Ford Kuga із завданням впорався
«На жаль, „Куг“ у нас зараз немає. Їх дуже швидко розбирають, але можемо поставити вас у чергу». — Менеджер трейд-ін одного з дилерських центрів Ford, куди я прийшов за інформацією про цей автомобіль, прийняв мене за потенційного клієнта. Цієї фрази вже достатньо, щоб зрозуміти, наскільки у нас затребувана вживана Kuga, причому не тільки через її вдалий дизайн.
Ford > Kuga
В Україні Ford Kuga бестселером не став. І тут чималу роль відіграла рекламна політика компанії. Адже автомобіль дебютував на нашому ринку в одній-єдиній комплектації – з турбодизелем та механічною коробкою передач. Якщо в Європі такий тандем для кросовера в порядку речей, то у нас продаж цієї версії йшов ні хитко, ні хитро. За статистикою левова частка продажів кросоверів в Україні припадає на пару бензиновий мотор - "автомат". До того ж, Ford Kuga виявився несподівано дорогим, що також не сприяло підвищенню попиту. А 2,5-літровий бензиновий двигун, що з'явився в 2009 році, з яким як опція встановлювалася АКП, ситуацію кардинально не змінив. Хоча переваг у машини — маса.
Автомобіль, побудований на платформі Ford C-Max, відрізняється відмінними ходовими якостями та відточеною керованістю. А за прохідністю на легкій бездоріжжі Kuga дасть фору багатьом однокласникам. Та й оснащеність машини порадує. Кросовер у базовій комплектації Trend йшов із чотирма подушками безпеки, системою стабілізації, кондиціонером, CD-магнітолою, електроприводом скла та підігрів дзеркал. А версія Titanium мала на увазі двозонний клімат-контроль, шкіряно-тканинну обробку салону, легкосплавні диски, а також датчики світла та дощу. Причому дилери продавали кросовер як із повним приводом, так і зперед ним.
Для Ford Kuga пропонувалися бензиновий турбомотор 2,5 л (200 л.с.) та 2-літровий турбодизель (136 л.с.). Останній з 2009 року став видавати 140 або 163 л. Залежно від версії.
Дволітровий турбодизель (136 к.с.), створений у кооперації з концерном PSA, виявився надзвичайно надійним. Дилери навіть не стали скорочувати міжсервісний пробіг, залишивши його таким самим, як і у європейських машин — 15 тис. км. Втім, Check Engine, що нерідко спалахує на панелі приладів, закликав власників міняти масло набагато раніше. Причина є банальною. Через високий вміст сірки в нашій солярці не справлявся зі своєю функцією фільтр сажі — його канали закоксовувалися. Розпізнавши позаштатну ситуацію, блок керування двигуном різко збільшував подачу палива, тим самим піднімаючи температуру вихлопу для випалювання сірки та сажі у фільтрі. В результаті надлишки солярки потрапляли в масло, яке доводилося оновлювати раніше за термін. Зрідка це навіть призводило до ремонту двигуна. Якщо фільтр забивався "на смерть", доводилося купувати новий. А у дилерів він коштує близько 70 000 руб. Щоправда, Інтернетом його можна знайти і в півтора рази дешевше. У 2009 році фордівці встановили окрему форсунку зі своїм насосом, який подавав паливо безпосередньо перед фільтром сажі, де воно і підпалювалося. У такий спосіб проблему вирішили.
2.0 Duratorq TDCi
У бензинового турбомотора 2,5 л (200 к.с.) через 60-80 тис. км. текли сальники розподільчих валів. Самі деталі коштують по 950 руб., А робота потягне на 5850 руб. Зрідка руйнувався пластиковий захист механізму газорозподілу і дрібні шматочки пластику потрапляли під ремінь ГРМ. І тоді клапани зустрічалися з поршнями. Ремонт головки блоку - 33 000 руб. Але, що дивно, на автомобілях Volvo таких проблем із цимдвигуном не було!
Трансмісія
Механічна 6-ступінчаста коробка Ford Kuga не обтяжена хронічними дефектами. А олія в ній залита на весь термін служби агрегату. Зчеплення вистачає загалом на 120 тис. км. Заміна у дилерів - 26 000 руб. Лісові відгуки і про 5-діапазонний «автомат» Aisin AW55, який вважається необслуговуваним. Однак на вживаній «Кузі» з великими пробігами олію все ж таки краще оновити (7500 руб.) і провести її повну діагностику. А ось до 6-ступінчастої трансмісії PowerShift із двома «мокрими» зчепленнями питання є. Досить швидко зношується пакет зчеплень (58900 руб.). Не довговічна мехатроніка, так званий електрогідравлічний блок керування. Заміна - від 77 000 руб. А поміняти і налаштувати коробку можуть грамотно лише дилери та великі спеціалізовані техцентри.
За весь час виробництва на Kuga встановлювалася багатодискова муфта Haldex із електромагнітним управлінням третього та четвертого поколінь. Так ось, на її третій генерації нерідко ставав непридатним гідравлічний насос (від 35 000 руб.). Машина при цьому ставала передньопривідною, а на панелі приладів спалахував відповідний символ. Але агрегат пізнішого випуску втратив цей дефект і має славу дуже надійним. Втім, любителів позашляхових вилазок варто попередити, що від довгого буксування муфта перегрівається та «вмирає». Натомість решта елементів повнопривідної трансмісії — довгожителі.
Ходова частина та кузов
Підвіска Kuga дісталася у спадок від компактвена Ford C-Mах. У кросовера збільшено на 50 мм колісну базу та на 43 мм колію. Спереду встановлені стійки МакФерсон, а ззаду - багатоважільна конструкція з посиленим підрамником. Ходова міцна - навіть стійки стабілізатора (по 1740 руб.) Змінюють ближче до сотнітисяч кілометрів пробігу. Кульові опори (по 6500 руб.) теж довгожителі. Слабкими можна назвати лише ступичні підшипники, які починали завивати вже на 30-50 тис. км. Причому задні йдуть у зборі зі маточкою (по 16 000 руб.), А передні змінюються окремо і стоять по 4200 руб.
Рульова рейка (від 38 000 руб.) З електронасосом виходжує за 150 тис. км, а наконечники (по 2000 руб.) І тяги (по 1850 руб.) служать понад 100 тис. км.
Кузов міцний, але на лакофарбовому покритті швидко з'являються сколи. Вітрове скло з обігрівом не відрізняється міцністю. Від каменів, що летять, з'являються вибоїни, від яких потім швидко розходяться тріщини. Часто перегорають лампи ближнього світла, але міняти їх самостійно непросто. Для цього доводиться демонтувати блокфару.
Рестайлінг
Практично наприкінці кар'єри для Ford Kuga 2012 модельного року запропонували ще одну, найбільшу, комплектацію Titanium з приставкою S (Sport). Поява даної версії автомобіля виробник подає як рестайлінг, який мав підігріти інтерес до кросоверу першого покоління, що йде на спокій. Ця модифікація відрізняється від інших машин сімейства світлодіодними ходовими вогнями, а також колісними дисками та спойлером оригінального дизайну. А в салоні привертають увагу крісла з подвійним простроченням та чорні вставки на дверних ручках замість світлих «алюмінієвих». Причому для варіанта Titanium S пропонувалися тільки найпотужніші в гамі двигуни: 2,5-літрова бензинова п'ятірка з турбонаддувом потужністю 200 к.с. та турбодизель об'ємом 2,0 л (163 л.с.).