Foton Sauvana
Автор: Сочі Авто Ремонт
Кути в'їзду/з'їзду Саувани - 28 і 25 градусів відповідно, так що такий ухил машині не страшний. Кути в'їзду/з'їзду Саувани - 28 і 25 градусів відповідно, тому такий ухил машині не страшний.
Матеріали на тему
Як збирають кросовери у Китаї
Отже: рамний позашляховик, новинка українського ринку називається Foton Sauvana. Збирають машину в Білоукраїнсії, хоча тестовий екземпляр ще китайського виробництва. Під іншими іменами продається у Південній Америці та Австралії.
З назвою не мудрували — змінили написання савани на саувану, щоб американці з GMC не мали претензій, і справа в капелюсі. Приблизно так само недавно вчинили шкодівці зі своїм Кодіаком.
Перш ніж сісти за кермо, я, звичайно, оглянув Саувану ззовні. Перше враження – велика машина. Не менше, ніж UAZ Patriot, Chevrolet TrailBlazer, Toyota Land Cruiser Prado. Простора. Виглядає непогано. Звичайно, не всі зазори ідеально рівні, але вже з відстані двох метрів огріхів не помітно. Жаль, підкачав дизайн передка з претензією на складну архітектуру. Хромовані грати дуже великі. Із-за неї згадується хуліганська пісня «У бегемота немає талії, він не вміє танцювати». Сподіваюся, цього бегемота танцювати навчили.
Показання приладів добре читаються при будь-якому освітленні, але мені не подобається колірне рішення. По-моєму, бірюза більше підходить машинам компактніше і легше. Показання приладів відмінно читаються при будь-якому освітленні, але мені не подобається колірне рішення. На мою думку, бірюза більше підходить машинам покомпактніше і легше. У нашій версії Luxur монохромний дисплей магнітоли і звичайний кондиціонер. У версії Comfort стоїть клімат-контроль, а в Premium ще й 7-дюймовиймонітор мультимедіасистеми.В нашій версії Luxurу монохромний дисплей магнітоли та звичайний кондиціонер. У версії Comfort стоїть клімат-контроль, а Premium ще й 7-дюймовий монітор мультимедіасистеми. Салон не назвеш особливо гарним, але для робочого конячка він дуже непоганий. Зручний і без явних ерогономічних прорахунків. Салон не назвеш особливо гарним, але для робочого конячка він дуже непоганий. Зручний і без явних ерогономічних прорахунків. 6-діапазонний "автомат" ZF 6HP21 ставлять на низку моделей BMW, Audi, Volkswagen, Jaguar. Так що і на "китайці" він непогано прижився. 6-діапазонний "автомат" ZF 6HP21 ставлять на низку моделей BMW, Audi, Volkswagen, Jaguar. Тож і на «китайці» він непогано прижився. У всіх Сауван - повний привід, що автоматично підключається, з економічним, спортивним і зимовим режимами роботи. Є і звичні для позашляховика 2H (монопривідний режим), 4H (повний привід) та 4L (знижка). Можна вимкнути систему стабілізації, щоб електроніка допускала пробуксування коліс. З грязьової або піщаної пастки інакше не вибратися. У всіх Сауван - повний привід, що автоматично підключається, з економічним, спортивним і зимовим режимами роботи. Є і звичні для позашляховика 2H (монопривідний режим), 4H (повний привід) та 4L (знижка). Можна вимкнути систему стабілізації, щоб електроніка допускала пробуксування коліс. З грязьової чи піщаної пастки інакше не вибратися.
Забути, що це «китаєць», не дивитися на емблему, не принюхуватися, — змушував я себе, відчиняючи двері великого білого автомобіля і забираючись на сидіння водія. Потрібно ж нарешті навчитися оцінювати китайські машини неупереджено! Але як це зробити, якщо ніс уловлює хоч і слабкий, але все ще помітний солодкуватий запашок пластику в салоні? Наскільки я пам'ятаю, з китайських автовиробниківйому вдалося позбавити свої машини поки що лише Хавейлу. Якщо з цим завданням впорається і Фотон — поплескаю в долоні. Адже в іншому машина, з якою я зараз знайомлюся, зовсім непогана.
Передні сидіння жорсткі, але в іншому зручні навіть для великих, високих чоловіків. Шкода, кермо не регулюється по вильоту - доводиться довго підбирати оптимальне положення крісла. Передні сидіння жорсткі, але в іншому зручні навіть для великих, високих чоловіків. Жаль, кермо не регулюється по вильоту - доводиться довго підбирати оптимальне положення крісла. На задньому сидінні цілком просторо. Можна розміститися навіть утрьох. І їхати так досить довго. На задньому сидінні цілком просторо. Можна розміститися навіть утрьох. І їхати так досить довго. Елемент розкоші для задніх пасажирів – подвійний підсклянник. Водій і передній пасажир теж не обійдено увагою — і вони мають свої підстаканники. Елемент розкоші для задніх пасажирів — подвійний підстаканник. Водій і передній пасажир теж не обійдено увагою — і вони мають свої підсклянники. Навіщо за диваном ще підсклянники та панель управління кондиціонером. Навіщо за диваном ще підсклянники та панель управління кондиціонером. Все просто: Саувана може бути семимісцевою. В даному випадку - у варіанті Premium, зі шкіряною оббивкою салону. Все просто: Саувана може бути і семимісцевою. В даному випадку - у варіанті Premium, зі шкіряною оббивкою салону.
