ГАЗ-3102 - Мерседес Країни Рад
Цю Волгу називали представницькою. Згадуємо історію моделі та досвід експлуатації ГАЗ-3102.
Райкін їздив у вихідні на своїй неможливо блискучій чорній «Волзі». Їздив повільно і сам собі купував букет квітів. Він влаштовував собі свято ...
Михайло Жванецький
Лідерство Волги будь-якої модифікації над ринком було абсолютним. Дурне питання «що краще?» просто не виникало. А коли 21 змінила 24, всі ахнули. Е-моє: 9150 рублів! Хто ж таке купить? Проте місцеві комітети на підприємствах одразу дали зрозуміти всім доцентам із кандидатами, що ГАЗ-24 — це далеко не для всіх. Якщо ви — директор заводу або, на крайній край, професор, тоді ще добре: направимо листа міністрові і попросимо виділити, як виняток, — нехай вирішує...
Підсумок був зрозумілий: право на придбання Волги отримували Аркадій Райкін та Юрій Нікулін, Микола Озеров та Володимир Шаїнський… Кінематограф відразу підхопив тему: хочеш одним кадром охарактеризувати героя — посади його в ГАЗ-24! У фільмі «Екіпаж» такою машиною їздив командир Ту-154 (Г. Жженов), у панфіловській «Темі» її роздобув бездарний письменник (М. Ульянов), а в «Службовому романі» — поганий кар'єрист (О. Басилашвілі). Останній явно скористався послугами магазину «Берізка», розплатившись за покупку сертифікатами, отриманими за чергове відрядження через кордон. Найбільш солідного способу придбати потрібний товар на законних підставах, загалом, і не було.
Від будь-яких натяків на убогість конструкції ГАЗ ліниво відмахувався. Прибуток - величезний, попит - божевільний: чого ж більше? Що з того, що двигун – древній, підвіска – архаїчна, гальма – слабкі, а керованість – взагалі ніяка? Кому потрібна модернізація, якщо кавказькі, що проїжджали повз тебенаціональності запобігливо показували власнику Волжанки п'ятірню — 50 «шматків» готівкою! А на чорному ринку ціна часом доходила до 120 тисяч ... І навіть коли при черговому подорожчанні автомобілів ціна на Волгу пробила позначку 16 000 рублів, ситуація не змінилася. Усі легкові автомобілі країни як і ділилися на Волги та інші. Так само як і їхні власники.
Але наступний крок газівців був ще сильнішим. Вони випустили світ… «радянський Мерседес»!
- Громадянин! Встаньте в чергу!— Але мені належить без черги!— А це черга з тих, кому належить без черги!
Анекдот радянських часів
Взагалі кажучи, модель 3102 мала замінити на конвеєрі 24-ку, зробивши при цьому крок у напрямку Мерседеса S-класу W116 початку сімдесятих. Принаймні початкова задумка була саме такою. Але той, хто працював у ті часи на реальному виробництві, чудово розумів: робити доведеться з того, що під рукою... А під рукою була та сама 24, яка, чесно кажучи, ніякими супертехнологіями похвалитися не могла.
Втім, спочатку на 3102-у встановили абсолютно новий двигун - ЗМЗ-4022.10 з форкамерно-факельним запалюванням та ступінчастою системою впуску повітря! Економічний, незвичайний… На жаль, ейфорія тривала недовго, і новачка потихеньку звільнили за поганий характер: механіка вимагала точного регулювання, а часу на перевиховання новобранця не було. Про різного роду V6 вже й не мріяли. Зате передні гальма одразу стали дисковими – тренд як-не-як! Знову ж таки, для безпеки кузов став трохи довшим, отримавши клиноподібне оперення, торпедо стало м'яким, а величезний на той час бензобак розташувався за спинкою заднього сидіння. На ранніх 3102 це відразу впадає у вічі: лючок перебуває вверхню частину крила, а не як у ГАЗ-24. Свого часу цей 70-літровий бак робили спеціально для майбутніх нижегородських машинок з моторами V8 і роторними двигунами ... З'явилися втоплені дверні ручки - і модно, і безпечно для співгромадян. З тієї ж причини з дверей прибрали кутові кватирки. Зовнішність одразу виграла (чого не можна сказати про вентиляцію салону). А ще був струменевий омивач фар.
