Форум - Toyota - Проблема на Toyota Avensis Verso D4D 2003
ТЕМА: ПРОБЛЕМА НА TOYOTA AVENSIS VERSO D4D 2003
Доброго вам дня! У мене Toyota Avensis, D4D, 2005. Я зіткнувся з наступною проблемою: - під час їзди, у правій частині капота з'явився стукіт, схожий на звук частого удару пластмаси об пластмасу. Вирішення зупиниться, як тільки переключив коробку передач в нейтральне положення машина затихла на ходу і стукіт зник. Після зупинки машину більше завести не зміг. Але стартер крутить. До цієї події в СТО замінили паливний фільтр, після чого я проїхав приблизно 80 км і машина затихла. Хтось стикався з такою проблемою? В чому може бути причина?
Завчасно дякую за відповідь!
всім добрий день, мене звуть Геннадій живу у Кишиневі (Молдова). У мене вже 3 роки авенсіс версо 2001 D4D-машинка супер. Також були проблеми з чек на розгоні, заглушив потім завів і лампочка гасла. Катався 2 роки так поки знайшов як усунути проблему, хочу поділитися інформацією, сподіваюся це допоможе всім власникам "версиків". який не потрібний форсункам японців, на відміну від німців. Далі: 1. Після 150 тис. пробігу потрібно обов'язково зняти сажовий фільтр (каталізатор), тип мотора (є 3 типу 2.0 D4D), на якому він підключений до борткомпу доведеться перепрошити (грамотний автоелектрики це вміють, принаймні у нас, задоволення коштує близько 100 євро). Після зняття цього фільтра шанси на виживання вашої турбіни дуже високі, справа в тому, що він забивається і гази повертаються назад до турбіни і потім виводять її геометрію з ладу.
2. Це один із найважливіших пунктів.
після 150 тис. бажано почистити турбіну від нагару таподивитися на стенді (хто займається турбінами) у якому стані її геометрія. Коли ставите турбіну на місце після чищення або реставрації - обов'язково поміняти олію та фільтри. Увага не поспішайте відразу шукати нову турбіну, оригінальна із заводу дуже добре відновлюється (просто потрібен грамотний майстер), як показує практика, ті, хто змінювали нову турбіну, не завжди усували проблему з чеком.
3. кожні 50-70 тис. необхідно знімати піддон і чистити маслоприймач, так як він швидко забивається і турбіна отримує маслоголодування, відповідно коксується швидше і поступово починає підклинювати і надалі клинити.
4. кожні 100 тис. бажано змінювати кільця форсунок, згодом вони розслабляються і починають сифонувати під кришку клапанів; далі летять форсунки і турбіна. Це коштує також близько 100 євро все з роботою.
Поспілкувався з іншими власниками авенсисів версо в нашому регіоні, ті хто проробив перші 2 пункти, потім вже відзначали, що машина починала літати, і найголовніше ЧЕК вже не спалахував.
якщо у когось які питання пишіть на мило [email protected] або можете дзвонити +37369248840 з будь-якого регіону, буду радий допомогти, сам довго шукав вирішення цієї проблеми.
На замітку такі проблеми виникають на RAV 4 (2-3 покоління), Avensis Verso 2001-2005 D4D, Toyota Previa після 2000 року, Corolla Verso.