Гаситель пульсацій палива k-jetronik

Меню навігації

Посилання користувача

інформація про користувача

Ви тут » Форум власників Audi 80 у кузові В2 » Система подачі палива » Гаситель пульсацій палива k-jetronik

Повідомлень 1 сторінка 27 з 27

Фактично, це клапан. Потрібен для утримування тиску в паливній системі після вимкнення паливного насоса і, відповідно, швидкого запуску після зупинки двигуна. Не потрібно чекати, поки тиск буде досягнутий роботою насоса.

Ну недаремно ж він гаситель пульсацій названий. Він ще гасить пульсацію тиску під час роботи насоса. Т.к. тиск у мехінжекторі використовується для управління, то й пульсації там нема до чого.

ну так що порадите? поставити його?

А чи є хороший у наявності? Якщо їсти і плануєш на інжекторі їздити – краще поставити.

Спасибі за пораду.

Та нема за що, тільки нові стоять зовсім негуманно, а хороший б\у знайти проблематично. Я свого часу не знайшов, лагодив свій.

До речі, скільки прибл. секунд крутив стартер під час запуску на такому варіанті?

Та я не думаю, що там різниця сильно помітна буде - при першому запуску після ночі стоянки бензонасос за пару секунд потрібний тиск створює. Більше він потрібен все-таки щоб згладжувати різкі стрибки тиску коли насос вмикається.

Думаю, саме, навпаки, він служить для згладжуваннянестачі тиску при будь-яких разових провалах у роботі насоса і т.д., щоб підтримувати стабільно високий робочий тиск. Він і називається-то гідроакумулятор (накопичувач). А для відстеження перевищення тиску там є регулятор тиску зі зворотним. Та й немає впевненості, що при включенні насоса буде страшний удар тиску – звідки?

Загалом ніхто точно не знає, що він згладжує, але поставили його німці не просто так, зійдемося на цьому. А називається він Гаситель пульсацій (гідроакумулятор) - тобто виконує він обидві ці функції. Як гідроакумулятор – не дає тиску в нижніх камерах диференціального регулятора впасти відразу після зупинки двигуна з метою полегшення пуску гарячого двигуна – принаймні так у книжках пишуть. А щодо тиску - справний насос при включенні за пару секунд створює тиск 6.5 бар - пристойний удар по паливних магістралях, навіть з урахуванням регулятора тиску. Фізику процесів, що відбуваються, досконально можуть пояснити хіба що інженери Інгольштадта. Я тільки здогадуюсь.

Станіславе, не хочуупиратися, але все-таки у будь-якому процесі хоча б спрощено можна спробувати розібратися. Гідроакумулятор після вимкнення насоса і двигуна підтримує своїм клапаном залишковий тиск трохи менше, ніж тиск, необхідний для відкривання клапанів форсунок (це відстежується регулятором тиску), яке, у свою чергу, відсотків на 30-40 нижче, ніж тиск, що створює паливний насос. Отже, цей тиск є допоміжним для роботи насоса при повторному пуску (менше потрібно закачувати палива для готовності системи для пуску), а оскільки накопичувач (наполягаю на цьому терміні) має якусь ємність, принагідно може гасити і деяку нерівномірність подачі палива. За логікою виходить, що він служить саме для підтримки системи в напівробочому стані, підпір, грубо кажучи. Абсолютно нормальне рішення без будь-якої містики. Тиск же в 6,5 бар - це штатний тиск насоса для турбодвигуна, нічого страшного для магістралі, як і раніше, не бачу, звичайні двигуни теж за тиском недалеко, крім моноуприскування. Крім того, не думаю, що у прямому напрямку накопичувач створює сильний опір потоку, щоб служити ще й обмежувачем. На мою думку, якось так.