Ford C-MAX характеристики, опис - Огляд автомобілів, відгуки, характеристики, ціни
Таке рішення здається дещо дивним, хоча, напевно, фордівським фахівцям з маркетингу видніше, оскільки вони проводили опитування серед українських покупців і переважна більшість потенційних клієнтів висловила побажання, щоб автомобіль став більш містким. А бажання клієнта – закон. Так що не шкодуватимемо про відсутність у нас на ринку "маленького" С-МАХ, адже виробник стверджує, що, незважаючи на більші габарити, за ходовими якостями версія Grand йому анітрохи не поступається.
Глобальна платформаНайцікавішим у конструкції новинки є шасі, яке наступного року використовуватиме Ford Focus наступного, третього покоління. Це шасі, яке в компанії Ford називають новою глобальною платформою класу "С", з часом стане основою для щонайменше десяти різних моделей або похідних версій.
При розробці нової платформи інженери поставили собі завдання поліпшити і керованість, і плавність ходу. Але чим краще управляється автомобіль, тим жорсткішою і менш комфортною стає підвіска. Щоб цього не сталося, фордівці витратилися на нові технології шасі та каркасу кузова, попутно попрацювавши над ліквідацією шумів та вібрацій. Так, кузов став значно жорсткішим, а передня і задня підвіски, теж скинувши вагу, обзавелися переналаштованими пружинами та амортизаторами.
Рульове керування повністю нове, електрогідравлічне. Підсилювач встановлений на рульовій рейці, що має забезпечити інформативність на рівні гідропідсилювача та точність реакцій. Кермо стало значно гострішим. Від упору до упору він робить всього 2,4 обороти – приблизно стільки ж у спорткара BMW M3. Крім того, нове рульове керування оснащуєтьсясистемою напівавтоматичного паркування, а також вміє компенсувати ухили дороги та вплив бокового вітру.
Новий Grand C-MAX (як і простий С-МАХ) вже в базовій комплектації обладнаний системою контролю тяги в поворотах, що С-клас є великою рідкістю. Вона перерозподіляє момент, що крутить, між передніми колесами за допомогою гальмівної системи. Наприклад, у повороті підгальмовується внутрішнє переднє колесо, завдяки чому виникає надлишок тяги на зовнішньому і автомобіль буквально вкручується в віраж. Словом, виробник обіцяє кращі в класі їздові якості і при цьому плавність ходу, характерну для седана вищого класу. Що ж, ми це скоро перевіримо, але спочатку оцінимо дизайн і внутрішній простір нового мінівену.
Кінетичні лініїЗовнішність новинки витримана в сучасному корпоративному стилі компанії Ford, який відомий під назвою "кінетичний дизайн" Автомобіль розвиває тему, розпочату моделями Kuga, Fiesta та рестайлінговим Mondeo. Мінівен виглядає стрімко і стильно, виділяючись рельєфними панелями, розширювачами колісних арок, величезними трапецієподібними гратами радіатора і виразними фарами, запозиченими у концепт-кара iosis MAX.
Grand C-MAX оснащується зсувними задніми дверима (на відміну просто С-МАХ, у якого двері звичайні, розстібні). Їхні напрямні ховаються в лінії зрізу на задньому крилі, завдяки чому вони перетворилися на стильний елемент дизайну. П'яті двері теж оформлені в "кінетичному" стилі, мають невелику вантажну висоту і нагадують "старший" за класом Ford Galaxy. Кузов Grand має відмінні для мінівену аеродинамічні характеристики -коефіцієнт опору повітрі дорівнює 0,32.
Усередині автомобіль виглядає не менш стрімко, ніж зовні.Інтер'єр також "кінетичний", його дизайн нагадує модель Fiesta, а також кабіну літального апарату майбутнього. Якість складання салону на висоті. Те саме стосується й оздоблювальних матеріалів. Пластик у верхній частині передньої панелі та дверей дорогий на вигляд і м'який на дотик, а там, де він жорсткий, нормальна людина перевіряти не буде, до того ж зовні він не відрізняється від м'якого. Щоправда, із дефлекторами системи вентиляції тут явний перебір – вони є навіть на стику панелі та центральної консолі, а з боків їх аж по три штуки. Втім, вони вписуються в дизайн салону, як і потужні "крутилки" цих дефлекторів. Клімат-контроль, до речі, тут двозонний, що в даному класі поки рідкість.
