Фольсфаген б3 пф 1
всім добре утро.скажіть я вже писав що погано заводиться, заводжу вранці заводиться нормально, їду до міста 1-2 км хвилин через 10 не хоче заводитися, то заведеться то ні, знімаю клейму і мін через 10 знову заводиться, тягне нормально тиск насоса і з рампи перевіряв 3 атм показує, але ось що ще забув сказати коли крутиш стартером бавовну з глушника.
Comments 31
ось знайшов нещодавно
Діагностика та типові несправності системи DIGIFANT Зробити висновок про причину дефекту можна за допомогою аналізу зовнішніх несправностей.
А) Холодний двигун не запускається або запускається погано
1. Перегорів запобіжник F18 2. Немає напруги на реле К12 3. Не працює паливний насос 4. Негерметичний клапан холодного пуску або він не робить упорскування 5. Дефект регулятора тиску палива 6. Дефект датчика температури охолоджувальної рідини 7. Дефект потенціометра дросельної 8. Дефект блоку управління 9. Дефект у джгуті проводів від датчика Холла 10. Підсмоктування повітря
Б) Прогрітий двигун не запускається або запускається погано
1. Дефект вакуумного шланга приєднаного до регулятора тиску палива 2. Див пп. А2-10 3. Не працює насос нагнітання палива після вимкнення двигуна 4. Нещільність у форсунці
В) Двигун запускається, але знову глухне
1. Не працює клапан стабілізації оборотів холостого ходу 2. Див пп. А6 і А7 3. Див п. Б 1 4. Несправний потенціометр СО 5. Дефект датчика кількості повітря або дротів до нього 6. Дефект вимикача на валу дросельної заслінки
Г) Холодний двигун вібрує під час роботи в режимі холостого ходу
1. Див. п. А6 2. Див п. В 1 3. Розузгоджено роботу блоку управління та потенціометра дросельної заслінки.
Д) Прогрітий двигун вібрує на холостому ходу Див. пп. В1 та В 4
Е) Оберти холостого ходу падають при повороті кермового колеса до упору.
Ж) Двигун працює з перебоями
1. Засмічений паливний фільтр 2. Див п. А 3 3. Див п. Б 4 4. Див пп. 4 і 5
З) Нестійкі обороти колінчастого валу двигуна в діапазоні 2000-3000 хв-1
1. Див п. А 7 2. Див п. У 6
І) Двигун вібрує, глухне Див. п. А 3
К) Двигун не розвиває потужності
1. Див. Пп. А 3, А 7 та А 10 2. Див пп. 4, 6 3. Дефект датчика детонації 4. Дросельна заслінка не відкривається повністю
Л) Бавовна у впускному колекторі
1. Див.п5А6 2. Див п. У 4
М) Підвищена витрата палива
1. Див. Пп. А 6 та А7 2. Див п. У 4
КОНТРОЛЬНІ ПАРАМЕТРИ ДЕЯКИХ ДАТЧИКІВ СИСТЕМ ВПРИСКУ ПАЛИВА
1. Позиціонер дросельної заслінки. Опір між верхніми контактами - 3 -200 Ом Опір між нижніми контактами при відкритій заслінці - 0 Ом.
2. Потенціометр дросельної заслінки. Контакти 1 і 5: опір 520 - 1300 Ом; контакти 1 і 2: при відкритті заслінки на 1/4 опір спочатку змінюється, а потім стає рівним 600 - 3500 Ом; контакти 1 і 4: опір спочатку дорівнює 600 - 6000 Ом, потім починає змінюватися.
3. Форсунка системи «Дігіфант». Опір справної обмотки - 15 - 20 Ом.
4. Датчики температури повітря та охолодної рідини. Залежність їх опору від температури показана на графіку:
5. Вимірник кількості повітря системи «Дігіфант». Він об'єднаний з датчиком температури повітря. Потенціометр пов'язаний звимірювальною заслінкою. Його опір між контактами 3 і 4 дорівнює 0,5-1 кОм, між контактами 2 і 3 має плавно змінюватися при переміщенні заслінки. Опір датчика температури (вимірюється між контактами 1 і 4) становить від 5 - 6,5 кім при 0°С до 1,5 - 2 кім при +30°С. Нумерація контактів – справа наліво.
6. Клапан стабілізації холостого ходу системи «Дігіфант». Опір його обмотки становить в нормі для двигунів «РВ» 3,5 - 4,5 Ом, для двигунів «2Е» -2-10 Ом.
7. Датчик температури охолоджуючої рідини дизельного двигуна. Опір змінюється від 5,0 -6,2 кОм при 0°С до 175 - 225 Ом при +100°С.
8. Підігрівач впускного трубопроводу. Має опір в межах 0,25 - 0,50 Ом.
9. Датчики-термові вимикачі вентилятора системи охолодження.
1. температура включення малої швидкості вентилятора - 92-97 ° С, температура вимикання - 91-84 ° С
2. температура включення великої швидкості вентилятора - 99-105 ° С, температури вимикання - 98-91 ° С
Додатково на деяких двигунах встановлені термовимикачі, призначені для роботи вентилятора після вимкнення двигуна. Таким чином забезпечується охолодження підкапотного простору, що запобігає утворенню парових пробок та полегшує запуск двигуна. До речі, робота вентилятора може в нормі тривати після вимкнення двигуна протягом 12 хв. Ці термовимикачі встановлені на окремих утримувачах:
1. двигун потужністю 53 чи 55 кВт, карбюраторний. Термівимикач встановлений на карбюраторі. Температура включення 65 ° С, вимикання - 60 ° С;
2. двигун потужністю 79 або 85 кВт із системою «Дигіфант». Термові вимикачвстановлений на головці блоку циліндрів. Температура включення 100 ° С, вимикання - 90 ° С.
10. Термівимикач, призначений для включення електропідігріву кришки пристрою запуску (на карбюраторному двигуні). Контакти цього термовимикача повинні замкнутися за нормальної температури 55°С.
11. Термоклапан з тимчасовою затримкою (на карбюраторному двигуні). Якщо при температурі близько +10 ° С двигун прагне заглухнути відразу після запуску, причина може бути саме в клапані. Він розташований на правій стороні карбюратора і має два контакти. Для перевірки знятий з автомобіля клапан слід охолодити до температури нижче 0°С. У цьому стані через клапан має проходити повітря. Потім подати від акумуляторної батареї напругу 12 на висновки клапана. Через 1 - 6 з він (ще холодний) повинен закритися. Після прогрівання клапана до кімнатної температури можна перевірити опір між його висновками. У нормі воно становить 1,87 - 2,7 Ом