Ford Transit
| Ford Motor Company Ford Union (нім.) Jiangling Motors (англ.) Otosan |
| 1953 - теперішній час |
| Ленглі, Великобританія 1965-1972 Саутгемптон, Великобританія 1972-н.в. Кельн, Німеччина 1953-1965 Генк, Бельгія 1965-2000 Коджаелі, Туреччина 1976-н.в. Іненю, Туреччина 1982-н.в. (Коробка передач та двигун) Обчак, Білорусь 1997-2000 (CKD) Хай Дуонг, В'єтнам 1998-н.в. Наньчан, Китай 2006-н. Єлабуга, Україна 2012-н.в. |
| Мінівен, LCV |
| 5-дв. мінівен (9-міс.) 2-дв. фургон (2-міс.) |
| передньомоторна, задньопривідна |
| 4 × 2 |
| Mercedes Sprinter LDV Maxus Fiat Ducato VW Transporter Renault Trafic |
| M-сегмент |
Зміст
На відміну від "родини" Transit англійської збірки, першим виробом Ford, якому призначалося носити емблему "Transit", був фургон, зібраний на заводі Кельн (Cologne) у Німеччині. Фургон почав випускатися в 1953 році під ім'ямFK 1000(Ford Köln, що перевозить 1000 кг). З 1961 року автомобіль називався Ford Taunus Transit. Випуск цієї моделі було припинено у 1965 році.
Transit прийшов замінити англ. Ford Thames 400E – маленького середньомоторного передньопривідного фургона, відомого своєю вузькою колією. Thames конкурував із зовні схожими, але великими за розміром фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 та серією Commer (англ.) PB компанії Rootes Group (англ.). На ринкуСполученого королівства тоді домінував англ. Bedford CA. Thames 400E програвав йому конкуренцію через обмежену вантажну площу, що не дозволяла завоювати достатню кількість клієнтів. Так Ford повернувся до креслярської дошки і перейшов на передньомоторне компонування, слідуючи курсу, прокладеному в 1950-х виробником Bedford (англ.) з його добре розціненими фургонами серії CA. Революційним кроком Генрі Форда II було поєднання розробок англ. Ford of Britain та англ. Ford of Germany, щоб створити прототип для сьогоднішнього англ. Ford of Europe - раніше ці дочірні компанії уникли конкуренції на внутрішніх ринках один одного, але були у прямій конкуренції в інших Європейських ринках.
Transit відхилявся від європейських комерційних автомобілів його американським дизайном — широка колія давала величезну перевагу у вантажопідйомності в порівнянні з автомобілями того часу. Більшість механічних компонентів Transit були пристосовані від тогочасних машин. Інший ключ до успіху Transit - великий набір різних кузовних рішень [джерело не вказано 463 дні] : вантажні фургони з довгою та короткою колісною базою, бортові автомобілі, мікроавтобуси, подвійна кабіна, це лише деякі з можливих варіантів.
У Великій Британії для бензинової модифікації використовувався двигун англ. Essex V4 з об'ємами 1.7 л. та 2.0 л. Віддавши перевагу відносно коротким двигунам V4, Ford мав можливість звести до мінімуму додаткову довжину, необхідну через рішення розмістити двигун спереду від водія [3] . Іншим популярним покращенням під капотом фургона був генератор змінного струму, тоді як конкуренти на ринку Великобританії очікували, що покупці будуть задоволені генератором постійного струму [3] . Такожпропонувався дизельний двигун із ефективною потужністю 43 л. с. (32 кВт), що поставляється компанією Perkins (англ.). Так як цей двигун був занадто довгий, щоб поміститися під капотом Transit, дизельна модифікація мала подовжений переміщений руховий відсік. Малопотужні Perkins не мали попиту і в 1974 році були замінені Ford на власні двигуни «York». Для материкової Європи Transit мав німецький двигун Ford Taunus V4 у двох варіантах: Cologne 1.7 л. та Essex 2.0 л. Довга носова частина дизельної модифікації також використовувалася для пристосування двигуна Ford 3.0 л. V6 у фургони поліції та швидкої допомоги, а в Австралії, щоб вмістити рядний 6-циліндровий двигун автомобіля Ford Falcon.
Відповідно до шоуTop Gear; англійська поліція повідомила, що у 1970-х 95% усіх пограбувань, у яких злочинці використовували автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit. [1]