У порівнянні з ГАЗ-24 нова «Волжанка» виглядала дуже виграшно. Кузов став явно суворішим — до речі, багато стиків кузовних панелей маскувались шпаклівкою і навіть пайкою… «Ніль-другу» прикрашала велика кількість хрому. Передні та задні бампери знайшли гумову окантовку, що охоплює весь контур. Загалом заміна вийшла цілком гідною, але…
Але далі стало весело. Нова нижегородська машинка настільки сподобалася чиновникам, що вони відразу обурилися від однієї думки, що на такому автомобілі їздитимуть не тільки вони, а й якісь доктори наук або народні артисти. Всі чудово знали, що купити ГАЗ-24 було вкрай важко, але все-таки можна саме тому для ГАЗ-3102 вирішили встановити «залізну завісу» місцевого значення. «Нуль-другу» вирішили поставити окремо, різко обмеживши її тираж. А оскільки 24-му ГАЗу давно була пора на пенсію, простим смертним, який таки досяг дозволу придбати дорогу іграшку в особисте користування, вирішили пропонувати щось середнє — ГАЗ 24–10. Торпедо — жорстке, гальма — барабанні, кузов — стародавній, та й добре… Така собі ГАЗ-24, яка побувала у модного кутюр'є.
Освоєння 3102-го спочатку йшло дуже нервово. Найчастіше брикалися панель приладів із Сизрані та гальмівні циліндри з Кінешми. Але поки нові машини йшли, в основному, для апарату ЦК, зворотний зв'язок спрацьовувала якісно - критика зі Староюплощі діяла дуже ефективно. Однак потім було наказано припинити постачання елітних машин у маси.
Слідом за форкамерним двигуном пішов у небуття добрий бензобак, а разом з ним і зручний багажник. Виробляти якийсь новий бензобак при малому випуску машин визнали нерозумним, а тому на «елітну» машину з ганьбою повернули убогий 55-літровий, знову засунувши його під черево. Запаска вилізла нагору, зайнявши собою половину багажника, але… але яка справа чиновникам до обсягів бака та багажника? Тож дивитися на омріяний «Мерседес» перестали.
З гальмами – своя пісня. Їх за директивою міністерського начальства запозичили у Москвича: уніфікація… Конструктори, щоправда, упиралися як могли: не витримають, мовляв — машина важча. Але вказівку «ще раз все прорахувати» виконали. Виявилося: витримають, але на межі. Автомобіль успішно пройшов всі випробування, але пізніше, в гаражах (та не простих, а начальницьких) все і почалося. Після кількох аварій з гальмами, що раптово відмовилися від перегріву, довелося навіть випустити засекречену інструкцію, як і як часто міняти гальмівну рідину. Виявилося, що згодом вона вбирала вологу, а тому кипіння наступало куди раніше, ніж треба... Директива грізно наказувала в обов'язковому порядку перед заливкою перевіряти її «на вошивість», тобто на реальну температуру кипіння. Мовляв, чи відповідає Держстандарту? Втім, невдовзі окрім вітчизняної гальмівної рідини «Нева» з'явилися DOT-3, DOT-4 і проблема вирішилася сама собою.
Після розвалу країни для 3102-го почалося нове життя. Очумілі від надлишку коштів чиновники радісно накупили «Мерседесів», а тому Волзі довелося, нарешті, зробити крок у народ. Отут і з'ясувалося, що 3102-я вийшла настільки вдалою, щоцілком зможе протриматися на плаву дуже довго. Більше того, для неї вигадали чудовий термін: «представницька»! Починаючи з цієї моделі Волги існували у двох обличчях: суперпрестижна 3102 та інші. І якщо за наступні чверть століття замість ГАЗ-24 з'явилася 24–10, а потім — 31029, 3110, 31105, то все це були «прості Волги». А ось 3102-я весь цей невиразний час впевнено проіснувала поза календарем і простором — як комод червоного дерева чи фамільний портрет. При цьому вона потихеньку знаходила змінену передню підвіску, потужний упорсковий мотор, коробку п'ятиступінчасту, гідропідсилювач керма, сучасний салон і т.п.
