Фрикційний диференціал, що самоблокується.
Самоблокований диференціал на основі фрикціонів - різновид диференціалу підвищеного тертя або LSD (Limited Slip Differential). Як і будь-який диференціал, що самоблокується, конструктивно являє собою компроміс між вільним диференціалом і диференціалом з повним жорстким блокуванням, так як, залежно від умов руху, може "перетворюватися" то в один тип, то в інший.
Конструкція фрикційного диференціала, що самоблокується.
Дія фрикційного диференціала, що самоблокується, заснована на зміні кутових швидкостей під час проходження повороту. При прямолінійному русі півосі обертаються синхронно з центральною частиною диференціала, але в повороті, при появі різниці в кутових швидкостях, на "віст, що відстає" крутний момент подається в більшому обсязі за рахунок тертя між шестернею і корпусом диференціала. Для створення тертя між корпусом диференціалу та півосьової шестернею ставиться так званий фрикціон, тобто пакет, зібраний з дисків, виготовлених з того ж матеріалу, що й частини механізму зчеплення. Диференціал на основі фрикціонів потребує періодичного обслуговування. Частини фрикціону, що входять у безпосередній контакт, зношуються, сила тертя знижується, що веде до втрати ефективності блокування. Через відносну недовговічність конструкції диференціали на основі фрикційних пакетів рідко застосовуються в трансмісії серійних машин.
Дисковий диференціал фрикційного типу
Основний вид фрикційного диференціала, що самоблокується. Це симетричний диференціал з одним або двома пакетами фрикційних дисків. Пакети поділяються на дві частини – половина дисків жорстко пов'язана з корпусом диференціала, інша частина – з піввіссю. З появою різниці в кутових швидкостях одна згруп пакетів входить у зачеплення.
Як працює фрикційний диференціал, що самоблокується.
Принцип дії диференціала підвищеного тертя дискового типу заснований на силі тертя, що виникає внаслідок різниці між швидкістю обертання однієї та іншої півосі. При збільшенні швидкості обертання однієї з них частина дисків в пакеті починає обертатися швидше, при цьому між дисками, закріпленими на півосі і на корпусі, виникає сила тертя, що перешкоджає збільшенню частоти обертання. За рахунок цього момент, що крутить, збільшується на тому колесі, яке в цей момент вільно, чим і досягається часткове блокування диференціала.
Поняття попереднього натягу
Попереднє натягування – це ступінь стиснення пакетів фрикціонів між собою. Чим більше натяг, тим раніше фрикціони входять у зачеплення. При великому натягу блокування спрацьовує відразу і різко, як тільки з'являється різниця в швидкості обертання півосей. Великий преднатяг широко використовується в блокуваннях машин, призначених для їзди бездоріжжям або, припустимо, в задньому мосту автомобілів, призначених для заняття автоспортом, зокрема, дрифтингом. Для їзди в щоденному робочому режимі блокування з великим переднатягом малопридатне, оскільки може призвести до постійного утворення заметів. Розпізнати роботу блокування з великим натягом можна при проїзді повороту на дорозі з твердим покриттям за характерними клацаннями або потріскування.
При проходженні повороту на блокуванні з великим переднатягом диски спочатку не провертаються, забігання одного колеса злегка збільшується, і на привід впливає сила, що його скрутити. Потім при розгоні момент, що крутить, перевищує силу страгування фрикційних дисків, і вони провертаються на невеликий кут, так як привідпротидіє скручування. Це повторюється знову і знову, доки машина проходить поворот. Диски, що зсуваються, і породжують тріск.
Методи встановлення фрикційного диференціала, що самоблокується.
Фрикційні диференціали, що самоблокуються, які виробляє для різних автомобілів ряд відомих виробників тюнінгу, являють собою блок (центральну частину диференціала), який встановлюється в редуктор або коробку передач замість штатного вільного диференціала без додаткових переробок. Для установки від заводського диференціала відкручується ведена шестерня, а потім прикручується до встановленого диференціала, що самоблокується.