висота вертольота - зтриповерховий будинок.
Цей важкий багатоцільовий транспортний гелікоптер, володар безлічі світових нагород та рекордів, здатний піднімати вантажі як усередині фюзеляжу, так і на зовнішній підвісці. Він використовується для реалізації різних завдань, від простих вантажоперевезень до гасіння пожеж та монтажних робіт.
7. Підготовка до вильоту починається з самого ранку. Шість наземних інженерів перевіряють технічний стан вертольота та прогрівають машину. Прогрів такого великого вертольота займає в середньому одну годину, а при температурі нижче -30 ° C - не менше двох годин.
8. Установка строп для кріплення вантажу на зовнішній підвісці триває 10 хвилин. Вага строп (їх називають "канатами") становить 300 кг, тому тягають їх по 4 особи.
9. Кріплення строп до вертольота.
10. У цей же час екіпаж проходить передпольотний медичний огляд, отримує дані щодо метеорологічної обстановки в районі виконання робіт, обговорює деталі польоту.
11. Екіпаж іде на борт.
12. Пілоти Мі-26 - еліта гелікоптерів. Це найважчий клас гелікоптерів і на нього беруть льотчиків виключно першого класу.
14. Екіпаж Мі-26 складається з командира (ліворуч), другого пілота, штурмана та бортового техніка.
15. Ще у вантажному відсіку знаходяться два бортоператори, які виконують візуальний контроль за підвіскою.
16. Підхід до місця знаходження вантажу. Для підняття вантажу необхідно зависнути строго над ним, причому у цей час двигуни постійно працюють на максимальному злітному режимі.
17. Візуальний огляд місця зависання. Бортовий оператор перебуває на постійному зв'язку з КВС (командир повітряного судна) таінформує його про поведінку вантажу та стан канатів зовнішньої підвіски. Наприклад, так: вперед два метри, канат чіпляється за вантаж, вантаж підчеплений, канат натягнутий, вантаж відчеплений і т.д.
18. Лопаті Мі-26 обертаються зі швидкістю 192 обороти за хвилину, створюючи потужний повітряний потік, який здатний збивати з ніг людей і гнути дерева. Тому в радіусі 200 метрів не повинно бути предметів, які можуть забрати повітря.
19. Бригада стропальників має спеціальну підготовку та екіпірування. Зокрема, шоломи із вбудованим передавачем для зв'язку з екіпажем. Якщо не вдається налагодити радіозв'язок, стропальники коригують роботу екіпажу за допомогою спеціальних жестів.
20. Максимальна швидкість Мі-26 - 295 км/год, але при транспортуванні вантажу на зовнішній підвісці середня швидкість становить лише 120 км/год. При цьому політ виконується на висоті не менше 150 метрів, обов'язково в обхід населених пунктів.
21. Спостереження за вантажем через люк зовнішньої підвіски.
22. Ваговимірювальний пристрій.
23. У командира в кабіні монітор, на який ведеться трансляція з трьох різних камер, що показують стан вантажу на зовнішній підвісці.
26. Це вже інша операція. Мі-26 транспортував вантаж із Уренгоя, який розташований на широті полярного кола, до району Ванкорського нафтогазового родовища.
28. За час польоту гаки тросів набирають до 6 млн вольт статичної електрики. Тому спочатку потрібно «скинути» статику, торкнувшись стропами землі осторонь вантажу.
29. Довжина "канату" - 20 метрів, зависання над вантажем відбувається на висоті близько 15 метрів.
30. Після відриву вантажу від землі необхідно переконатися у його нормальній поведінці у повітрі та наявності запасу потужності двигунів. Тільки після цього можна набирати швидкість та висоту.
31. За свою історію Мі-26 виконали безліч унікальних операцій із застосуванням зовнішньої підвіски, що здобули світову популярність. Це транспортування літака Ту-124, іншого Мі-26, евакуація двох гелікоптерів СН-47 «Чинук» збройних сил США в Афганістані та ін. Нещодавно один з Мі-26 авіакомпанії «СКОЛ» транспортував Як-40.
32. Після повернення на майданчик вильоту проводиться післяполітне обслуговування. Перевіряються всі агрегати двигунів на герметичність (відплив), а також лопаті на відсутність пошкоджень.
33. Діаметр кермового гвинта - 7,5 метрів. Це більше, ніж циферблат кремлівських курантів на Спаській вежі.
34. Для обслуговування силової установки та трансмісії на обтічниках двигунів є великі відкидні панелі, що використовуються як робочі майданчики. У хвостовій балці прохід для обслуговування трансмісії рульового гвинта. До речі, вага редуктора – 3,6 тонни.
35. Під вантажною підлогою фюзеляжу розміщуються вісім основних паливних баків загальною ємністю 12 000 л. У зимовий час гелікоптери завжди заправляються повністю для запобігання утворенню конденсату, який може забити паливні фільтри.
36. Крім Мі-26, у парку авіакомпанії «СКОЛ» 17 одиниць Мі-8 у різних модифікаціях - Мі-8Т, Мі-8АМТ, Мі-171.
37. Це наймасовіший дворуховий вертоліт у світі. В одній тільки україні їх понад півтисячі одиниць.
38. Його універсальність та високі льотно-технічні характеристики дозволяють виконувати широкий спектрзадач.
40. Одне із завдань «вісімок» авіакомпанії «СКОЛ» — перевезення вахтовиків.
41. У цьому випадку працівників перевозять із майданчика Юганська на Приобське нафтове родовище. Іншими способами, поки на річці не встав лід, через Об тут не перебратися.
42. За раз можна перевезти 22 особи.
43. Зйомка повітря-повітря.
45. Морозні простори Західного Сибіру.
46. Крім північних районів Сибіру, «вісімки» авіакомпанії «СКОЛ» виконують завдання у різних куточках планети, наприклад, зараз 3 борти працюють у Південному Судані.
48. Другий пілот.
49. Обслуговування гелікоптера наземними техніками.