Ford mondeo Mk I – перевірка форсунок
Оскільки описані заходи у статті Електротехнічне рукоділля не привели до потрібного результату, було ухвалено рішення – зняття форсунок. Тому що реакції 4-го циліндра на відключення форсунки не відчувається. Є кілька технічних проблем, пов'язаних зі зняттям і діагностикою форсунок на двигуні цього авто. Перша проблема, це кільця ущільнювачів форсунок, які і раніше коштували дорого, зараз, просто за космічною ціною. Кільця не складніше ніж простий сальник, а стоять по 400-500р за штучку. Нормального опису процедури зняття форсунок теж немає, і їх ущільнення. Друга складність, це необхідність подати бензин, а якщо знадобиться рідина для промивання під тиском до 0.3МПа. Тиск витримала, отже, нам підходить. Взагалі, підійде і нормальна пластикова пляшка, краще за пивну.
Тепер зняття рампи із форсунками. Справа не складна, треба зняти ресивер з частиною впускного патрубка. Потім відчепити паливні шланги, попередньо скинувши тиск у рампі, на відстані 100-150мм від рампи, є роз'ємні з'єднання. Залишається тільки відключити роз'єми на форсунках, і відкрутити три болти кріплення рампи. Ось тут, на мій подив, рампа знялася взагалі без зусиль. Я думав що форсунки в кільця вставляються щільно, але, як виявилося, форсунки просто притискаються до кільця зверху.
Відразу після зняття необхідно заткнути отвори у впуску, щоб туди не сипався бруд.
Банку потім трохи переробив, у кришку було вклеєно штуцер, а в дно вставлено сосок. Банка та рампа з'єднані шлангом з хомутами. Банку підвісили тапочали надувати. Рампу засунули у відро.
Взагалі очікував, що форсунка 4-го циліндра почне ссати, від цього і відсутність реакції на відключення. Але після набору тиску в 0,2 МПа все в нормі, ніяких патьоків немає. По черзі відкриваю форсунки над відром, підключаючи до акумулятора, бачу два рівні струмені. Робота форсунок у нормі, без жодних нарікань. Накачуємо тиск далі, для перевірки запобіжного клапана, поле досягнення 0,28 МПа і вище, зі шланга зворотки починає текти бензин, поки тиск не падає до 0,27-0,28 МПа і клапан закривається. Виходить форсунки в нормі, електрика нормі, а двигун нерівно працює. І перед встановленням, прибираю бруд із колодязів форсунок. На кільцях ущільнювачів помічена особливість. 1, 2 і 3й циліндри на кільцях трохи бруду, і легко стирається, а на 4м циліндрі, на кільці прямий грунтовно багато бруду. За припущеннями, погане ущільнення та підсмоктування повітря. Очистив колодязі, та можливе навколо. Після запуску, не відразу, але з'явилася реакція на відключення форсунки. А за словами господаря, машина перестала глухнути, двигун працює рівніше. Такий досвід ремонту.