GDI Принцип роботи ТНВД GDI

Паливний насос високого тиску (трьохсекційний)

роботи

1 - паливний бак 2 - паливний фільтр 3 - фільтрик 4 - компенсатор-обмежувач пульсацій палива (низький тиск) 5 - перепускний клапан кулькового типу (низький тиск) 6 - пластини 7 - перепускний клапан кулькового типу (високий тиск) 8 - пластинчастий клапан на лінії скидання витоків з надплунжерного простору 9 - компенсаційна камера високого тиску 10 - паливна рейка 11 - фільтрик 12 – регулятор високого тиску

Під час запуску двигуна починає працювати паливопідкачувальний насос, розташований у паливному баку 1. Під тиском близько 0.3 MPa паливо проходить через паливний фільтр 2 і надходить у ТНВД через фільтрик 3, конструктивно розташований у компенсаторі-обмежувачі пульсацій палива 4. Саме тут відбувається поділ паливних ліній (магістралей).Лінія низького тиску:1 – паливний бак 2 – паливний фільтр 3 – компенсатор-обмежувач 4 – перепускний клапан кулькового типу 8 – компенсаційна камера (розташована паралельно течії палива) 9 – паливна рейка

Лінія високого тиску: 1 – паливний бак 2 – паливний фільтр 3 – фільтрик 4 – компенсатор - обмежувач пульсацій палива 6 – пластини 7 – перепускний клапан кулькового типу (високий тиск) 9 – компенсаційна камера (високий тиск) 10 – паливна рейка 11 – фільтрик 12 – регулятор тиску 1 – паливний бакЗапуск двигунаЗапуск двигуна відбувається за низького тиску палива ( близько 0.3 MPa ) , коли паливо надходить у паливну рейку лінії низького тиску. Як тільки датчик тиску 12 починає показувати, що в паливній рейці створився підвищений тиск для роботи двигуна в режимінадзбідненої суміші (близько 5 MPa), драйвер форсунок перемикається на цей режим роботи.Переключення тисківПісля компенсатора-обмежувача 4, паливо йде не тільки по лінії низького тиску (див. вище), а одночасно надходить до клапанів пластинчастого типу (пластин) 6. Поворотно-поступальний рух плунжера в штовхачі -нагнітачі спочатку всмоктує паливо через спеціальний отвір у пластинах, а потім стискається і через інший отвір у пластинах надходить через перепускний клапан кулькового типу високого тиску 7 - паливну рейку. При виході з цього клапана високий тиск палива «закриває» низький тиск через клапан 4 і практично миттєво створює в паливній рейці високий тиск, який реєструється датчиком тиску 12.Лінія скидання витоків паливаПід час роботи плунжера в штовхачі- нагнітач, якась кількість палива просочується крізь ущільнення і потрапляє в навколоплунжерний простір. У пластинах 6 є спеціальний отвір, безпосередньо пов'язаний з магістраллю скидання надлишків палива ( витоків палива) - на схемі лінія 6 - 8 - 1. Однак, якби ця магістраль скидання надлишків палива була безпосередньо пов'язана з паливним баком, то плунжер штовхача-нагнета не зміг би створити необхідний тиск через перепад тисків (грубо кажучи, внаслідок наявності «дірки» в зоні утворення високого тиску). Для цього магістраль скидання надлишків палива перекрита клапаном-регулятором тиску 8, який відкривається та перепускає паливо тільки за певного тиску. Це дуже важливий елемент у конструкції ТНВД. Цифрами 3 і 11 на наведеній вище схемі показані "фільтрики",- так ласкаво можна назвати фільтруючі елементи ось такого виду :

палива

Цей знімок ужепублікувався, але не зайве повторити його "в тему".

Можливі несправності при "забитості" фільтрика: - поганий запуск двигуна і не з першого разу - нестійка робота двигуна на ХХ - невпевнене прискорення - відсутності режиму "кік- даун" - неправильний та нестабільний перехід з режиму роботи на надзбідненій паливній суміші в режим роботи на стехіометричному складі ТВС

Як показує практика mek, бувало, і не так вже й рідко, що при розбиранні ТНВД виявлялося, що всередині немає належного "фільтру". Нонсенс, але правда. А ні "фільтрика" - все. Незабаром до Вашого насоса прийде стара з косою за плечима і покличе його в далеку дорогу. Вона прийде трохи пізніше і при такому стані фільтрика, як на наведеному вище фото. Бачите чому? "Дірдочка". Напевно, причиною з'явилися чиїсь "пустотливі ручки".Примітка:Інформацію надано майстерні Дмитра Юрійовича Кублицького."Центр моніторингу diagnostics and repair of systems GDI">(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Примітка: цей матеріал далі розвиватиметься і розширюватиметься - "у столі" вже лежать нариси наступних статей, основа яких готується після 21-00, безпосередньо на робочому століmekі, що найдивовижніше, за розмовами про принципиGDIможе пройти і годину, і три години - все непомітно. бажання стати Найкращими.Найкращими.