Штатного блоку ЕРА-ГЛОНАСС у китайській версії немає. Натомість до вітрового скла приклеєний позаштатний. Мабуть, такий самий, що пропонується ставити на вживані машини. А що, так і з новими можна? Штатного блоку ЕРА-ГЛОНАСС у китайській версії немає. Натомість до вітрового скла приклеєний позаштатний. Мабуть, такий самий, що пропонується ставити на вживані машини. А що, так і зновими можна?
Панель кондиціонера (в тестовій версії Luxury) є примітивною, з двома шайбами, однією з яких вибираєш ступінь охолодження або нагрівання, другою — швидкість вентилятора. Індикації не передбачено. Доводиться діяти за відчуттями, як під душем: багато-мало-достатньо.
Пластик в салоні взагалі цілком пристойний на вигляд. Вставки під алюміній можна потерпіти. Найважче змиритися з дешевим псевдокарбоном. Але скріпивши серце теж можна. А ось це вже важко пробачити: шкіра на обід керма під лівою рукою вже почала лисіти, втрачаючи рельєф (і це при пробігу машини близько 7 тисяч кілометрів!). Цікаво, коли китайці навчаться використовувати для таких помітних місць довговічнішу шкіру? І шкода, що у кермової колонки регулюється лише висота, але не виліт. Через це доводиться довше налаштовувати крісло водія. Самі сидіння перші хвилини здаються надто твердими. Але до цього швидко звикаєш. Зате менше болітиме спина і те, що нижче. Під важелем керування світлом – кнопка перемикання режимів маршрутного комп'ютера. Користуватися цілком зручно. Під важелем керування світлом – кнопка перемикання режимів маршрутного комп'ютера. Користуватися цілком зручно. Кнопки блокування дверних замків, електросклопідйомників, "джойстик" дзеркал - все розташоване логічно і під рукою. 12-вольтова розетка, роз'єми USB та AUX у легкодоступній, добре видимій зоні поряд з важелем коробки передач.
Сауване належить дволітровий турбомотор у двох варіантах виконання на вибір: потужністю 201 і 217 к.с. Багато хто навіть не відчуєрізницю - чи варто китайцям город городити з двома версіями? Як коробка передач п'ятиступінчаста механіка або шестидіапазонний автомат. У нас на тесті машина зі старшим 217-сильним двигуном та автоматом. У такому екіпіруванні Фотон дивує неабиякою спритністю - потрібно тільки без сорому тиснути педаль акселератора. Але захоплюватися швидкістю не раджу. Хоча б тому, що машина починає безсоромно жерти бензин. Вона досить важка, а ще й гальмувати треба. Та й шини високопрофільні — через них Фотон погано тримає курс, нишпорить, особливо на гальмуванні. Втім, повторю — якщо їхати у спокійному темпі, ви цього навіть не помітите.
На великі дзеркала заднього виду китайці чомусь приклеїли ще й сферичні лінзи. На великі дзеркала заднього виду китайці навіщось приклеїли ще й сферичні лінзи. Користі від цих «бульбашок» я не виявив. У бак краще лити 95-й. У бак краще лити 95-й. Чи зможете запам'ятати правильне написання моделі? Я досі вчу. Чи можете запам'ятати правильне написання моделі? Я досі навчаю.
Було б грішно випробовувати рамний позашляховик з ходовою, яка дісталася від самого Toyota Fortuner (до речі, вони і зовні схожі на Foton Sauvana), тільки на асфальті. Тож їдемо з фотографом у піщаний кар'єр. Йому потрібні ефектні кадри. Я ж хочу переконатися, що машина здатна їздити не тільки по рівній і твердій поверхні. Тому ми вигадуємо для неї випробування — підніматися на пагорби різної висоти, спускатися з косогорів. Щоб не страшно, все це роблю в режимі 4L. Більше жодних інструментів: блокувань у мене немає. Але їде. Знову ж таки — якщо правильно використовувати можливості мотора.
Рама та підвіска - як у позашляховика Toyota Fortuner. Задній міст Dana44 з передавальним числом3,91. Рама та підвіска - як у позашляховика Toyota Fortuner. Задній міст Dana44 із передавальним числом 3,91.
Шини сінгапурської марки Giti індонезійського виробництва розмірності 265/70R16 не додають машині зібраності на ходу. Якби я купував Фотон — пошукав би заміну шинам.Шини сінгапурської марки Giti індонезійського виробництва розмірності 265/70R16 не додають машині зібраності на ходу. Якби я купував Фотон — пошукав би заміну шин.
