Фоторепортаж Поїздка справжнім паровозом
Внутрішності Вітебського вокзалу
Дорога до міста Пушкіна почалася для туристів з першого вокзалу, що з'явився в Україні, — Вітебського. Туристична група зібралася біля входу в будинок о 10 годині ранку, але через те, що екскурсія проходила в неділю, навколо було зовсім мало людей.
Наш екскурсовод Валерій Борисович Столов розпочав свою розповідь з причин появи залізничного сполучення в Україні. За його словами, перші транспортні шляхи мали виключно військово-стратегічний характер. Україна пішла за прикладом Пукраїнсії і вирішила замінити фортеці на вокзали та залізниці, щоб армія стала більш мобільною. Вся лінія до Вітебська та однойменний вокзал були побудовані з метою підготовки до майбутнього конфлікту з Австро-Угорщиною, який стався у 1914 році і став частиною Першої світової війни.
На «задньому дворі» Вітебського вокзалу розташувався «Царський павільйон» — невелика будівля, яка слугувала точкою доступу до спеціальної залізничної колії, виділеної для імператора та його наближених. Цей шлях безпосередньо веде до міста Пушкіну (раніше Царське Село), де розташовувалася постійна резиденція імператора. Звідти правитель міг потрапити й інші частини країни виділеними маршрутами.
Через недільну безлюдність здавалося, що ми відвідали музей, а не вокзал одного з найбільших міст країни.
Раніше весь вокзал було поділено на кілька залів, зручність яких залежала від класу обслуговування. До 300-річчя Санкт-Петербурга 2003 року всі приміщення було відреставровано практично до первісного вигляду. Я з Вітебського вокзалу ніколи не їхав, тому для мене виявилося великим відкриттям, що всередині будівлі зберігся антураж 19 століття.
Перший зал, якийслужив місцем для багажу та пасажирів економ-класу був наймізернішим на цікаві деталі: у ньому знаходилися лише високі лави. Як нам пояснили, на них розміщувалися не лише речі пасажирів, але найчастіше й вони самі, адже періодично чекати пересадки на наступний поїзд доводилося по двадцять годин.
Хол займає два поверхи за висотою і майже всі його деталі натякають на те, що через нього на вокзал потрапляли багаті аристократи. У ньому знаходяться мармурові сходи, дуже великі вікна з вітражними стеклами, бюст імператора Миколи I та багато штучних ламп, на відміну від попереднього залу.
Якщо піднятися мармуровими сходами, то на другому поверсі вокзалу можна знайти колишню залу очікування для привілейованих пасажирів. На цьому рівні знаходяться і самі платформи з поїздами. Вони розташовані вище за міські вулиці через близькість Обвідного каналу, через який свого часу збудували високий залізничний міст.
Сама зала очікування для пасажирів першого класу виявилася не такою грандіозною, як дорога до нього. Основна відмінність від бюджетного залу в тому, що сидіння не такі довгі і широкі, проте виглядають більш культурно і витончено. Крім того, у приміщенні висять картини, на яких зображено деякі епізоди з історії розвитку залізниць в Україні.
Поруч із залом знаходиться ресторан для першого класу, в якому пасажири могли поїсти «на доріжку». З появою залізниць пасажири приїжджали на станції на кілька годин раніше часу через побоювання, що поїзд поїде без них. Тому набула широкої популярності ідея проводити час в очікуванні поїзда в ресторанах. Це стало звичкою і залишилося актуальним і донині.
Залізничні станції почали асоціюватися зі словом «вокзал» завдяки інженеру Францу фон Герстнеру,що збудував для української імперії першу залізницю. Він запропонував розташувати поруч із однією з перших станцій у Павлівську розважальний заклад «воксал» — приміщення чи садок, у якому зазвичай проходили гуляння з танцями, маскарадами та феєрверками. Цей тип закладів був надзвичайно популярним у Європі: перший подібний заклад відкрився ще 1660 року неподалік Лондона і називався «Воксхол-Гарденз».
«Воксал» було запропоновано відкрити по сусідству з Павлівською станцією для того, щоб збільшити пасажиропотік Царськосільською залізницею. В результаті серед мешканців Петербурга з'явилася мода їздити до Павловська заради музики та вечірок, а наступного дня повертатися назад. Філологи схиляються до думки, що після цього за станціями закріпилася назва «воксал», а трохи пізніше під впливом українського слова «зал» воно перетворилося на «вокзал», що нині використовується.
Після знайомства із залами очікування ми вирушили безпосередньо у бік поїзда і опинилися у вестибюлі перед виходом до колій. Це виконане із металу приміщення різко контрастує на тлі минулих залів. Через величезні сталеві склепіння, що складаються з безлічі металевих заклепок, створюється антураж в стилі стим-панку.
При першому погляді на це приміщення виникає відчуття, що ти буквально перемістився в іншу епоху: його псують лише сучасні кіоски із сувенірами та їжею.