Посадка за кермом досить висока, зручне крісло, а діапазони регулювань сидіння і рульової колонки задовольнять водіїв абсолютно різної комплекції. Сам кермо має невеликий діаметр, правильний переріз і великі припливи у місцях хвата – спортивно. Про спорт нагадують і прилади у стильних колодязях із матовими хромованими окантовками. Дверні ручки, поручні та рамка навколо важеля перемикання передач теж оздоблені матовим хромом, а навколо дефлекторів хром блискучий. Ергономіка відмінна, і інтерфейс нескладний - за допомогою "методу тику" з ним розбереться будь-хто. Хіба що алгоритм налаштувань системи навігації видався надто складним.
Задні місця – тема для окремої розмови. Потрапити сюди дуже просто завдяки зсувним дверям, які можна легко відкрити однією рукою. Двері оснащені активним стопором, що запобігає їх закриття на ухилі. Другий ряд просторий і зручний, його сидіння мають регульований нахил спинок і можуть рухатися вперед-назад. Щоправда, середнє сидіння призначене скоріше для дитини – надто вузьке. За допомогою простих маніпуляцій центральне крісло можнаскласти – воно ховається у подушку правого заднього сидіння. І тоді відкриється наскрізний прохід на третій ряд крісел, що пропонується як опція.
У третьому ряду два сидіння, на яких за великого бажання зможуть розміститися і дорослі, якщо їх зріст не перевищує 175 см, а сидіння другого ряду зрушені вперед. Дітям там буде і зовсім привільно. Ну а мені час за кермо, щоб перевірити нову платформу у справі.
Чудеса на віражахВсі тестові модифікації оснащені 2-літровим 163-сильним турбодизелем, який на нашому ринку не продаватиметься. В Україну постачатимуть його менш потужну, 140-сильну версію, а також три 1,6-літрові бензинові двигуни. Два з них абсолютно нові, з низькоінерційним турбо нагнітачем, що розвивають 150 або 180 к.с., а третій – модернізований атмосферний мотор потужністю 125 к.с. Що ж, нанівець і суду немає, проте повірити їздові якості нового мінівена ми можемо вже зараз.
Вібрації дизеля на неодружених оборотах практично не відчуваються. Зчеплення спрацьовує м'яко, але на початку ходу педалі, що вимагає деякої звички. До 1500 об/хв мотор реагує на "газ" досить мляво, зате потім вибухає. як понесе! Тяга чумова! Підсилює враження та чітка 6-ступінчаста механічна коробка передач. Правда, звук турбодизеля, ледь помітний при спокійній їзді, на високих обертах стає різким, і тембр у нього не сказати, що приємний. Зате, якщо зменшити оберти, в салоні настане дивовижна тиша - завдяки новим матеріалам шумоізолюючим рівень дорожнього шуму в салоні знижений на 2 дБ. Покришок не чути взагалі. Правда, практика показує, що в Україні шини навіть у бізнес-седанів починають гудіти - асфальт у нас далеко не такий "тихий", як у Європі.
Здавалося б, що можна булопокращити у керованості порівняно з попередником? Адже він і так їхав чудово. Але інженерам Ford, мабуть, вдалося поєднати, начебто, несумісне. Мінівен слідує за кермом, яке стало більш точним, швидким та інформативним, ще охочіше, ніж раніше, а підвіска при цьому явно м'якша! І крени зовсім невеликі. В результаті французькими серпантинами мінівен мчить, як гарячий хетчбек, незважаючи на досить високий центр тяжіння. Підвіска успішно гасить хвилі та округлі нерівності, тільки дрібні вибоїнки з різкими краями Grand проходить жорстко. Але загалом плавність ходу стала ще кращою, ніж раніше. Пряму на 140 км/год автомобіль тримає чудово, а швидше розганятись на французьких магістралях з їхніми драконівськими штрафами я не ризикнув.
Але ще більше мені сподобалася модифікація з 6-діапазонним "роботом" Power-Shift з двома зчепленнями, яка поки що агрегатується лише з дизельними двигунами. Навіть у пробках коробка працює без ривків, якими зазвичай грішать трансмісії подібного типу, а на трасі передачі перемикаються швидко та непомітно, особливо у спортивному режимі. Словом, виробник не кривив душею, обіцяючи покращення за всіма параметрами.