Лише одного разу я засумнівався у потенціалі позашляховика, коли ми загнали Саувану на берег ставка з пухким вологим піском. Намагаюся рушити з місця — не їде. Дав більше газу - вийшло вибратися. Зрозумів, що перешкоди тут краще брати не натяг, як на УАЗі, а відразу, як на Ниві. Поганяв по кар'єру, попередньо відключивши систему стабілізації. Оцінив підвіску - жодного пробою навіть на великих нерівностях. Остаточно нахабнівши, зважився навіть стрибнути з невеликого трампліну. Швидко розігнався звивистою доріжкою, стрибок… і досить м'яке приземлення. Повторювати не став. Але після стрибка перейнявся до Фотону ще більшою повагою. Великий, а літає!
Завдяки турбомотору і щільній підвісці мені вдалося швидко розігнатися короткою звивистою доріжкою і підстрибнути на двотонному позашляховику. Фотограф був задоволений. Завдяки турбомотору і щільній підвісці мені вдалося швидко розігнатися короткою звивистою доріжкою і підстрибнути на двотонному позашляховику. Фотограф був задоволений.
Однак заглянемо у технічні характеристики. Розгін до 100 км/год немає даних, максимальна швидкість немає даних, витрата палива немає даних. Все доведеться з'ясовувати за наступних, більш ґрунтовних випробувань. Легко зрозуміти, чому китайці не афішують витрати — треба ж чимось живити турбомотор, щоб він тягнув дві з лишкомтонни. Але чому вони посоромилися вказати динамічні характеристики? Несподівана скромність.
Офіційно глибина броду, що долається Сауваною, — 800 мм. Але повітрозабірник розташований низько, китайці планують його піднімати. Офіційно глибина броду, що долається Сауваною, — 800 мм. Але повітрозабірник розташований низько, китайці планують його піднімати.
Бензиновий дволітровий двигун Фотона приписують Mitsubishi. Насправді він ближче комерційному Volkswagen. Бензиновий дволітровий двигун Фотона приписують Mitsubishi. Насправді він ближче комерційному Фольксвагену. Турбіна Borg Warner робить дволітровий мотор цілком придатним для великої важкої машини. Турбіна Borg Warner робить дволітровий мотор цілком придатним для великої важкої машини. Акумулятор ємністю 65 А * год - саме для української зими. Акумулятор ємністю 65 А * год - саме для української зими.
Матеріали на тему
Рамою придавило: Mitsubishi Pajero Sport та оточення
Список конкурентів Foton Sauvana невеликий: UAZ Patriot, Haval H8 та H9, Kia Mohave, Mitsubishi Pajero Sport та Toyota Land Cruiser Prado. Нещодавно, зрозумівши, що переборщили з ціною, китайці зробили свою машину дешевше на 200 тисяч рублів. Якщо додадуть підігріву сидінь, а восени, як збиралися, почнуть продаж дизельної версії, Саувана стане ще привабливішою. Гарантія на неї - 100 000 км. пробігу або 36 місяців при сервісному інтервалі в 10 000 км.
І, до кінця року, Foton обіцяє чи не вдвічі збільшити список «легкових» дилерів — з нинішніх 23 до 40.
Ось що заважало сертифікувати Саувану під податкову планку в 200 к.с.? Втрата потужності була б практично непомітною, а економія при сплаті транспортного податку значною.
ДоНаприкінці тесту я все-таки майже забув про китайське походження машини. Якби ще був відсутній запашок і була б нижча ціна — тисяч на так двісті…
Ціни та комплектації
Basic- 1454990 руб.
Comfort- 1494990 руб.
Luxury- 1620990 руб.
Premium- 1704990 руб.
Підвіска виявилася довгохідною, тож «вивісити» колеса в кар'єрі було проблематично. Як ми не намагалися, Фотон все одно дотягувався до землі. Підвіска виявилася довгохідною, так що вивісити колеса в кар'єрі було проблематично. Як ми не намагалися, Фотон все одно дотягувався до землі. Foton Sauvana
Довжина / ширина / висота / база4830 / 1910 / 1885 / 2790 мм
Об'єм багажникан.д.-2204 л.
Споряджена / повна маса2240 / 2530 кг
Двигунбензиновий, Р4, 16 клапанів, 1981 см³; 148 кВт / 201 л.с. при 5500 об/хв; 300 Н·м при 1750-4500 об/хв; 160 / 217 к.с. при 5500 об/хв, 320 Нм при 1750–4500 об/хв
Час розгону 0-100 км/годн.д.
Максимальна швидкістьн.д.
Паливо / запас паливаАІ-95/75 л
Витрата палива: міський / заміський / змішаний циклн.д. л/100 км
Трансмісіяповний привід, що автоматично підключається; 5МТ, 6АТ
Foton Sauvana - перший тест-драйвFoton Sauvana - перший тест-драйв Джерело