Ревізія ступичних, голчастих та підвісних підшипників
Хочу поділитися досвідом самостійної заміни та ремонту всіх підшипників у передній осі. Просто вважаю, що комусь може стати корисним. Знаходив і використовував багато статей з ремонту, але там якось окремо, тобто. Щоб не розбирати все по кілька разів, я вирішив об'єднати все в купу. Для наочності покажу що саме ми робитимемо
Почнемо з розбирання маточок і кулака Для початку знімаємо колесо, на маточині знімаємо металевий ковпачок. Бачимо кінець приводу і стопорне колечко на ньому. Знімаємо цю справу. Далі викруткою клинемо гальмівний диск через супорт і відкручуємо 6 болтів на 14.
Після відмиваємо все старе мастило з маточини, наносимо на внутрішні стінки трохи мастила і акуратно запресовуємо (я забивав) нові обойми підшипників використовуючи старі обойми. Потім сідаємо на місце внутрішній підшипник і ще акуратніше запресовуємо сальник так само використовуючи старий. Після цього рясно набиваємо мастила (літол або шрус) усередину маточини і ставимо зовнішній підшипник. Відставляємо маточину убік і накриваємо ганчіркою щоб не потрапив пил або пісок поки ми займаємося голчастими підшипниками.
Далі відв'язуємо нижню та верхню кульові, кермовий наконечник. Акуратно знімається із приводу кулак. Знімаємо бронзову шайбу з насічками та бачимо сальник та підшипник.
В ідеалі голчастий підшипник залишається у поворотному кулаку (у мене виявилося не так - підшипник розсипався по всьому кулаку).
Якщо розсипався, то уважно дивимося на посадкове місце на приводі гранати — якщо є смужки або вироблення, то доНа жаль гранату теж доведеться поміняти. Мені пощастило, і розбитий підшипник не встиг потерти привід. Далі вибиваємо обойму з кулака зубилом (максимально акуратно, тому що метал навколо підшипника в кулаку досить м'який), і виколупуємо сальник. Знову мажемо посадкове місце в кулаку мастилом і пресуємо підшипник. Я пресував легкими ударами через дерево. Також за допомогою старого сальника забиваємо новий. Зверху ставимо бронзову шайбу (у мене її роздавило та покарежило) насічками до гранати. Все рясно мажемо мастилом. Відставляємо до маточини і накриваємо ганчірочкою.
Далі по правому борту через більш довгий привод у панчоху вставлений підвісний підшипник. Щоб до нього дістатися необхідно додатково зняти амортик. Далі монтажкою, молотком (або кувалдою) з ями вибиваємо привід разом із піввіссю з мосту.
Дістаємо та бачимо сальник, а за ним підшипник. Діставалася ця справа за допомогою такого інструменту (можна й іншими способами, хто має фантазію)
Далі знайома процедура — запресовуємо все нове за допомогою старих запчастин на місце.
Акуратно вставляємо привід і піввісь назад і забиваємо її з тими самими матами, з якими вибивали. Далі беремо наш поворотний кулак і прив'язуємо до кульових та кермових. Далі ставимо маточину (робиться все дуже акуратно щоб не порвати нові сальники) і накручуємо шайбу. Далі йде хитрість - у книзі написано так: "натягнути до 130-200 Нм, послабити до 0 Нм, затягнути до 25 Нм і відкрутити на 30-40 градусів". Так як у мене не було спецключа то я робив все на дотик - затягнув скільки вистачило сил щоб підшипники сіли, відпустив і вже дивився по місцю як крутиться маточина. Далі все збираємо у зворотному порядку. і в самому кінці до металевого ковпачка проведемо регулювання приводу як укнижці.
Під ковпачок ще раз набиваємо мастила і закриваємо. За цінами - ступичний підшипник Koya 2900тг (16 у.о.) 4 штуки сальник ступичний Хюндай Галлопер оригінал 1000 тг (5,5 у.о.) 2 штуки підшипник голковий Koya 1900 тг (10,5 у.о.) 2 штуки сальник кулака NOK 2000тг (11 у.о.) 2 шт підшипник підвісний MMC оригінал 4000 тг (22 у.о.) 1 штука сальник підвісного підшипника 900 тг (5 у.о.) 1 штука шайба бронзова ММС оригінал 3000 тг (16,5 у.о.) 1 шт мастило ЛІТОЛ
1000 тг (5,5 у.о.) 1 штука Разом: 30 300 тг (166 у.о.) Зекономлено зі СТО приблизно стільки ж. (на СТО підвищена ймовірність, що розведуть на гранати ще) Фото ще є, додам якщо кому що цікаво. Ставте випити.