Гайки на колеса
На початку трохи теорії, щоб було зрозуміло чому зважився на заміну своїх ітак
Для забезпечення експлуатації колісних комплектів з дисками бажано мати пару комплектів гайок або болтів для них, як і секретних болтів.
Болти та гайки для литих дисків мають особливу конструкцію, яка прямо випливає з самих дисків. Наприклад, штамповані моделі зазвичай виготовлені з міцної сталі та характеризуються невеликою товщиною, яка присутня у місці кріплення до автомобільної маточини. Гайки та болти для них забезпечені плоскою циліндричною поверхнею, а для надійного з'єднання болтів їм достатньо мати плоский капелюшок.
Литі диски - навпаки, виготовлені з легших сплавів. Вони характеризуються меншою надійністю. Вироби для кріплення таких дисків відрізняються конусоподібною поверхнею дотику - вона більша, ніж така ж площа плоского капелюшка, що використовується для штампування.
Це покликане знизити навантаження на колісні диски в місцях кріплення. Такі елементи також підійдуть до кованих дисків, виготовлених з алюмінієвого сплаву.
-При використанні гайок з болтами від штампованої моделі та встановлення їх на литий диск, на місці з'єднання швидко утворюються подряпини, а сам отвір незабаром почне кришитися. - До литих дисків потрібні будуть більш довгі болти. Це обумовлено м'якістю їх сплаву, який вимагає більшої товщини готового виробу. - При закручуванні гайок потрібно звертати увагу на кінцеву довжину болтів у маточині. Якщо кількість повних обертів менше 6 (близько 10 мм), змініть шпильки або поставте іншу модель дисків заради своєї безпеки. -Перевірте перед встановленням всі характеристики болтів ігайок на їхню відповідність з диском. Кут елементів кріплення у стандартних конусоподібних виробів має становити 60 градусів. Його потрібно буде порівняти на відповідність до отворів під болти. В окремих моделях воно може відрізнятись від стандартів. Крім того, потрібно буде перевірити різьблення та поверхню стикання (кріплення для литих дисків повинні мати шайби, які збільшують площу стикання).
Також потрібно розуміти, що через виконання литих дисків з більш м'яких сплавів з часом їх з'єднання з маточкою може послабшати з більшою ймовірністю. Щоб уникнути цього, кожні кілька десятків пройдених кілометрів власник повинен переконуватися в хорошій затяжці кріплень і підтягувати їх при необхідності. При нещільному приляганні диск зазнаватиме циклічних ударів, а болти і гайки — продовжувати розкручуватися.
ремарка…_________________________________________________________________________________ Притискні частини болтів і гайок кріплення коліс можуть бути конусними або сферичними і повинні обов'язково збігатися з профілем отворів у диску колеса, оскільки забезпечують правильне центрування колеса на маточині. Це особливо важливо при кріпленні колеса гайками. Якщо закріпити колесо тільки торцями гайок (рис. 2), диск під час руху може вислизнути з-під них, кріплення колеса ослабне, а отвори та шпильки будуть розбиті. У гіршому випадку автомобіль "втратить" колесо - чи треба говорити, як небезпечно це на високій швидкості? Неправильне кріплення колеса.
Диск, затиснутий торцем гайки, а не конусом, щойно тримається і вислизає, варто автомобілю поїхати.
З колесами, що кріпляться болтами, ця помилка практично виключена. Однак встановити таке колесо важче, ніж гайками, що кріпиться. В допомогуводієві в маточини таких коліс вкручені 1-2 напрямні штифта, а якщо їх немає, колесо центрує поясок маточини, який входить в центральний отвір диска.
Перед встановленням коліс посадочні поверхні маточок і дисків слід очистити від бруду і нанести на них тонкий шар пластичного або графітового мастила. Не зайве змастити і різьблення гайок (шпильок) та болтів кріплення коліс. Болти та гайки зі зім'ятими гранями та пошкодженим різьбленням краще своєчасно замінити новими, обов'язково аналогічними штатним не тільки за розміром різьблення, але й за міцністю, тобто. не кустарного, а заводського виробництва.