Напевно, це парадокс соціалізму чи іншого «ізму»… Саме класичні технічні рішення, закладені у Волгу півстоліття тому, допомогли ГАЗу тривалий час триматися на плаву навіть із приходом ринку. А ось ставка на супермодель ГАЗ-3111 зразка 1998 року, навпаки, виявилася вкрай невдалою. Якщо 3102-ю брали ті, хто, як і раніше, бачив у ній найукраїнськішу машину останніх десятиліть, не бажаючи «поступатися принципами», то «одинадцята» не мала свого обличчя і виглядала пародією на іномарку — дорогою, незграбною та незграбною. Зрештою, випустивши приблизно три сотні таких машин, завод поставив на них хрест. Натомість «двадцятьчетвірка» та її найближчі родички фактично протрималися на конвеєрі понад сорок років!
З особистого досвіду
На батьківській 24–10 ми свого часу накатали приблизно 130 тисяч кілометрів. Пізніше, коли я купив першу в житті машину — а це була якраз 3102, мій «волзький» пробіг подвоївся. Не рекорд, звичайно, але це був реальний режим експлуатації. Про 24–10 зразка 1987 року розповім якось окремо — це справді цікаво. А от по 3102-й пробігу зараз.
Якупив не просто конвеєрну Волгу, а тюнінговану, від фірми СЕТ. 2001 року це здавалося дуже круто: на моїй «Волжанці» спочатку було замінено чи не все! Що конкретно? Електропроводка плюс усі датчики, а також ковпачки, прокладки, кільця, вкладиші, котушки, свічки, зчеплення, гідронатягувачі, гідроштовхачі, ланцюги, барабани, глушник… При цьому замість черевиків відразу ж з'явилися сетівські зірочки, трохи пізніше моє диво набуло гідропідсилювача керма ZF кермом «Нарді» на додачу, литі диски та кондиціонер. Та ще й фінський салон! І гільзи у циліндри. Музика та шумоізоляція — не береться до уваги…
Про фінанси не питайте: я робив усе це навіть із задоволенням, бо Волга для мене була улюбленою іграшкою. Мені хотілося робити їй добре. Звичайно, треба було відразу замахуватися на імпортний двигун і коробку, але таких грошей у мене навіть близько не було. Сьогодні можу сказати: мовляв, і слава Богу, що не було, але тоді хотілося зробити саму машину, якої немає ні в кого.
Фінал був не дуже радісним. Небеса вирішили посміхатися над «українським тюнінгом» — список спочатку замінених елементів виявився надто скромним і повністю не співпав із переліком того, що вимагало заміни пізніше! За чотири роки їй знадобилися друга коробка передач, другий блок керування двигуном, другий механізм склоочисників, другий ДМРВ, друга помпа, третій акумулятор, третій генератор, четвертий насос омивача, п'ятий центральний перемикач світла… дверних замків і запобіжників електровентилятора системи охолодження, що згорають у пробці. Більше того, іноді траплялося таке, чого взагалі не може бути… Ви, наприклад, бачили, щоб від фари відвалювався розсіювач? Отож…
Майже всі мені змінювали за гарантією, за що дякую тому ж СЕТУ. Але за п'ять років «спільного проживання» мені набридло мотатися на сервіс чи не щотижня. Можливо, що у давнину Волги взагалі не ламалися, але я, на жаль, таких не бачив.
За місяць ми розлучилися назавжди.
Шкода? Дуже. При цьому нинішня Volvo взагалі не ламається - навіть жодна лампочка не перегорала. Але Волгу я любив набагато більше. А коли любиш, то хіба можна пояснити, за що саме?
Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!