Знайомство з паровозом
На Вітебському вокзалі розташовується дуже точна копія старого поїзда з паровозом «Проворний», який здійснив першу поїздку українськими залізницями 1837 року. Ранні залізничні потяги були позбавлені можливості переходу з вагона у вагон: фактично пасажири були замкнені зі своїми попутниками у замкнутому просторі протягом усьогошляхи. Як нам пояснили, у випадку з вагонами «економ-класу» це могло бути небезпечно, оскільки жодної охорони в поїздах не було передбачено і дуже часто фіксувалися випадки зґвалтувань, пограбувань і навіть вбивств під час поїздок.
На шляху до макету ми побачили ретро-поїзд, котрий мав відвезти нас у Пушкін. Він уже був поданий на окрему колію, де ловив здивовані погляди пасажирів та обслуговуючого персоналу самого вокзалу.
Коли я ще здалеку почув звуки працюючого паровоза, я спіймав себе на такій думці: люди, які не дивилися старих фільмів і не вникали в історію паровозобудування, мабуть, як і я, впадуть у якийсь ступор від самого факту, що цей механізм стоїть на залізниці і може працювати. Мені доводилося зустрічатися з паровозами на картинках і в деяких фільмах, але це не йде в жодне порівняння з побаченим. Щоб подолати когнітивний дисонанс, що виник, мені знадобилося близько хвилини: протягом неї я міг тільки стояти і обмірковувати, чи відбувається це насправді.
Чим ближче я підходив до ретро-поїзда, тим виразніше відчував себе частиною історії. У голові навіть почали виринати образи пасажирів другої половини 19-го століття, для яких паровози були такою ж буденністю, як для нас зараз «Сапсан». На жаль, вагон, яким ми їхали, не був автентичним. Але коли склад рушив із місця, це відійшло на другий план.
Ульотний тріп
Коли їдеш на паровозі, почуваєшся близьким другом якоїсь голлівудської зірки: всі довкола намагаються зробити вдалу фотографію, стоять з відкритим ротом або хочуть подружитися.
Поїздку паровозом неможливо ні з чим переплутати. Під час початку руху він швидко розганяється через особливості роботи парової машини, а в моменти коли зчіпне дишло (такназивається металева планка, що з'єднує колеса) виявляється максимально високо над залізничним полотном, відбувається ефект проковзування, який виражається в ривках при русі. Спочатку це незвично і трохи дратує, але через дві хвилини все минає і поїздкою починаєш насолоджуватися.
Мабуть, найнезвичайніше в такій поїздці — у вікні постійно бачиш маленькі димові хмарки, що випускаються паровозом. У жодному фільмі, де поїздку на паровозі демонструють зсередини вагона, я не бачив цього ефекту: чомусь його вперто ігнорують. Навіть у серіалі «Світ Дикого Заходу», що нещодавно вийшов, сеттинг якого пов'язаний з часом використання паровозів, поїздка на них була відтворена неточно.
Періодично машиністи використовували характерний паровозний гудок, який разом із іншими особливостями паровозів створював ефект повного занурення за часів Царської Укаїни.
До станції «Дітскосільська» (у народі — 21-й кілометр) до Пушкіна ми доїхали приблизно за 10 хвилин. Під час поїздки співробітники РЖД ввічливо запросили туристів попити чаю зі склянок із класичними залізничними підсклянниками. Крім того, кожен міг пригоститися вівсяним печивом, солодкими люльками або цукерками.
Після приїзду на станцію у туристів з'явилася можливість вперше за екскурсію сфотографувати паровоз, що рухається. Спеціально для нас його затримали, і коли всі були готові до зйомки, він вирушив на перегін, щоб розвернутися і звільнити шлях для електричок та інших поїздів.
У Пушкіні тургруппа зупинилася приблизно годину вивчення роботи Малої Жовтневої залізниці, чи як її називають у народі дитячої залізниці.
За лаштунками дитячої залізниці
На жаль, ми не змогли побачити дорогу в дії черезтого, що працює вона лише влітку, проте познайомилися з діючими «дитячими» складами, юними залізничниками та особливостями роботи у МОЖД.
Екскурсію для нас проводили хлопці, які навчаються та працюють на МОЖД, кожному з них було не більше 16 років. Я ніколи не цікавився лаштунками роботи на залізниці, тому для мене зовнішній вигляд диспетчерського пульта став відкриттям. Виявилося, що на ньому в реальному часі відображається місцезнаходження всіх поїздів на конкретній ділянці колії. У мене відразу постало питання: де знаходиться обладнання, яке забезпечує роботу всієї МОЖД та диспетчерської кімнати. Як нам пояснили, якийсь аналог «серверної» підтримується дорослими через свою складність, і коли я побачив кількість дротів та різних перемикачів, я вже не міг із цим не погодитись.
У депо дитячої залізниці на час зими розмістилися всі потяги, що діють влітку на південній гілці. Усі поїзди МОЖД дивують своєю простотою та витонченістю виконання. Зовні вони схожі на мініатюрні вагончики для атракціонів або ліліпутів, але всередині поїздів дуже просторо та комфортно: у прохід без особливих проблем поміщається дві людини.