Фото сет для програми автопанорама
Створений, сподіваючись скласти гідну конкуренцію традиційним седанам у сегменті Е, або, інакше, бізнес-класі, він так і не став бестселером. Французи настільки випередили час, що для більшості прихильників класичних автомобілів Вел Сатіс досі так і залишився незрозумілим. Абсолютно позакласовий автомобіль за ціною мерседеса виявився надто незвичним, щоб викладати за нього такі гроші. Але все ж таки своє коло шанувальників цієї моделі утворилося. У тому числі й у Білорусі. Ентузіасти моделі навіть створили свій клуб власників та любителів ВелСатіс. Власне, члени цього клубу зі своїми автомобілями і стали учасниками нашого тесту. Не дивлячись на похилий для автомобіля вік - дев'ять років - ВелСатіс досі виглядає вражаюче і незвичайно. Більшість автолюбителів звикла до того, що хетчбеки рідко виростають у розмірі більше, наприклад, Рено Меган. А тут такий хетчбек-велетень. Навіть швидше мінівен довжиною 4,8 метра і висотою понад півтора метра, що на добрих 15-20 сантиметрів вище звичайних седанів. Виглядає масивно і дуже солідно. З незвичайних деталей, крім пропорцій кузова - химерний вигин задніх стійок і майже панорамне заднє скло. Інтер'єр вже не виглядає таким незвичайним, як у перші роки випуску, але його асиметрія все ще привертає увагу. Особливо гарна передня панель із щілиною раковини, в якій сховалися перлини приладів. А як красиво дизайнери вписали в інтер'єр стильний аналоговий годинник. Так, все ж таки французи знаються на стильних речах. Як вам обробка натуральним деревом з інкрустованими квадратиками чорного кольору? Якщо придивитися, то такий же геометричний малюнок у вигляді низки маленьких квадратиків єта на бамперах.
Посадка водія та пасажирів висока, мінівенна. Крісла розкішні, важливі, ідеально підходять для того, щоб просто розслабитися за кермом або на місці пасажира. Ергономіка місця водіння нарікань не викликає. Хіба що діапазони регулювання керма могли бути трохи ширшими. Зате біля крісла водія окремо регулюється навіть плечова підтримка. Задні місця Велсатіса - справжнісінький бізнес-клас. В принципі, позаду без проблем сядуть і троє пасажирів, але по-справжньому комфортним перебування буде лише для двох. Говорити про запас простору для ніг та голови навіть незручно. Його тут вистачає з величезним запасом за будь-якого зростання. У багато оснащених версіях для задніх пасажирів передбачено окреме регулювання клімату. Багажник великий. Просто великий. І нічого більше не скажеш. А враховуючи, що Велсатіс має кузов хетчбек, його практичність зростає ще більше. Спинки задніх сидінь можна скласти, але врівень з підлогою вони не укладаються, трохи обмежуючи вантажомісткість. На вершині гами – 3,5-літровий бензиновий та трилітровий дизель. Мабуть, саме «шістки» найкраще підходять характеру автомобіля. Рівне і потужне прискорення разом з плавними перемиканнями автомата дозволяють почуватися абсолютно впевнено і спокійно як у місті, так і на трасі. ВелСатіс складно назвати раціональною покупкою. Це радше поклик душі, настрій, стиль життя. Щоправда, таких цінників стилю за весь час виробництва знайшлося лише близько 60.000 чоловік. А французи розраховували на лояльність щонайменше 300 000 покупців. Не вийшло. Побудувати незвичайний хетчбек бізнес-класу виявилося легше, ніж зламати усталений стереотип.
Текст:Павло МУРАШКО, ведучий програми "Автопанорама" Фото: Юрій Абрамов