Диск легкосплавного колеса завжди найчастіше товщі, ніж диск сталевого штампованого, тому для кріплення литих або кованих коліс використовують більш довгі болти (рис. 3). Довжина їх різьбової частини (А) повинна бути не менше глибини різьбового отвору в маточині, але і не більше, інакше болти при обертанні колеса можуть зачіпати за деталі нерухомого гальмівного механізму. . Стандартні болти не підходять для кріплення легкосплавних коліс: . Розмір А повинен дорівнювати товщині фланця маточини.
Болти або гайки кріплення коліс зазвичай затягують моментом близько 10-11 кгс, якщо в Посібнику з експлуатації автомобіля не вказано інше. При перетяжці болтів диск колеса деформується, профіль отвору порушується, і колесо перестає утримуватися на ступиці з необхідною силою. Зайвим зусиллям можна. також зім'яти грані головки болта і навіть обірвати головку, а при перетяжці гайки шпилька може повернутися в отворі маточини, і тоді гайку взагалі неможливо буде відвернути без спеціального інструменту або послуг автосервісу.
Для захисту коліс від крадіжки іноді застосовують так звані секретні болти (або гайки). Як правило, щоб не зашкодитисекретний болт або гайку, при їхній затяжці застосовується менше зусилля. Тому ними замінюють лише один болт (гайку) кріплення кожного колеса. "Секретне" кріплення призначене для відвертання тільки особливим, індивідуальним ключем, який, як передбачається, є тільки у власника автомобіля.
Конструкції такого роду зустрічаються у продажу, а також виготовляються умільцями. Що треба пам'ятати при їх купівлі? По-перше, чи справді головка "секретки" недоступна для відвертання - причому не тільки штатними ключами, але, наприклад, потужними кліщами або молотком і зубилом. По-друге, чи не здатне оригінальне кріплення вийти з ладу від впливу води та бруду, а головне, через поломку частини у відповідь — ключ. Нарешті, особливо громіздкий болт здатний порушити балансування колеса. ________________________________________________________________
Залежно від форми площі посадки колісні болти для литих дисків бувають:-з круглою притискною частиною. -з притискною поверхнею у формі конуса. Можуть мати відступ наприкінці притиску розміром 1,3 мм (підголовок) або бути без відступу.
Залежно від розміру, болти ділять на:-короткі (частіше використовуються для закріплення штампованих моделей дисків); -довгі (підходять для литих дисків).
У продажу є також вироби з різноманітними покриттями, які можуть підійти, наприклад, до блискучої дискової поверхні або кольору кузова. Незважаючи на усталену думку про те, що напилення хромом краще за інші покриття перешкоджає утворенню та розвитку корозії, практичне використання гайок і болтів показує, що термін служби виробів із звичайного чорного металу анітрохи не менший. Враховуючи те, що перші роки будь-яка деталь зберігатиме свійВихідний вигляд, вибирати гайки або болти, керуючись естетичними вимогами, не варто.
Їхньою особливістю є незвичайна форма гайки. З зовнішнього боку виріб забезпечений втулкою, що рухається. Завдяки цьому гайка знімається окремим ключем, і розвідне колесо вже не зняти. Для кожної секретки в комплекті йде індивідуальний ключ, який зберігається тільки у власника.
Затягування кріплень на литих дискахПісля підбору, перед встановленням болтів і гайок у гнізда для посадки знадобиться змастити їх мастилом із графіту. Завдяки цьому при контакті елементів з диском вони зможуть прокручуватися, забезпечивши більш надійне прилягання і не стопориться завдяки силі тертя.
Якщо при установці ви зіткнулися з проблемою невідповідності розміру болтів на диску колеса, її можна вирішити, купивши болти-ексцентрики (мають рухомий конус). Наприклад, якщо розмір PCD у дисках становить 97 мм, а потрібно 99 мм, ексцентрики компенсують цю величину за рахунок конуса, який є на виріб. Наявність мінімальної відстані між внутрішньою посадкою та зовнішнім діаметром елемента забезпечить можливість переміщення, позначене на продукції словом Variation.
Коли ви підбираєте з'єднання для коліс з литими дисками, звертайте увагу і на розмір різьбової поверхні виробів, що загвинчуються в маточину. Якщо кількість обертів становить менше 10 мм або 6 витків, вам слід купити виріб більшого розміру, оскільки короткі болти значно зменшують надійність установки коліс.
з широким конусом на 21 та парочку про запас або на запаску:) нормальної фірми та якісного виготовлення. Та й виглядати стало симпатичніше