Фотофакт що спільного між камерою та Land Rover Discovery V
| Наш блог |
Фотофакт: що спільного між камерою та Land Rover Discovery V
Начебто все, як завжди, та й місце знайоме - центр Jaguar Land Rover Experience. Але привід дуже цікавий — презентація Land Rover Discovery п'ятого покоління. У програму входило швидкісне маневрування на асфальтованому майданчику, подолання позашляхової секції, брід глибиною 0,9 метра, паркування з причепом та їзда наосліп.
Після інструктажу нам показали чудове шоу, в якому співробітники школи каталися позашляховою трасою в режимі справжнього вальсу, граючи долали перешкоди і демонстрували чудові можливості автомобіля, помножені на високі навички інструкторів. Тільки постановочними шоу нас не здивувати — ми й самі не проти, наприклад, підрифтувати на гоночній Легенді навколо smart. Тож Discovery треба пробувати самому.
Спочатку заїзди асфальтом. Завдяки тому, що на алюмінії при створенні не економили (кузов нового Discovery на 85% складається з легких сплавів), а від рудименту у вигляді рами відмовилися, порівняно з попередником новачок схуд у середньому на 400 кг, остаточно перетворившись на легковик. Нехай і досить вагому (споряджена маса все одно перевалює за 2 тонни), м'яку, плавну, але легковик. Тому досить надзвичайно високо сидіти і при цьому швидко входити у повороти.
Закони фізики, звичайно, не обдурити, але спробувати можна! Інженери Land Rover намагалися щосили, навчивши важку і високу машину долати лінійну змійку на небачених досі швидкостях. Та й вправа "розгін-гальмування" змушує сильно здивуватися. За керованістю тапоздовжньої динаміки цей Disco зробив величезний крок вперед!
Може, прогресу на добрих дорогах добилися на шкоду позашляховим якостям? Настав час для перевірки можливостей за межами асфальту. Як на діагональному вивішуванні поведеться кузов, що несе? Індиферентно! Жорсткість його така, що жодного скрипу в салоні ви не почуєте, навіть балансуючи на двох колесах! Брід майже метрової глибини (до речі, у машин із пружинною підвіскою гранична глибина менша, але таких заявок дилери майже не отримують) та інші позашляхові радості й зовсім долаються граючи. А на спусках і підйомах, де, здається, ось-ось перекинешся вниз, спокійним залишається, напевно, тільки сам Discovery.
Один із ангелів-охоронців, які оберігають водія, – система Terrain Response другого покоління. У режимі Auto вона аналізує безліч параметрів (швидкість руху і прослизання коліс, реакцію на газ і кут повороту керма) - і переводить двигун і трансмісію в режим, що дозволяє максимально ефективно подолати складну ділянку. Втім, чудес не буває: якщо покриття змінюється з піску на каміння, то електроніці буде потрібно час на «переосмислення» — і краще заздалегідь активувати один із «профільних» позашляхових режимів. Невелика праця насправді: адже кожен, хто отримав початкові навички фотографування, насамперед переводить камеру із «зеленої програми» в режим витримки чи діафрагми — і отримує цікавіші знімки.
Окреме захоплення в новому Discovery викликала система управління причепом під час руху заднім ходом. Сидячи на пасажирському кріслі, я запаркував автопоїзд у гараж із першої ж спроби! Це важко укласти в голові — ти немов у комп'ютерному симуляторі: у меню вже ввели габарити причепа, і тобізалишається тільки дивитися на дисплей і «керувати» шайбою тієї самої системи Terrain Response.
Все це і просто, і складно водночас. Зручно для споживачів, цікаво для розробників. Але… Нещодавно набули поширення компактні фотокамери з незмінною оптикою, які в автоматичному режимі дають шанс обивателю зняти «шедевр», а в руках професіонала зовсім творять дива. Але якщо я можу прийняти новий Discovery як зразок сучасного позашляховика, то відмовитись від «дзеркалки» поки не готовий.