Фольксваген Пассат Б3-Б4 заміна захисних чохлів ШРУС своїми руками

Порядок робіт застосовується для автомобілів:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Пассат Варіант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пасат Б3 (312) 1988 - 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пасат Варіант Б3 (315) 1988 - 1994

інформація підходить для ремонту та інших автомобілів.

Огляд ходової частини автомобіля виявив знос захисних чохлів (пиловиків) внутрішнього та зовнішнього шарнірів, лівого приводного валу. Чохли вкрилися дрібними тріщинами, і утворилося кілька розривів, виділяється мастило. Потрібна заміна захисних чохлів (пиловиків).

Ця робота досить складна. Вимагає певних знань та навичок. Обов'язково є наявність надійного, необхідного інструменту. Роботу зручніше виконувати на підйомнику чи ямі.

При повному розбиранні та промиванні шарнірів може виявитися знос складових деталей і знадобиться повна заміна шарнірів. В цьому випадку доцільніше купувати новий шарнір, в комплекті до якого вже прикладено новий захисний чохол, деталі фіксації та мастило.

УВАГА! Після зняття приводного валу, не можна опускати авто та перекочувати його на колесах та крутити ступичний підшипник. Підшипник може бути пошкоджений.

Нижче буде описано роботу із заміни тільки захисних чохлів (пиловників), з повним промиванням і перебиранням робочих шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС).

1. Придбано два захисні чохли (пильники), у комплекті з необхідними деталями кріплення та мастилом.

Фото 1а. Зовнішній чохол (пильник).

Фото 1б. Внутрішній чохол (пильник).

2.Автомобіль необхідно поставити на ручне гальмо. Ключ має бути в замку запалювання, кермо розблоковане, т.к. знадобиться вільний перебіг поворотного кулака.

3. Послабити болти кріплення колеса та гайку фіксації приводного валу. Фото 3.

4. Підняти автомобіль, зняти колесо.

5. Для фіксації, від прокручування, закрутити два колісні болти, в штатні отвори. Вставити викрутку в отвори вентильованого диска.

Усі "силові" навантаження, по відкручування гайки маточини, вже виконані на фото №3. "Стопор" відповіддю забезпечує фіксацію, тільки при остаточному відкручуванні ступичної гайки і відкр. болтів кріплення внутрішнього шарніра до фланця КПП, при якому навантаження на викрутку дуже мала. Фото 4.

Фото 5. Відкрутити гайку, зняти шайбу.

6. Вичистити внутрішні грані болтів кріплення, внутрішнього шарніра до фланця коробки. Фото 6.

7. Довгим коміром з подовженою насадкою «Зірочка», відкрутити ці болти. Фото 7.

8. Для від'єднання та подальшого зняття лівого приводного валу може знадобитися від'єднання кульової опори. Необхідно відкрутити великий болт, що фіксує палець кульової опори до поворотного кулака. Монтуванням, трохи опустити важіль з кульовою опорою вниз, щоб палець кульової опори вийшов із отвору, поворотного кулака. У цьому випадку цього не потрібно. Трохи зрушивши, внутрішній шарнір і піднявши його разом із приводним валом вгору, видавивши знімачом (ударом молотка, через проставку) виймаємо приводний вал із зовнішнім шрусом зі маточиниколеса. При цьому можливо з'явиться необхідність у вільному русі, поворотного кулака. Фото 8а.

9. Привідний вал знято. Кріпимо його в лещатах. Фото 9.

10. Внутрішній шарнір. Зняття стопорної шайби, зняття внутрішнього шарніра, тарілчастої шайби та захисного чохла (пильнику). Розбирання, промивання, огляд працепридатності та зворотне складання шарніра, повинна проводити людина зі знаннями та досвідом. Фото 10.

11. Надягаємо на приводний вал, новий захисний чохол (пильник), внутрішнього шарніра. При одяганні та встановленні на своє місце необхідний досвід. Фото 11.

12. Послідовно та правильно встановлюємо та фіксуємо перебраний (новий) шарнір на приводний вал. Фото 12.

13. Набиваємо мастилом шарнір і кріпимо до нього ущільнювальну прокладку. Фото 13 Тут набито нове мастило.

14. Зовнішній шарнір. Зняття елементів фіксації, зняття зовнішнього шарніра, розбирання, промивання, огляд працепридатності та зворотне складання, має виконувати людина зі знаннями та досвідом. Фото 14а Тут набито Старе мастило.

Фото 14 б

15. Встановлюємо на приводний вал новий захисний чохол (пильник), з малим хомутом. Фото 15а.

16. Одягаємо на чохол, великий хомут і послідовно і правильно, фіксуємо на приводному валу перебраний (новий) зовнішній шарнір, попередньо набитий мастилом. Застібаємо таобтискаємо хомути. Фото 16.

17. Лівий приводний вал зібраний та готовий до встановлення на автомобіль.

18. Надійно, за допомогою пластин та нових болтів кріпимо внутрішній шарнір до фланця коробки передач. Фіксувати маточину допоможе вставлена в отвори вентиляції гальм. диска, викрутка. Гайку кріплення приводного валу до маточини, затягуємо після одягання колеса та опускання автомобіля. Фото 18а

19. Остаточний, сильний затяг гайки кріплення приводного валу до маточини, виконуємо після кріплення колеса та опускання автомобіля.

Додаток від PHILINS:

Плануючим самостійно провести вищезазначені роботи! зверніть увагу на правильне положення болта-фіксатора кульової опори фото 8б та 18б правильне положення на фото №8б

Багато вкручують болт, як у фото 18б, т.к. для заміни кульової опори більше не потрібно відкручувати нижній болт кріплення тримача супорта (скоби). При правильному положенні на фото 8б, ця робота неминуча. Але при цьому більше нічого і не утримує болт від випадання на ходу. При правильному положенні болта-фіксатора кульової опори, у разі його відкручування на ходу, він не вилетить (упирається в болт супорта).

Додаток від AVANTgardist:

і ще інформація тим хто буде проводити такі роботи, пильовики зовнішніх шарнірів (як і шарніри самі по собі) бувають великі і маленькі, перед тим як купувати новий подивіться який шарнір у вас коштує, великий або маленький, звичайно можна натягнути маленький пильовик на великий шарнір але не варто.

Доповнення від Corney:

наскільки я бачу це робилося на МКПП. Хочеться наголосити, що на АКПП, хто зніматиме вал повністю, зіткнеться з проблеммою. Правий вал відкрутиться без проблем. А ось лівий, потрібно буде піднімати трохи монтуванням саму АКПП, так як не дуже все зручно.

Доповнення від brigand:

Коли я змінював пильовики, виявив після розбирання та промивання внутрішніх ШРУСів сліди зносу, вифарбовування на доріжках. Виходить, що ШРУС крутиться у зворотний бік, працює незношеною частиною.

Доповнення від гена1:

Для побратимів по форуму, які пророблятимуть цю процедуру вперше потрібно конкретніше вказати як знімаються і ставляться стопорні кільця, куди повинні дивитися конусні кільця та пружинні шайби (рис.1а і рис.1б). Начебто дрібниці, але потім завалять форум "допоможіть люфтит.", "help стукає."

P.S. Порада "поставити як було" не підходить. У мене при розбиранні цього вузла виявилося, що останній господар (або ремонтник) не дружив ні з головою, ні з руками

Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.